申请/专利权人：上海应用技术大学

申请日：2021-02-24

公开（公告）日：2024-03-12

公开（公告）号：CN112836313B

主分类号：G06F30/17

分类号：G06F30/17;G06F30/20;G06F17/13;G06F119/14

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.12#授权;2021.06.11#实质审查的生效;2021.05.25#公开

摘要：本发明公开了一种基于接触光带位置的道岔钢轨打磨廓形的设计方法，包括以下步骤：1测量线路上需要打磨的道岔区钢轨廓形；2测量线路上不同类型车辆的车轮廓形；3建立车辆‑道岔耦合动力学模型；4对原始的接触光带进行优化；5将优化设计的接触光带位置作为设计目标，对道岔区钢轨廓形进行逆向反推设计；6仿真分析，得到优化后钢轨上的接触光带，并与目标接触光带位置进行对比分析，判断是否满足设计要求；7若为否，返回执行步骤4，若为是，对车辆通过道岔的动力学性能进行比较分析；本方法可实现对任意线路上道岔区钢轨的廓形进行设计，得到的设计结果具有鲁棒性好，稳定性高，优化效率高的优点。

主权项：1.一种基于接触光带位置的道岔钢轨打磨廓形的设计方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1：测量需要打磨的道岔钢轨的廓形，记录道岔的基本参数、钢轨的接触光带位置以及病害伤损形式，道岔的基本参数包括轨距、轨底坡、道岔长度、曲线半径、道岔型号以及道岔的通过方向；步骤2：从经过待打磨道岔的车辆中，选取经过频次P≥10次月的N种车辆作为常规运营车辆，N1，并对常规运营车辆进行分类，记录各类车辆的经过频次，并按经过频次随机测量每类车辆的车轮廓形；步骤3：建立车辆-道岔耦合动力学模型，于各类车辆模型中设置对应的车轮廓形，然后通过计算机仿真得到各类车辆在经过道岔时对应的接触光带位置和动力学性能，并将仿真得到的接触光带位置和实际的接触光带位置进行对比，根据实际的接触光带位置修正仿真得到的接触光带位置，使仿真得到的接触光带位置与实际的接触光带位置吻合，并将最终仿真得到的接触光带位置定义为原始接触光带位置；步骤4：根据车辆通过道岔时的动力学要求以及步骤1获得的现场道岔的病害伤损形式、钢轨的接触光带位置，对步骤3得到的原始接触光带位置进行优化设计得到第一优化接触光带位置；步骤5：以步骤4得到的第一优化接触光带位置为优化目标，对道岔区的钢轨廓形进行逆向反推设计得到优化钢轨廓形；步骤6：对步骤5得到的优化钢轨廓形与不同的车辆进行仿真分析，仿真出第二优化接触光带位置，将第二优化接触光带位置与第一优化接触光带位置进行对比，判断是否满足设计要求；步骤7：若为否，返回执行步骤4，若为是，再对车辆通过道岔时的动力学性能进行比较分析，判断优化后的动力学性能是否优于优化前的动力学性能；步骤8：若为否，返回执行步骤4，若为是，输出最终的优化钢轨廓形；其中，所述步骤5中的逆向反推设计的计算公式为： 式中：yw为轮对任一横移量，轮对中心在全局坐标系下的坐标为yw0,zw0，为侧滚角，ywl,zwl为左接触点在轮对坐标系下坐标，yrl,zrl为左接触点在轨道坐标系下坐标；ywr,zwr为右接触点在轮坐标系下坐标，yrr,zrr为右接触点在轨道坐标系下坐标，ΔR为左右车轮接触点的纵向坐标之差，obj为目标函数。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 上海应用技术大学 一种基于接触光带位置的道岔钢轨打磨廓形的设计方法

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