申请/专利权人：青岛海泰科模具有限公司

申请日：2019-07-18

公开（公告）日：2024-03-19

公开（公告）号：CN110406048B

主分类号：B29C45/34

分类号：B29C45/34;B29C45/33;B29L31/30

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.19#授权;2019.11.29#实质审查的生效;2019.11.05#公开

摘要：本发明公开用于汽车掀背门内饰板的压注模具，包括前模、后模、活动块、活动块驱动机构及排气槽，所述后模内设有后模型腔，后模型腔与后模为一体结构。前模内部具有前模型芯，前模型芯与后模型腔配合形成注塑型腔。活动块设置在后模上，活动块为闭合环形结构。活动块以镶嵌的方式活动设置在后模的分型面上，所述后模型腔位于活动块的内侧。活动块驱动机构设置在后模内，活动块驱动机构的活动端与活动块的底部固定相连，驱动活动块相对于后模运动。本发明通过设置的活动块增加注塑型腔的厚度，在注胶完成后减少注塑型腔的厚度，注胶时的填充阻力小，便于热胶快速充型，消除产品件外观面的气痕，降低了废品率，提高产品品质。

主权项：1.用于汽车掀背门内饰板的压注模具，包括前模、后模、活动块、活动块驱动机构及排气槽，其特征在于，所述后模内设有后模型腔，后模型腔与后模为一体结构；前模内部具有前模型芯，前模型芯与后模型腔配合形成注塑型腔；活动块设置在后模上，活动块为闭合环形结构；活动块以镶嵌的方式活动设置在后模的分型面上，所述后模型腔位于活动块的内侧；活动块驱动机构设置在后模内，活动块驱动机构的活动端与活动块的底部固定相连，驱动活动块相对于后模运动；所述活动块的上表面设置有多个导向柱，前模的分型面上设有与导向柱数量相等且位置对应的导柱插槽，导柱插槽均位于前模型芯的外侧；所述活动块驱动机构包括针板、直顶杆、油缸，针板活动设置在后模的下方，针板通过所述直顶杆与活动块的底部固定相连；油缸固定安装在后模上，油缸的活塞杆与针板固定相连，通过针板驱动活动块相对于后模运动；所述活动块一侧的内壁上依次间隔布置有多个型芯座，型芯座以镶嵌的方式活动设置在后模型腔内；型芯座与活动块固定为一体结构，型芯座的顶部设有形成汽车掀背门内饰板边缘长条安装孔的型芯；所述活动块的上表面设有仅可通过气体的排气槽，所述活动块与前模的分型面接触后，在排气槽内壁与前模的分型面配合形成气流通槽；所述活动块的内侧壁与注塑型腔的边缘相匹配且紧靠注塑型腔的边缘，活动块的上表面与前模的分型面密封配合。

全文数据：用于汽车掀背门内饰板的压注模具技术领域本发明涉及注塑模具技术领域，具体涉及用于汽车掀背门内饰板的压注模具。背景技术汽车掀背门内饰板为薄壁注塑件，其整体面积较大且壁厚在1.8mm左右，使用普通注塑模具生产时，会存在注胶阻力大，壁薄较薄的位置先冷却，导致充型能力差，在产品件的局部出现流料不能够完全填充的缺陷，同时在产品的外观面上会出现气痕，无法满足品质的要求，导致产品报废，成品率低的问题。如果通过提高注胶压力，则会导致产品件出现飞边的情况出现，也无法满足对产品件的要求。因此，对于薄壁汽车掀背门内饰板的注塑成型，需要开发一种能够降低填充阻力、提高充型能力、消除外观面气痕的模具。发明内容针对上述现有技术的不足，本发明的目的在于提出用于汽车掀背门内饰板的压注模具，解决因车掀背门内饰板壁薄在注塑过程中出现填充阻力大，充型能力差、外观面上产生气痕、废品率高的问题。为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：用于汽车掀背门内饰板的压注模具，包括前模、后模、活动块、活动块驱动机构及排气槽，所述后模内设有后模型腔，后模型腔与后模为一体结构。前模内部具有前模型芯，前模型芯与后模型腔配合形成注塑型腔。活动块设置在后模上，活动块为闭合环形结构。活动块以镶嵌的方式活动设置在后模的分型面上，所述后模型腔位于活动块的内侧。活动块驱动机构设置在后模内，活动块驱动机构的活动端与活动块的底部固定相连，驱动活动块相对于后模运动。优选地，所述后模的下方设置有后模座，后模座与后模固定相连。前模的上方设置有前模座，前模座与前模固定相连。优选地，所述活动块的上表面设置有多个导向柱，前模的分型面上设有与导向柱数量相等且位置对应的导柱插槽，导柱插槽均位于前模型芯的外侧。优选地,所述活动块驱动机构包括针板、直顶杆、油缸，针板活动设置在后模的下方，针板通过所述直顶杆与活动块的底部固定相连。油缸固定安装在后模上，油缸的活塞杆与针板固定相连，通过针板驱动活动块相对于后模运动。优选地，所述活动块一侧的内壁上依次间隔布置有多个型芯座，型芯座以镶嵌的方式活动设置在后模型腔内。型芯座与活动块固定为一体结构，型芯座的顶部设有形成汽车掀背门内饰板边缘长条安装孔的型芯。优选地，所述活动块的上表面设有仅可通过气体的排气槽，所述活动块与前模的分型面接触后，在排气槽内壁与前模的分型面配合形成气流通槽。优选地，所述排气槽的深度为0.02mm。优选地，活动块的内侧壁与注塑型腔的边缘相匹配且紧靠注塑型腔的边缘，活动块的上表面与前模的分型面密封配合。通过采用上述技术方案，本发明的有益技术效果是：本发明通过设置的活动块增加注塑型腔的厚度，在注胶完成后减少注塑型腔的厚度，注胶时的填充阻力小，便于热胶快速充型，消除产品件外观面的气痕，降低了废品率，提高产品品质。附图说明图1是本发明技术方案中的模和前模座的结构示意图。图2是本发明技术方案中后模和后模座的结构示意图。图3是本发明的活动块与活动块驱动机构的组合结构原理示意图。图4是图3中活动块与活动块驱动机构的组合结构的俯视图。具体实施方式下面结合附图对本发明进行详细说明：结合图1至图4，用于汽车掀背门内饰板的压注模具，包括前模1、后模2、活动块3、活动块驱动机构4及排气槽，所述后模2内开设有后模型腔21，后模型腔21与后模2为一体结构，后模型腔21与汽车掀背门内饰板产品件的外观面相匹配。前模1内部具有前模型芯11，前模型芯11与后模型腔21配合形成注塑型腔。所述后模2的下方设置有后模座22，后模座22与后模2固定相连。前模1的上方设置有前模座12，前模座12与前模1固定相连。前模1通过前模座12固定在注塑机上，后模2通过前模座12固定在注塑机上，注塑机控制前模1和后模2开模或合模。活动块3设置在后模2上，活动块3为闭合环形结构。活动块3以镶嵌的方式活动设置在后模2的分型面上，所述后模型腔21位于活动块3的内侧。活动块驱动机构4设置在后模2内，活动块驱动机构4的活动端与活动块3的底部固定相连，驱动活动块3相对于后模2运动。活动块3的内侧壁与注塑型腔的边缘相匹配且紧靠注塑型腔的边缘，活动块3的上表面与前模1的分型面密封配合。所述活动块驱动机构4包括针板41、直顶杆42、油缸43，针板41活动设置在后模2的下方，针板41通过所述直顶杆42与活动块3的底部固定相连。直顶杆42有四个，四个直顶杆42呈方形布置在活动块3和针板41之间，直顶杆42一端与针板41固定相连，另一端与活动块3固定相连。油缸43固定安装在后模2上，油缸43的活塞杆与针板41固定相连，通过针板41驱动活动块3相对于后模2运动。油缸43有四个，四个油缸43呈方形固定在后模2上，四个油缸43同步伸缩，驱动针板41相对于后模2平动。所述活动块3的上表面设置有四个导向柱31，导向柱31为楔形结构的凸起柱，前模1的分型面5上设有四个导柱插槽51，导柱插槽51为与导向柱31相匹配的楔形凹槽，四个导柱插槽51分别与四个导向柱31一一对应配合，导柱插槽51均位于前模型芯11的外侧。所述活动块3一侧的内壁上依次间隔布置有六个型芯座6，型芯座6以镶嵌的方式活动设置在后模型腔21内。型芯座6的一侧与活动块3固定相连成一体结构，型芯座6的顶部设有形成汽车掀背门内饰板边缘长条安装孔的型芯61。所述活动块3的上表面设有仅可通过气体的排气槽，所述排气槽的深度为0.02mm。所述活动块3与前模1的分型面接触后，在排气槽内壁与前模1的分型面配合形成气流通槽。使用状态下，注塑型腔内的气体可以通过排气槽排至模具的外部，而注塑型腔内的热胶不能通过排气槽。本发明的工作原理如下：在前模1和后模2合模前，活动块3处于凸起的状态。后模2和活动块3保持静止，前模1在注塑机的作用下，向后模2运动，先与活动块3的表面接触，前模1、后模2和活动块3形成封闭的注胶空腔，注胶空腔在前模型芯11和后模型腔21之间的厚度为2.8mm。通过位于后模2中部的浇口向注胶空腔内注入热胶，注胶量为形成汽车掀背门内饰板产品件的用胶量，注胶空腔的体积大于其内部热胶的体积，注胶过程中，注胶空腔内的部分气体通过排气槽排至模具的外部。注胶完成后，前模1再次开始向后模2运动，此时，油缸43通过针板41和直顶杆42驱动活动块3向后模2一侧运动，前模1的运动和活动块3的运动同步，活动块3的表面始终压紧在前模1的分型面上，避免热胶从活动块3的表面被压出，在前模1和活动块3同步运动过程中，注胶空腔逐渐变小，其内部的气体陆续从所述排气槽排至模具的外部。当前模型芯11和后模型腔21之间的厚度为1.8mm时，前模1和活动块2均停止运动，注胶空腔成为所述的注塑型腔，热胶充满整个注胶空腔，注胶空腔内的气体被排净。冷却后，前模1与后模2开模，机械手取走汽车掀背门内饰板产品件，活动块3在活动块驱动机构4的作用下处于合模前的状态，等待下一次合模、注胶。本发明中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。

权利要求：1.用于汽车掀背门内饰板的压注模具，包括前模、后模、活动块、活动块驱动机构及排气槽，其特征在于，所述后模内设有后模型腔，后模型腔与后模为一体结构；前模内部具有前模型芯，前模型芯与后模型腔配合形成注塑型腔；活动块设置在后模上，活动块为闭合环形结构；活动块以镶嵌的方式活动设置在后模的分型面上，所述后模型腔位于活动块的内侧；活动块驱动机构设置在后模内，活动块驱动机构的活动端与活动块的底部固定相连，驱动活动块相对于后模运动。2.根据权利要求1所述的用于汽车掀背门内饰板的压注模具，其特征在于，所述后模的下方设置有后模座，后模座与后模固定相连；前模的上方设置有前模座，前模座与前模固定相连。3.根据权利要求1所述的用于汽车掀背门内饰板的压注模具，其特征在于，所述活动块的上表面设置有多个导向柱，前模的分型面上设有与导向柱数量相等且位置对应的导柱插槽，导柱插槽均位于前模型芯的外侧。4.根据权利要求1所述的用于汽车掀背门内饰板的压注模具，其特征在于,所述活动块驱动机构包括针板、直顶杆、油缸，针板活动设置在后模的下方，针板通过所述直顶杆与活动块的底部固定相连；油缸固定安装在后模上，油缸的活塞杆与针板固定相连，通过针板驱动活动块相对于后模运动。5.根据权利要求1所述的用于汽车掀背门内饰板的压注模具，其特征在于，所述活动块一侧的内壁上依次间隔布置有多个型芯座，型芯座以镶嵌的方式活动设置在后模型腔内；型芯座与活动块固定为一体结构，型芯座的顶部设有形成汽车掀背门内饰板边缘长条安装孔的型芯。6.根据权利要求1所述的用于汽车掀背门内饰板的压注模具，其特征在于，所述活动块的上表面设有仅可通过气体的排气槽，所述活动块与前模的分型面接触后，在排气槽内壁与前模的分型面配合形成气流通槽。7.根据权利要求6所述的用于汽车掀背门内饰板的压注模具，其特征在于，所述排气槽的深度为0.02mm。8.根据权利要求1所述的用于汽车掀背门内饰板的压注模具，其特征在于，活动块的内侧壁与注塑型腔的边缘相匹配且紧靠注塑型腔的边缘，活动块的上表面与前模的分型面密封配合。

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