申请/专利权人：华东交通大学

申请日：2020-12-08

公开（公告）日：2024-01-09

公开（公告）号：CN112561760B

主分类号：G06Q30/0601

分类号：G06Q30/0601;G06Q30/0283;G06Q50/40

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.01.09#授权;2021.04.13#实质审查的生效;2021.03.26#公开

摘要：本发明公开了一种去中心化环境下高铁旅客之间的客票交易及交换方法，在部分高铁客票供需矛盾下，该方法可以让乘客之间发生交易活动，使退票、客票交易等票务活动在去中心化的环境下更好地满足出行需求的多样化和出行需求的变动，提高列车利用效率。该方法以乘客出行的负效用作为评价指标，充分考虑了时间、票价对出行行为的影响，详细制定了去中心环境下高铁旅客之间客票交易过程和交易价格。进一步，以京津城际高铁为例，对交易过程进行了系统仿真。仿真结果表明，该方法是多方受益的，城际高铁运能利用效率、运营企业效益及城际高铁可达性均得到提高、部分乘客的出行成本得到了减小、部分特殊乘客的出行需求得到了更好的满足。

主权项：1.一种去中心化环境下高铁旅客之间的客票交易及交换方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1、当乘客m进入票务系统，其起讫点记为od，如果列车n仍有余票，n∈N\N0，且不超过自身的负效用，乘客m接着完成订票、付款票务活动，乘客m需要支付的成本cmn为： 其中，N表示列车集，N0表示车票售罄的列车集，表示列车n在起讫点od之间的票价；步骤S2、如果列车n没有余票，n∈N0，但乘客m仍然想乘坐列车n，乘客m′拥有列车n的车票，若乘客m′同意进行客票交易，乘客m和乘客m′商讨交易价格，该价格不仅在乘客m的预算内，还使乘客m′的负效用变小，如果乘客m和乘客m′在交易价格上达成一致，那么乘客m需要在支付车票费用之外，还需向乘客支付一定的经济补偿，此时，乘客m需要支付的成本cmn为： 其中，K表示场景集，Mk表示场景k∈K下的乘客集，表示在场景k∈K下持有列车n∈N车票的乘客集，表示乘客m向乘客m′支付的经济补偿，表示列车n在起讫点od之间的票价；乘客m根据乘客m′的意愿购买列车n的车票，客票交易完成后，乘客m乘坐列车n，乘客m′乘坐列车n′；步骤S3、若票务系统内不存在同意进行客票交易的乘客m′，则乘客m退出票务系统客票交易及交换的前提是乘客m与乘客m′的出发站点和到达站点都相同；乘客m向乘客m′支付的经济补偿需同时满足下面两个不等式： 式中，disUmj表示乘客m乘坐列车j的负效用；disUmn表示乘客m乘坐列车n的负效用，a表示群体的平均收入水平，θm表示乘客m的收入水平， 式中，disUm′n′表示乘客m′乘坐列车n′的负效用，disUm′n表示乘客m′乘坐列车n的负效用，表示列车n′在起讫点od之间的票价。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 华东交通大学 一种去中心化环境下高铁旅客之间的客票交易及交换方法

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