申请/专利权人：梅赛德斯-奔驰集团股份公司

申请日：2022-07-26

公开（公告）日：2024-03-15

公开（公告）号：CN117715788A

主分类号：B60L53/24

分类号：B60L53/24

优先权：["20210727 DE 102021003883.5"]

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.04.02#实质审查的生效;2024.03.15#公开

摘要：本发明涉及一种用于车辆2的电驱动系统1，具有开关装置6，所述开关装置具有第一开关状态，在第一开关状态下，充电接线口7直接连接至车辆蓄电器，从而蓄电器4能以加载于充电接线口7上的输入电压UE被充电，所述开关装置还具有第二和第三开关状态，在第二和第三开关状态下，充电接线口7通过逆变器被连接至蓄电器4，使得蓄电器4可以凭借逆变器5被充电。此外，本发明涉及一种车辆2以及一种方法。

主权项：1.一种用于车辆2的电驱动系统1，具有：-三相交流电机3，-用于给该三相交流电机3供电的蓄电器4，-连接至该三相交流电机3的逆变器5，其中，该蓄电器4的正电位P1连接至该逆变器5的正电位P2并且该蓄电器4的负电位N1连接至该逆变器5的负电位N2，以及-由第一电容器C1和第二电容器C2构成的串联电路，该串联电路接设在该逆变器5的正电位和负电位P1,N2之间，其中，在该第一电容器C1与该第二电容器C2之间形成该逆变器5的中间抽头M，其特征是，-设有开关装置6，其具有：--第一开关状态，在该第一开关状态下，充电接线口7的正电位P3被连接至该蓄电器4的正电位P1，该充电接线口7的负电位N3被连接至该蓄电器4的负电位N2，从而该蓄电器4能以加载于该充电接线口7上的输入电压UE被充电，--第二开关状态，在该第二开关状态下，该充电接线口7的正电位P3被连接至该蓄电器4的正电位P1，该充电接线口7的负电位N3被连接至该逆变器5的中间抽头M，使得该蓄电器4能够凭借该逆变器5被充电，和或--第三开关状态，在该第三开关状态下，该充电接线口7的正电位P3被连接至该逆变器5的中间抽头M，该充电接线口7的负电位N3被连接至该逆变器5的负电位N2，使得该蓄电器4能够凭借该逆变器5被充电，其中，该逆变器5设立用于给该第一电容器C1和或该第二电容器C2充电，并且作为该逆变器5的输出电压提供“该第一电容器C1的第一电压与该第二电容器C2的第二电压”之和，用于给该蓄电器4充电。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 梅赛德斯-奔驰集团股份公司 用于车辆的电驱动系统、具有相应电驱动系统的车辆及运行相应电驱动系统的方法

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