申请/专利权人：中国飞机强度研究所

申请日：2023-11-03

公开（公告）日：2024-01-16

公开（公告）号：CN117163319B

主分类号：B64F5/60

分类号：B64F5/60;G01M5/00

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.01.16#授权;2023.12.22#实质审查的生效;2023.12.05#公开

摘要：本发明公开了飞机地面试验用航空轮胎动力学特性测试方法及装备，所述方法包括：S1、预试验，获得F~s曲线，S2、矫正试验载荷力，S3、结果计算，得到航空轮胎的刚度、阻尼系数，本发明通过航空轮胎侧滑的判定，可以矫正试验载荷力，避免影响刚度与阻尼的测试结果；通过加载位移±10%，可以表征航空轮胎的弹性变形特征，使拟合获得的载荷位移曲线近似为直线，提高计算结果精度；且按照航空轮胎未发生侧滑的最大位移80%进行加载，既兼顾了阻尼测算的需要，也能获得拟合较好的线性段进行刚度计算，能够有利于对航空轮胎力学特性进行科学且合理地计算。

主权项：1.飞机地面试验用航空轮胎动力学特性测试方法，所述动力学特性包括航空轮胎17的刚度k以及航空轮胎17的阻尼系数ξ，所述航空轮胎17的刚度k包括侧向刚度ks、纵向刚度k1和扭转刚度kxy，所述航空轮胎17的阻尼系数ξ包括侧向阻尼系数、纵向阻尼系数和扭转阻尼系数，其特征在于，包括以下步骤：S1、预试验：向航空轮胎17施加径向目标载荷力Fz，然后向航空轮胎17施加侧向载荷力Fs或纵向载荷力F1或扭矩Mxy，利用六维力传感器16进行测量，得到预试验F～s曲线，其中，F代表载荷力，包括侧向载荷力Fs、纵向载荷力F1、扭矩Mxy，s代表航空轮胎17变形产生的位移；S2、矫正试验载荷力：根据步骤S1得到的预试验F～s曲线，判断航空轮胎17是否存在侧滑；若是，则找出航空轮胎17存在侧滑的载荷临界值，取载荷临界值的80％，作为设定加载载荷力；若否，则认定预试验中所加载的载荷力F为设定加载载荷力；根据预试验F～s曲线，判断航空轮胎17是否存在侧滑并找出航空轮胎17存在侧滑的载荷临界值的方法为：S2-1、判断是否存在侧滑：在预试验F～s曲线中画出载荷变化率线，找到载荷的变化率值开始下降至载荷的变化率值下降为0的曲线段，若所述曲线段存在，即认为航空轮胎17存在侧滑，且认为变化率值开始下降的点为滑移点、变化率值下降为0的点为侧滑点；否则认为航空轮胎17不存在侧滑；S2-2、取载荷的变化率值下降为0的点对应位移s的载荷力F，作为载荷临界值；S3、结果计算：根据步骤S2得到的设定加载载荷力，进行航空轮胎17的刚度阻尼试验，得到载荷-变形曲线；在载荷-变形曲线中，找出曲线上位移最大值Smax、位移最小值Smin，取位移最大值Smax、位移最小值Smin的位移中点作为D点，分别找出Smax数值的10％、Smin数值的10％在位移曲线上的两个点，对应作为U点和L点；利用下述公式1计算航空轮胎17的刚度k、利用公式2计算航空轮胎17的阻尼系数ξ： 其中：k为航空轮胎17的刚度；ξ为航空轮胎17的阻尼系数；SD为D点位移，SU为U点位移，SL为L点位移，FU为U点载荷值、FL为L点载荷值，为s等于零时的载荷值，Fmax为最大载荷值、Fmin为最小载荷值。

全文数据：

权利要求：

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