申请/专利权人：上海热翼智控系统有限公司

申请日：2023-05-17

公开（公告）日：2024-03-22

公开（公告）号：CN220639441U

主分类号：B60H1/00

分类号：B60H1/00;B60K11/04;B60H1/22

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.22#授权

摘要：本实用新型涉及汽车空调领域，具体涉及可满足电池与电机需求的汽车舱室制热系统，包括压缩机、室内换热器、电子膨胀阀、冷热交换器、气液分离器、三通阀门、水泵、电池、低温散热器、电控设备、电机、水侧电加热器、暖风芯体、多通阀、管路。联用汽车舱室制热系统与可满足电池、电机的各种功能的回路，进而让汽车舱室制热系统的功能更加全面，并且采用了有十个接口的多通阀，能够通过多通阀接口与其他部件的连接、多通阀接口的内部连接，以及其他阀门的开断，让系统在不同模式中进行切换。通过本实用新型的优化设计，为汽车空调的优化提供了一种新的思路。

主权项：1.可满足电池与电机需求的汽车舱室制热系统，其特征在于：所述可满足电池与电机需求的汽车舱室制热系统包括压缩机1、室内换热器2、电子膨胀阀3、冷热交换器4、气液分离器5、三通阀门、水泵、电池8、低温散热器9、电控设备10、电机11、水侧电加热器12、暖风芯体13、多通阀14、管路；所述三通阀门包括一号三通阀门6.1及二号三通阀门6.2；所述水泵包括第一水泵7.1、第二水泵7.2及第三水泵7.3；所述管路包括第一管路15.1、第二管路15.2、第三管路15.3、第四管路15.4、第五管路15.5、第六管路15.6、第七管路15.7、第八管路15.8、第九管路15.9、第十管路15.10、第十一管路15.11、第十二管路15.12、第十三管路15.13、第十四管路15.14、第十五管路15.15、第十六管路15.16、第十七管路15.17、第十八管路15.18、第十九管路15.19、第二十管路15.20、第二十一管路15.21、第二十二管路15.22、第二十三管路15.23及第二十四管路15.24；多通阀14上共十个接口，分别为a接口、b接口、c接口、d接口、e接口、f接口、g接口、h接口、i接口及j接口；制冷剂侧管路为第一管路15.1、第二管路15.2、第三管路15.3、第四管路15.4及第五管路15.5；水侧管路为第六管路15.6、第七管路15.7、第八管路15.8、第九管路15.9、第十管路15.10、第十一管路15.11、第十二管路15.12、第十三管路15.13、第十四管路15.14、第十五管路15.15、第十六管路15.16、第十七管路15.17、第十八管路15.18、第十九管路15.19、第二十管路15.20、第二十一管路15.21、第二十二管路15.22、第二十三管路15.23及第二十四管路15.24；对于制冷剂侧的部件连接，仅一条循环回路，该循环回路的顺次连接部件与管路为压缩机1、第一管路15.1、室内换热器2、第二管路15.2、电子膨胀阀3、第三管路15.3、冷热交换器4、第四管路15.4、气液分离器5及第五管路15.5，最后第五管路15.5再次连接压缩机1的入口；对于水侧的部件连接，从多通阀14的接口为起点与终点，存在五个连接路径，分别为a-b路径、c-i路径、d-g路径、e-f路径及h-i路径；对于a-b路径，接口与部件的顺次连接为多通阀14的a接口、第六管路15.6、一号三通阀门6.1、第七管路15.7、第一水泵7.1、第八管路15.8、电池8、第九管路15.9、多通阀14的b接口；对于c-i路径，接口与部件的顺次连接为多通阀14的j接口、第十八管路15.18与第二十四管路15.24合流的管路、第十八管路15.18、室内换热器2、第十九管路15.19、水侧电加热器12、第二十管路15.20、二号三通阀门6.2、第二十一管路15.21、三号水泵、第二十二管路15.22、暖风芯体13、第二十三管路15.23、多通阀14的c接口；对于d-g路径，接口与部件的顺次连接为多通阀14的d接口、第十二管路15.12、低温散热器9、第十三管路15.13、多通阀14的d接口；对于e-f路径，接口与部件的顺次连接为多通阀14的f接口、第十四管路15.14、第二水泵7.2、第十五管路15.15、电控设备10、第十六管路15.16、电机11、第十七管路15.17、多通阀14的e接口；对于h-i路径，接口与部件的顺次连接为多通阀14的i接口、第十管路15.10、冷热交换器4、第十四管路15.14、多通阀14的h接口；a-b路径与c-i路径有两个地方进行连接，分别为二号三通阀门6.2与第七管路15.7进行连接、一号三通阀门6.1通过第二十四管路15.24与第十九管路15.19进行管路的交汇合流。

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百度查询： 上海热翼智控系统有限公司 可满足电池与电机需求的汽车舱室制热系统

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