申请/专利权人：河南科技大学

申请日：2018-06-15

公开（公告）日：2024-03-29

公开（公告）号：CN108790814B

主分类号：B60K26/02

分类号：B60K26/02

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.29#授权;2018.12.07#实质审查的生效;2018.11.13#公开

摘要：本发明涉及一种液压式油门防误踩装置及车辆。液压式油门防误踩装置包括液压缸，液压缸内密封滑动装配有活塞，液压缸内安装有与活塞弹性抵压的弹性件，活塞将液压缸分成上下两个腔室，活塞上设有连通两个腔室的油液通道，液压缸内通过弹性支撑结构设有能够相对油液通道的开口活动而封堵和让开油液通道的封头，在活塞和液压缸相对不动或相对缓慢移动时，封头与油液通道的开口之间具有过油间隙，在活塞和液压缸快速相向移动时，液压缸下腔室中油液压力瞬间增大并作用在封头上克服弹性支撑结构的弹性力而将油液通道封堵。快速踩油门时下腔室中油液压力抗衡司机踩油门的力而使油门踏板无法继续下行，避免交通事故发生。

主权项：1.一种液压式油门防误踩装置，其特征是，包括一端封堵的液压缸，液压缸内密封滑动装配有活塞，活塞上设有用于与油门踏板连接的连接结构，液压缸内安装有与活塞弹性抵压的弹性件，活塞将液压缸分成上下两个腔室，活塞上设有连通两个腔室的油液通道，液压缸内通过弹性支撑结构设有能够相对油液通道的开口活动而封堵和让开所述油液通道的封头，在活塞和液压缸相对不动或相对缓慢移动时，弹性支撑结构提供给封头克服液压差而使封头与油液通道的开口之间具有过油间隙的弹性力，在活塞和液压缸快速相向移动时，液压缸下腔室中油液压力瞬间增大，该油液压力作用在封头上并克服弹性支撑结构的弹性力而将油液通道封堵，所述活塞为单连杆活塞，所述封头为碗状，碗状封头的外表面构成用于封堵油液通道的封堵面，所述弹性支撑结构为弹簧片，弹簧片一端冲压而形成所述碗状封头，弹簧片通过螺栓固定到活塞上；弹簧片远离封头的一端为固定端，弹簧片通过固定端固定在油液通道开口口沿的旁侧。

全文数据：一种液压式油门防误踩装置及车辆技术领域[0001]本发明涉及一种液压式油门防误踩装置及车辆。背景技术[0002]车辆驾驶室中，油门踏板和刹车踏板并排设置在司机的右下前方，均由司机右脚控制。两者位置非常接近，一般情况下，司机是不会误把油门当刹车踩的，但在现实中，当遇到突发情况，比如为了躲避突然出现的行人、车辆，或者司机紧张、注意力不集中，又或者是新手司机上路等，特别容易错把油门当刹车来踩，且踩的力度很大，往往一脚迅速踩到底，使车辆在瞬间达到最大速度，从而酿成车祸。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种液压式油门防误踩装置，以解决突发情况下司机快速踩油门时一脚将油门踏板踩到底而使车辆在瞬间达到最大速度从而酿成车祸的问题;本发明的目的还在于提供一种安装有该液压式油门防误踩装置的车辆。[0004]为实现上述目的，本发明的液压式油门防误踩装置包括一端封堵的液压缸，液压缸内密封滑动装配有活塞，活塞上设有用于与油门踏板连接的连接结构，液压缸内安装有与活塞弹性抵压的弹性件，活塞将液压缸分成上下两个腔室，活塞上设有连通两个腔室的油液通道，液压缸内通过弹性支撑结构设有能够相对油液通道的开口活动而封堵和让开所述油液通道的封头，在活塞和液压缸相对不动或相对缓慢移动时，弹性支撑结构提供给封头克服液压差而使封头与油液通道的开口之间具有过油间隙的弹性力，在活塞和液压缸快速相向移动时，液压缸下腔室中油液压力瞬间增大，该作用力作用在封头上并克服弹性支撑结构的弹性力而将油液通道封堵。[0005]在司机正常踩油门时，油门踏板逐渐下压，活塞逐渐向下移动，与活塞弹性抵压的弹性件被压缩，液压缸下腔室中的油液逐渐通过油液通道进入液压缸上腔室，使车辆正常启动和加速;当司机松开油门踏板时，活塞在弹性件的作用下向上复位，液压缸上腔室中的油液通过油液通道进入液压缸下腔室，使车辆正常减速；当司机猛踩油门时，油门踏板起初快速下行，活塞快速向下移动，弹性件被压缩，液压缸下腔室中压力迅速增大，此时过油间隙不能满足油液流动要求，下腔室中迅速增大的压力作用到封片上使封片向上移动而在瞬间将油液通道封堵，下腔室中油液无法流出，其压力就会抗衡司机踩油门的力，使油门踏板无法继续下行，油门踏板只在最初有一段下行位移，而这个位移极小，处于车辆怠速范围内，不会使发动机转速加快，故汽车不能得到加速，从而避免了交通事故的发生。[0006]活塞既可以采用单连杆活塞，也可以采用双连杆活塞。[0007]当活塞为单连杆活塞时，可以进一步地，在液压缸上端设置封板，封板上开设连通液压缸上腔室与外界的通孔，活塞杆穿过封板并穿出液压缸外。一方面，封板可以对活塞的活动起导向作用；另一方面，设置封板可以避免车辆晃动时液压缸中油液泄露；与此同时，还可以避免外界脏东西进入液压缸中，保证缸体内油液千净，避免油液裸露在外而发生变质。[0008]当活塞为双连杆活塞时，上连杆与下连杆直径相同，液压缸上端设有封板。[0009]进一步地，油液通道经过活塞中部并连通活塞的两侧，封头以及弹性支撑结构位于活塞内。减小活塞直径，从而可以减小液压缸的整体尺寸，节省空间。[0010]在上述任意一种方案的基础上，可以将封头设为碗状，碗状封头的外表面构成用于封堵油液通道的封堵面。此时，弹性支撑结构可以采用弹簧片，弹簧片一端冲压而形成所述碗状封头。[0012]在上述任意一种方案的基础上，还可以将封头设为平板状，平板状封头的上端和下端设有压簧，封头夹设在两个压簧之间，压簧构成所述弹性支撑结构。[0013]本发明的车辆包括驾驶室，驾驶室内设有油门踏板，油门踏板连接有液压式油门防误踩装置，液压式油门防误踩装置包括一端封堵的液压缸，液压缸内密封滑动装配有活塞，活塞与油门踏板连接，液压缸内安装有与活塞弹性抵压的弹性件，活塞将液压缸分成上下两个腔室，活塞上设有连通两个腔室的油液通道，液压缸内通过弹性支撑结构设有能够相对油液通道的开口活动而封堵和让开所述油液通道的封头，在活塞和液压缸相对不动或相对缓慢移动时，弹性支撑结构提供给封头克服液压差而使封头与油液通道的开口之间具有过油间隙的弹性力，在活塞和液压缸快速相向移动时，液压缸下腔室中油液压力瞬间增大，该作用力作用在封头上并克服弹性支撑结构的弹性力而将油液通道封堵。[0014]在司机正常踩油门时，油门踏板逐渐下压，活塞逐渐向下移动，与活塞弹性抵压的弹性件被压缩，液压缸下腔室中的油液逐渐通过油液通道进入液压缸上腔室，使车辆正常启动和加速;当司机松开油门踏板时，活塞在弹性件的作用下向上复位，液压缸上腔室中的油液通过油液通道进入液压缸下腔室，使车辆正常减速;当司机猛踩油门时，油门踏板起初快速下行，活塞快速向下移动，弹性件被压缩，液压缸下腔室中压力迅速增大，此时过油间隙不能满足油液流动要求，下腔室中迅速增大的压力作用到封片上使封片向上移动而在瞬间将油液通道封堵，下腔室中油液无法流出，其压力就会抗衡司机踩油门的力，使油门踏板无法继续下行，油门踏板只在最初有一段下行位移，而这个位移极小，处于车辆怠速范围内，不会使发动机转速加快，故汽车不能得到加速，从而避免了交通事故的发生。[0015]活塞既可以采用单连杆活塞，也可以采用双连杆活塞。[0016]当活塞为单连杆活塞时，可以进一步地，在液压缸上端设置封板，封板上开设连通液压缸上腔室与外界的通孔，活塞杆穿过封板并穿出液压缸外。一方面，封板可以对活塞的活动起导向作用；另一方面，设置封板可以避免车辆晃动时液压缸中油液泄露；与此同时，还可以避免外界脏东西进入液压缸中，保证缸体内油液干净，避免油液裸露在外而发生变质。[0017]当活塞为双连杆活塞时，上连杆与下连杆直径相同，液压缸上端设有封板。[0018]进一步地，油液通道经过活塞中部并连通活塞的两侧，封头以及弹性支撑结构位于活塞内。减小活塞直径，从而可以减小液压缸的整体尺寸，节省空间。[0019]在上述任意一种方案的基础上，可以将封头设为碗状，碗状封头的外表面构成用于封堵油液通道的封堵面。[0020]此时，弹性支撑结构可以采用弹簧片，弹簧片一端冲压而形成所述碗状封头。[0021]在上述任意一种方案的基础上，还可以将封头设为平板状，平板状封头的上端和I摘卩又节寅，对头犬攻在两个压黃乙间，压簧构成所述弹性支撑结构。附图说明[0022]图1为本发明的车辆的具体实施例1中液压式油门防误踩装置的结构示意图；图2为本发明的车辆的具体实施例1中液压式油门防误踩装置在油门踏板正常下行时的示意图；图3为本发明的车辆的具体实施例1中液压式油门防误踩装置在油门踏板被快速踩压时的不意图；图4为本发明的车辆的具体实施例2中液压式油门防误踩装置的结构示意图；图5为本发明的车辆的具体实施例3中液压式油门防误踩装置的部分结构示意图；图中：卜液压缸;2-活塞;21-上连杆;22-下连杆;3-堵头;4-压簧;5-封板;6-油液通道；7-通孔;8-弹簧片;9-封头;10-螺栓;11-上腔室;12-下腔室；13-过油间隙。具体实施方式[0023]下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。[0024]本发明提供了车辆的多种实施方式。如实施例1中，车辆包括驾驶室，驾驶室内设有油门踏板和刹车踏板，油门踏板连接有液压式油门防误踩装置。如图1至图3所示，液压式油门防误踩装置包括液压缸1，液压缸的一端被堵头3封堵，液压缸1内密封滑动装配有活塞2。活塞为单连杆活塞，单连杆活塞与油门踏板连接。液压缸1内安装有压簧4，压簧与活塞弹性抵压。活塞2将液压缸1分成上下两个腔室，活塞2上设有连通两个腔室的油液通道6。液压缸1背尚堵头的一端设有封板5，活塞杆穿过封板5而伸出液压缸外，封板5上设有连通液压缸上腔室11与外界的通孔7。液压缸1内设有封头9,封头通过弹簧片8进行支撑。封头为碗状，由弹簧片一端冲压形成，弹簧片8通过螺栓10固定到活塞2上，封头9能够相对油液通道的开口活动而封堵和让开油液通道6,碗状封头的外表面构成用于封堵油液通道6的封堵面。在活塞2和液压缸1相对不动或相对缓慢移动时，弹簧片8提供给封头9克服液压差而使封头9与油液通道6的开口之间具有过油间隙13的弹性力，在活塞2和液压缸1快速相向移动时，液压缸下腔室12中油液压力瞬间增大，该作用力作用在封头9上并克服弹簧片的弹性力而将油液通道封堵。[0025]在司机正常踩油门时，油门踏板逐渐下压，活塞逐渐向下移动，与活塞弹性抵压的压簧被压缩，液压缸下腔室中的油液逐渐通过油液通道进入液压缸上腔室，使车辆正常启动和加速;当司机松开油门踏板时，活塞在压簧的作用下向上复位，液压缸上腔室中的油液通过油液通道进入液压缸下腔室，使车辆正常减速；当司机猛踩油门时，油门踏板起初快速下行，活塞快速向下移动，压簧被压缩，液压缸下腔室中压力迅速增大，此时过油间隙不能满足油液流动要求，下腔室中迅速增大的压力作用到封片上使封片向上移动而在瞬间将油液通道封堵，下腔室中油液无法流出，其压力就会抗衡司机踩油门的力，使油门踏板无法继续下行，油门踏板只在最初有一段下行位移，而这个位移极小，处于车辆怠速范围内，不会使发动机转速加快，故汽车不能得到加速，从而能够避免交通事故的发生。[0026]在实施例2中，如图4所示，活塞2为双连杆活塞，上连杆21与下连杆22直径相同，液压缸1上端设有封板5。油液通道6经过活塞中部并连通活塞的两侧。封头9位于活塞内，封头9为平板状，平板状封头的上端和下端设有压簧4,封头夹设在两个压簧之间。[0027]在实施例3中，如图5所示，活塞2为双连杆活塞，上连杆21与下连杆22直径相同，油液通道6经过活塞2中部并连通活塞的两侧。封头9为碗状，碗状封头通过弹簧片8进行支撑，弹簧片通过螺栓10固定到活塞2上。[0028]当然，实施例1中的封头也可以为平板状，通过压簧进行支撑。在其他实施方式中，封头还可以为盘状，盘状封头的外表面构成用于封堵油液通道的封堵面。用于给封头提供弹性支撑力的弹性件可以是弹簧片，也可以为弹簧，或者其他结构。[0029]当活塞为单连杆活塞时，液压缸上端也可以为敞口结构，不设封板，此时液压缸需要具有较高的高度以保证油液不会流出。[0030]在实施例2中油液通道经过双连杆活塞中部并连通活塞的两侧，在其他实施例中，油液通道也可以不经过活塞中部。[0031]本发明还提供了一种液压式油门防误踩装置的实施例，其具体结构与上述车辆的各实施例中液压式油门防误踩装置的结构相同，此处不再赘述。

权利要求：1.一种液压式油门防误踩装置，其特征是，包括一端封堵的液压缸，液压缸内密封滑动装配有活塞，活塞上设有用于与油门踏板连接的连接结构，液压缸内安装有与活塞弹性抵压的弹性件，活塞将液压缸分成上下两个腔室，活塞上设有连通两个腔室的油液通道，液压缸内通过弹性支撑结构设有能够相对油液通道的开口活动而封堵和让开所述油液通道的封头，在活塞和液压缸相对不动或相对缓慢移动时，弹性支撑结构提供给封头克服液压差而使封头与油液通道的开口之间具有过油间隙的弹性力，在活塞和液压缸快速相向移动时，液压缸下腔室中油液压力瞬间增大，该作用力作用在封头上并克服弹性支撑结构的弹性力而将油液通道封堵。2.根据权利要求1所述的液压式油门防误踩装置，其特征是，所述活塞为单连杆活塞。3.根据权利要求2所述的液压式油门防误踩装置，其特征是，液压缸上端设有封板，封板上设有连通液压缸上腔室与外界的通孔。4.根据权利要求1所述的液压式油门防误踩装置，其特征是，所述活塞为双连杆活塞，上连杆与下连杆直径相同，液压缸上端设有封板。5.根据权利要求4所述的液压式油门防误踩装置，其特征是，油液通道经过活塞中部并连通活塞的两侧，封头以及弹性支撑结构位于活塞内。6.根据权利要求1-5任意一项所述的液压式油门防误踩装置，其特征是，所述封头为碗状，碗状封头的外表面构成用于封堵油液通道的封堵面。7.根据权利要求6所述的液压式油门防误踩装置，其特征是，所述弹性支撑结构为弹簧片，弹簧片一端冲压而形成所述碗状封头。8.根据权利要求1_5任意一项所述的液压式油门防误踩装置，其特征是，所述封头为平板状，平板状封头的上端和下端设有压簧，压簧构成所述弹性支撑结构。9.车辆，包括驾驶室，驾驶室内设有油门踏板，其特征是，油门踏板连接有液压式油门防误踩装置，液压式油门防误踩装置包括一端封堵的液压缸，液压缸内密封滑动装配有活塞，活塞与油门踏板连接，液压缸内安装有与活塞弹性抵压的弹性件，活塞将液压缸分成上下两个腔室，活塞上设有连通两个腔室的油液通道，液压缸内通过弹性支撑结构设有能够相对油液通道的开口活动而封堵和让开所述油液通道的封头，在活塞和液压缸相对不动或相对缓慢移动时，弹性支撑结构提供给封头克服液压差而使封头与油液通道的开口之间具有过油间隙的弹性力，在活塞和液压缸快速相向移动时，液压缸下腔室中油液压力瞬间增大，该作用力作用在封头上并克服弹性支撑结构的弹性力而将油液通道封堵。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征是，所述活塞为单连杆活塞。

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