申请/专利权人：南京航空航天大学

申请日：2022-07-12

公开（公告）日：2024-03-22

公开（公告）号：CN115196008B

主分类号：B64C27/22

分类号：B64C27/22;B64C27/20;B64C27/26;B64C27/28;B64D27/02;B64D27/40

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.22#授权;2022.11.04#实质审查的生效;2022.10.18#公开

摘要：本发明涉及一种基于混合电推进的超高速直升机构型，属于飞行器整机构型设计领域。本发明公开的构型包括：机身4、主翼8、前翼1、H型尾翼、涡扇发动机5、升力风扇10和供电系统，所述涡扇发动机5安装在机身的中部顶端，涡扇进气侧设有U型间隙11，所述主翼8布局在涡扇顶部，所述前翼1布局在机身头部底端，所述主翼8和前翼1两侧机翼内安装升力风扇10，所述H型尾翼布局在机身尾部中端。本发明采用直升机+涡扇发动机一体化设计，并通过纵向空间上相互错开的三翼面气动布局，使直升机具有小翼展大升力和翼面脱落涡互不影响的特点，风扇‑机翼融合+升力风扇折叠盖的设计可兼顾超高速巡航和悬停的升力需求，保证了直升机超高速巡航的气动效率和悬停升力需求。

主权项：1.一种基于混合电推进的超高速直升机构型，包括：机身4、主翼8、前翼1、H型尾翼、涡扇发动机5、升力风扇10、风扇折叠盖3和供电系统，所述涡扇发动机5安装在机身的中部顶端，涡扇和机身进气侧底部设有U型间隙11，所述的U型间隙11构造用于减少涡扇发动机的进气畸变，所述主翼8布局在涡扇发动机顶部，所述的前翼1布局在机身头部底端，所述的主翼8和前翼1两侧机翼，采用带双平行面的翼型，并构造用于嵌套安装多个升力风扇10和风扇折叠盖3，以形成风扇-机翼融合+升力风扇折叠盖的设计，所述的主翼8和前翼1都安装有翼尖小翼，所述的H型尾翼布局在机身尾部中端，所述的H型尾翼包括水平尾翼6和垂直尾翼7，两个垂直尾翼位于水平尾翼6的两端并构成“H”型布局，所述的超高速直升机构型整体上具有纵向空间上相互错开的三翼面气动布局特点，并构造用于减少翼面脱落涡流对机翼气动效率的影响，具有小翼展大升力的紧凑型大载量直升机构型；所述机身4的剖面结构为类升力翼型，涡扇发动机5相当于吸气源，利用康达效应，使得气流无气体分离地沿着机身表面流动，从而提高机身的升力，降低巡航时机翼的翼载；所述的升力风扇根据直升机的悬停运载量需求安装有4个、6个或8个；所述的水平尾翼6和垂直尾翼7尾部都安装有襟翼，用于直升机在巡航模式下的俯仰和偏航控制，所述的主翼8和前翼1尾部也安装有襟翼，用于直升机的巡航时的滚转控制；直升机的飞控系统，采用常规四旋翼无人机的控制方案，通过控制管理多个升力风扇的升力，能实现直升机悬停模式下的俯仰、转向和滚转控制；所述的升力风扇10为电驱动风扇，所述的供电系统包括发电机、整流器和逆变器，所述的整流器和逆变器安装在机身4内，所述涡扇发动机5直接驱动安装在发动机内的发电机发电，并先后通过整流器和逆变器传送到驱动升力风扇旋转的电机上。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 南京航空航天大学 一种基于混合电推进的超高速直升机构型

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