申请/专利权人：安徽省锦瑞汽车部件有限公司

申请日：2019-06-12

公开（公告）日：2024-03-15

公开（公告）号：CN110131171B

主分类号：F04C29/12

分类号：F04C29/12;F04C18/02

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.15#授权;2019.09.10#实质审查的生效;2019.08.16#公开

摘要：本发明涉及一种补气增焓组件及新能源汽车用涡旋压缩机。补气增焓组件壳体内设有一回气腔，回气腔通过一回气口通入经过放热后的冷媒，壳体内壁设有一个中转腔，中转腔上盖合有一阀板，阀板上设有至少一个用于连通回气腔和中转腔的第一通孔，第一通孔朝向中转腔的内端口处设置一弹片，弹片在自身弹性力作用下紧贴并盖合第一通孔的内端口，中转腔上设有用于连通压缩机涡旋盘腔体的第二通孔；当回气腔气压大于弹片弹性力与压缩机涡旋盘腔体气压之和时，弹片被推开而脱离与内端口的接触，回气腔通过第一通孔与中转腔、第二通孔连通。通过增设一个单独的补气增焓组件实现准二级压缩方案，使压缩机能够降低压缩比和排气温度，从而适应低温工作环境。

主权项：1.补气增焓组件，其特征在于，其包括壳体，所述壳体内设有一回气腔，所述回气腔通过一回气口通入经过放热后的冷媒，所述壳体内壁设有一个中转腔，所述中转腔上盖合有一阀板，阀板上设有至少一个用于连通回气腔和中转腔的第一通孔，所述第一通孔朝向中转腔的内端口处设置一弹片，所述弹片在自身弹性力作用下紧贴并盖合第一通孔的内端口，所述中转腔上设有用于连通压缩机涡旋盘腔体的第二通孔；当回气腔气压大于弹片弹性力与压缩机涡旋盘腔体气压之和时，所述弹片被推开而脱离与内端口的接触，所述回气腔通过第一通孔与中转腔、第二通孔连通。

全文数据：补气增焓组件及新能源汽车用涡旋压缩机技术领域本发明涉及新能源汽车超低温热泵空调压缩机，尤其涉及一种补气增焓组件及新能源汽车用涡旋压缩机。背景技术空气能热泵压缩机适用于新能源汽车新一代热泵空调系统，实现-20℃环境条件下温度高效运行，满足新能源车辆冬季极寒条件下的驾驶舱采暖和关键零部件的热管理需求，同时缓解用户冬季用车里程焦虑的问题。现阶段新能源汽车95％以上的车型冬季采暖主要以PTC加热为主，但存在能效低、舒适性安全性差等问题。目前也有个别企业借鉴家用空调的设计，将新能源车用空调设计为单级热泵空调实现冬季采暖。但普通热泵空调在冬季环境温度低于10℃条件下效率急剧下降，低于-5℃时由于压缩机工作压比过大、排气温度过高从而导致整个热泵系统无法正常工作，有待改进。发明内容本发明的目的在于为克服现有技术的缺陷，而提供一种补气增焓组件及新能源汽车用涡旋压缩机，通过补气增焓方式能够减小压缩机压缩比、降低压缩机排气温度，同时可以增大压缩机排气量、提高系统效率，使其适应低温工作环境。为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：补气增焓组件包括壳体，壳体内设有一回气腔，回气腔通过一回气口通入经过放热后的冷媒，壳体内壁设有一个中转腔，中转腔上盖合有一阀板，阀板上设有至少一个用于连通回气腔和中转腔的第一通孔，第一通孔朝向中转腔的内端口处设置一弹片，弹片在自身弹性力作用下紧贴并盖合第一通孔的内端口，中转腔上设有用于连通压缩机涡旋盘腔体的第二通孔；当回气腔气压大于弹片弹性力与压缩机涡旋盘腔体气压之和时，弹片被推开而脱离与内端口的接触，回气腔通过第一通孔与中转腔、第二通孔连通。进一步地，壳体上固定有一个盖板，盖板与壳体之间夹紧一片密封垫，盖板用于盖合回气腔。进一步地，壳体内壁设有一异形凸台，异形凸台中间凹陷而形成中转腔。进一步地，弹片设在一弹性的阀片上，阀片被阀板、壳体夹紧固定。进一步地，补气增焓组件还包括一个阀垫，阀垫夹紧固定在阀板、壳体之间，阀垫在对应弹片的位置上设置一限位板，限位板用于限制弹片被推开的最大角度。进一步地，限位板包括大斜板，大斜板高度不小于弹片的高度，大斜板向中转腔延伸，大斜板的倾斜角度为弹片被推开的最大角度；弹片被推开至最大角度时，弹片表面与大斜板表面贴合。进一步地，阀垫为橡胶涂覆板。进一步地，第二通孔有两个，并且分别设在限位板的两侧。进一步地，第一通孔有两个，弹片与第一通孔一一对应。本发明还公开了新能源汽车用涡旋压缩机，其包括以上的补气增焓组件，压缩机包括主体和后盖，补气增焓组件夹紧固定在后盖、主体之间，主体上设有静盘，静盘上设置与第二通孔对应的内通道，并且内通道用于连通第二通孔与涡旋盘腔体。本发明与现有技术相比的有益效果是：1在原有压缩机上增设一个单独的补气增焓组件实现准二级压缩方案，当外部放热后回流的冷媒压力较大的时候，可以给压缩机进行补气增焓，从而达到了增加压缩机吸气压力和流量、提高冷媒循环率、降低压缩比、控制压缩机排气温度、提高系统效率的作用，使其能够适应低温工作环境。2补气增焓组件是原有压缩机基础上新增的单独组件，具有安装灵活、便于与空调系统连接等特点，维修方便性高。3通过弹片作为单向阀，同时采用限位板来限制弹片打开角度，有效地控制补气的流量和速度，并且限位是橡胶涂覆板，弹片打开时所产生的噪声得到控制。附图说明图1为本发明补气增焓组件装配立体图。图2为本发明补气增焓组件分解图盖板分离。图3为本发明补气增焓组件分解图。图4、5均为本发明压缩机分解图。需要说明的是，以上视图所示产品均为适应图纸大小及视图清楚而进行了适当的缩小放大，并不对视图所示产品大小加以限制。具体实施方式为了更充分理解本发明的技术内容，下面结合具体实施例对本发明的技术方案作进一步介绍和说明。本实施例的具体结构如图1-5所示。如图1所示为本实施例的补气增焓组件，其可用于新能源汽车用涡旋压缩机上。如图1、2、3所示，补气增焓组件的壳体10内设有回气腔11，回气腔11通过回气口12通入从压缩机排出并经过放热后的部分冷媒。壳体10上设置一个回气管13，回气管13通过回气口12与回气腔11连通，冷媒从回气管13进入，然后从回气口12进入到回气腔11内。此外，壳体10上通过三个螺钉21可拆卸地安装有一个盖板20，盖板20与壳体10之间夹紧一片密封垫22，盖板20用于盖合回气腔11，避免回气腔11出现漏气。如图3所示，壳体10内壁设有异形凸台14，异形凸台14中间凹陷而形成一个中转腔15。中转腔15上通过螺钉固定盖合有阀板30，阀板30用于覆盖中转腔15开口。阀板30与异形凸台14之间夹紧有阀片40和阀垫50，阀片40与阀板30接触，阀垫50与异形凸台14接触。阀板30、阀片40、阀垫50的外围形状大小均与异形凸台14外围形状大小一致。如图3所示，阀板30上设有两个用于连通回气腔11和中转腔15的第一通孔31。每个第一通孔31朝向中转腔15的内端口处设置一个弹片42，弹片42在自身弹性力作用下紧贴并盖合第一通孔31的内端口。阀片40呈一个环形，弹片42设在中空位置上并且与阀片40为一体，阀片40整体由弹簧钢制成，能提供弹力让弹片42贴合于第一通孔31的内端口。弹片42覆盖第一通孔31内端口的部分为圆形，与阀片40自身连接的部分为长方形。当回气腔11气压大于中转腔15气压加上弹片42的弹力时，弹片42便被推开，推开时，弹片42绕着与阀片40自身连接处向中转腔15转动。而当回气腔11气压小于中转腔15气压加上弹片42弹力时，弹片42便被自身弹力和中转腔15内气压作用而紧贴覆盖第一通孔31的内端口，中转腔15与回气腔11的流通被切断，即实现止回。如图3所示，阀垫50在对应弹片42的位置上设置限位板51，限位板51是用于限制弹片42被推开的最大角度。限位板51包括相连的大斜板511和小斜板512。大斜板511倾斜地向中转腔115延伸，大斜板511的倾斜角度为弹片42被推开的最大角度，而且大斜板511高度不小于弹片42的高度。当回气腔11气压大于中转腔15气压加上弹片42的弹力时，弹片42便被推开，而当弹片42被推开至最大角度时，弹片42表面与大斜板511表面完全贴合，因此弹片42被限制住、无法再进一步向中转腔15旋转，有效地控制了补气的流量和速度。本实施例中，阀垫50为橡胶涂覆板，也即是阀垫50中间为钢板，两面涂上橡胶层，其目的是降低弹片42打开时所产生的噪声，同时还可以改善对中转腔15的密封性。另外，如图3所示，限位板51的大斜板511中间靠下位置设有工艺孔513，有利于冲压折弯后应力释放，减少变形造成斜面平整度不好带来的影响。如图3所示，中转腔15上设有两个用于连通压缩机涡旋盘腔体的第二通孔16，因此中转腔15内压力与压缩机涡旋盘腔体压力是相同的。当回气腔11气压大于弹片42弹性力与压缩机涡旋盘腔体气压之和时，弹片42被推开而脱离与第一通孔31内端口的接触，经过放热后的冷媒依次流过回气腔11、第一通孔31、中转腔15、第二通孔16，最终进入压缩机涡旋盘腔体实现补气增焓。在本实施例中，第二通孔16有两个，并且分别设在限位板51的两侧，以让气体流动更顺畅。如图4、5所示为新能源汽车用涡旋压缩机，其包括本实施例的补气增焓组件100。压缩机还包括主体60和后盖70，补气增焓组件100夹紧固定在后盖70、主体60之间。具体地，后盖70上穿过6根长螺钉71，长螺钉71将后盖70、补气增焓组件100都固定安装在主体60上，同时保留了可拆卸的特性。如图4、5所示，主体60上设有静盘61，静盘61上设置与补气增焓组件100第二通孔16对应的内通道62，内通道62用于连通第二通孔16与涡旋盘腔体未示出。新能源汽车用涡旋压缩机采用额外安装的补气增焓组件100，而且是可拆卸方式安装，便于以后的维修和养护。本发明在原有压缩机上增设一个单独的补气增焓组件100实现准二级压缩方案，当压缩机排出并放热后回流的部分冷媒压力较大的时候，可以给压缩机进行补气增焓，从而达到了增加压缩机吸气压力和流量、提高冷媒循环率、降低压缩比、控制压缩机排气温度、提高系统效率的作用，使其能够适应低温工作环境。另一方面，对原有压缩机的改造并不多，可以允许制造厂商用更低的迭代成本更新产品线，更有利于市场竞争。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。以上陈述仅以实施例来进一步说明本发明的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本发明的实施方式仅限于此，任何依本发明所做的技术延伸或再创造，均受本发明的保护。

权利要求：1.补气增焓组件，其特征在于，其包括壳体，所述壳体内设有一回气腔，所述回气腔通过一回气口通入经过放热后的冷媒，所述壳体内壁设有一个中转腔，所述中转腔上盖合有一阀板，阀板上设有至少一个用于连通回气腔和中转腔的第一通孔，所述第一通孔朝向中转腔的内端口处设置一弹片，所述弹片在自身弹性力作用下紧贴并盖合第一通孔的内端口，所述中转腔上设有用于连通压缩机涡旋盘腔体的第二通孔；当回气腔气压大于弹片弹性力与压缩机涡旋盘腔体气压之和时，所述弹片被推开而脱离与内端口的接触，所述回气腔通过第一通孔与中转腔、第二通孔连通。2.如权利要求1所述的补气增焓组件，其特征在于，所述壳体上固定有一个盖板，所述盖板与壳体之间夹紧一片密封垫，所述盖板用于盖合所述回气腔。3.如权利要求1所述的补气增焓组件，其特征在于，所述壳体内壁设有一异形凸台，所述异形凸台中间凹陷而形成所述中转腔。4.如权利要求1所述的补气增焓组件，其特征在于，所述弹片设在一弹性的阀片上，所述阀片被阀板、壳体夹紧固定。5.如权利要求1所述的补气增焓组件，其特征在于，还包括一个阀垫，所述阀垫夹紧固定在阀板、壳体之间，所述阀垫在对应弹片的位置上设置一限位板，限位板用于限制弹片被推开的最大角度。6.如权利要求5所述的补气增焓组件，其特征在于，所述限位板包括大斜板，所述大斜板高度不小于弹片的高度，所述大斜板向中转腔延伸，所述大斜板的倾斜角度为弹片被推开的最大角度；所述弹片被推开至最大角度时，弹片表面与大斜板表面贴合。7.如权利要求5或6所述的补气增焓组件，其特征在于，所述阀垫为橡胶涂覆板。8.如权利要求5所述的补气增焓组件，其特征在于，所述第二通孔有两个，并且分别设在限位板的两侧。9.如权利要求1所述的补气增焓组件，其特征在于，所述第一通孔有两个，所述弹片与第一通孔一一对应。10.新能源汽车用涡旋压缩机，其特征在于，其包括权利要求1-9任一所述的补气增焓组件，所述压缩机包括主体和后盖，所述补气增焓组件夹紧固定在后盖、主体之间，所述主体上设有静盘，所述静盘上设置与第二通孔对应的内通道，并且内通道用于连通第二通孔与涡旋盘腔体。

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