申请/专利权人：浙江星月实业有限公司

申请日：2018-03-07

公开（公告）日：2024-04-02

公开（公告）号：CN110242443B

主分类号：F02M21/02

分类号：F02M21/02

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.02#授权;2019.10.15#实质审查的生效;2019.09.17#公开

摘要：本发明公开了一种油气两用发动机，它包括气缸体、气缸头盖、隔热板、化油器、供气组件、供油组件和控制单元。油气两用发动机的供气组件可提供两种大小的供气量的输气路径，一路用于在发动机发转速状态提供燃气、另一路用于在发动机低转速状态提供燃气，不仅实现了燃气与空气混合比可控可调、还实现了发动机在高转速状态与低转速状态之间的平顺切换，使得发动机的工作性能稳定可靠。另外，供气运行状态与供油运行状态之间实现隔离，两种工作方式有效结、有序地合在一起。

主权项：1.一种油气两用发动机，该油气两用发动机包括气缸体10、气缸头盖11、隔热板12、化油器13、供气组件、供油组件和控制单元20，所述气缸体10内设有燃烧室，所述气缸头盖11固定安装在气缸体10上，所述隔热板12位于气缸体10与化油器13之间，所述化油器13上设有喉口，其特征在于：所述供气组件包括单向阀座14、金属导管Ⅰ21、气开关22、金属导管Ⅱ15、减压阀16、输气管Ⅰ17、输气管Ⅱ、输气管Ⅲ、进气调节阀9，所述单向阀座14与金属导管Ⅰ21的一端连接，所述金属导管Ⅰ21的另一端与气开关22的输入端连接，所述气开关22的输出端与金属导管Ⅱ15的一端连接，所述金属导管Ⅱ15设有弯曲呈S形的加热气化部位18，所述加热气化部位18与气缸头盖11连接，所述减压阀16的进气口与金属导管Ⅱ15的另一端连接，所述减压阀16的出气口与输气管Ⅰ17的一端连接，所述进气调节阀9包括本体1、第一油针2、第二油针3，所述本体1上设有主进气道4、怠速气道5和主供气道6，所述主供气道6与主进气道4连通、所述怠速气道5与主进气道4连通，所述主进气道4呈笔直状，所述怠速气道5呈弯折状态，所述主供气道6呈笔直状，所述第一油针2、第二油针3都通过螺纹连接方式固定安装在本体1上，所述第一油针2的一端伸入在主供气道6内、所述第一油针2的另一端位于本体1外部，所述主供气道6与主进气道4之间通过第一油针2控制连通程度，所述第二油针3的一端伸入在怠速气道5内、所述第二油针3的另一端位于本体1外部，所述怠速气道5与主进气道4之间通过第二油针3控制连通程度，所述输气管Ⅰ17的另一端与主进气道4连通，所述主供气道6通过输气管Ⅱ与化油器13上的喉口连通，所述隔热板12上设有负压孔，所述怠速气道5通过输气管Ⅲ与负压孔连通，所述负压孔与燃烧室连通，所述气开关22上设有开关拨盘Ⅰ23、通断开关Ⅰ24，所述开关拨盘Ⅰ23安装在气开关22上并随气开关22的开关动作而驱动通断开关Ⅰ24工作，所述供油组件包括油管Ⅰ25、油开关26、油管Ⅱ27，所述油管Ⅰ25一端与油开关26的进油口连通，所述油开关26的出油口与油管Ⅱ27的一端连通，所述油管Ⅱ27的另一端与化油器13上的喉口连通，所述油开关26上设有开关拨盘Ⅱ28、通断开关Ⅱ29，所述开关拨盘Ⅱ28安装在油开关26上并随油开关26的开关动作而驱动通断开关Ⅱ29工作，所述通断开关Ⅰ24、通断开关Ⅱ29都与控制单元20连接，并且通断开关Ⅰ24、通断开关Ⅱ29以串并联方式连接。

全文数据：一种油气两用发动机技术领域本发明涉及燃油和燃气作为燃料的油气两用发动机的气体输送技术，尤其涉及一种具有两种供气量的气体输送技术的油气两用发动机。背景技术液化石油气LPG和液化天然气LNG作为气体燃料，具有显著的经济性、低污染性、高燃值、运输便利性，在当前倡导节能环保的整体大环境下，具有良好的市场前景。因而越来越多的得到社会关注，消费市场出现了标准化的类型丰富的气源产品，例如携带方便且安全的小型灌装液化气包括丙烷、丁烷、异丁烷等，这些标准化产品可应用于油气两用发动机。通常油气两用发动机的具有对应于供气状态的输气管路，该输气管路设有用于降低气压以控制流量的减压阀，通过减压阀可以控制通入发动机的进气大小。由于现有技术中的减压阀在供气路径上只能形成一道输气路径，减压阀的出气压力限定在一定范围内，因此，该唯一的一道输气路径只能提供变化范围非常小的供气量，这使得发动机在高转速状态和低转速状态之间变换非常困难，当发动机需要更多燃气以维持高速运转的，则往往受到供气量不出的情况的影响。实际使用过程中表现为发动机在低转速状态向高转速状态跃迁时出现停机，发动机工作性能不稳。由此，在发动机内部产生燃烧不尽形成积碳的问题、尾气有害物含量超标等问题。现有技术中同一型号油气两用发动机中选用一种规格的减压阀，此类减压阀在供气路径上只能形成一道输气路径；减压阀的工作范围被限定，每种减压阀的出气压力并不相同，相互之间无通用性特征，因而只能满足一种气体，例如，以丙烷为燃料的发动机其使用的减压阀不同于以丁烷为燃料的发动机其使用的减压阀，究其原因主要在于两者的沸点不同。综上所述，现有技术的油气两用发动机的气体输送技术存在生产上的供气量变化范围小，零部件通用性差的缺点。发明内容本发明要解决的技术问题是如何扩大输气路径的供气量变化范围，由此提供一种工作性能稳定可靠的油气两用发动机。为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：该油气两用发动机包括气缸体、气缸头盖、隔热板、化油器、供气组件、供油组件和控制单元，所述气缸体内设有燃烧室，所述气缸头盖固定安装在气缸体上，所述隔热板位于气缸体与化油器之间，所述化油器上设有喉口，所述供气组件包括单向阀座、金属导管Ⅰ、气开关、金属导管Ⅱ、减压阀、输气管Ⅰ、输气管Ⅱ、输气管Ⅲ、进气调节阀，所述单向阀座与金属导管Ⅰ的一端连接，所述金属导管Ⅰ的另一端与气开关的输入端连接，所述气开关的输出端与金属导管Ⅱ的一端连接，所述金属导管Ⅱ设有弯曲呈S形的加热气化部位，所述加热气化部位与气缸头盖连接，所述减压阀的进气口与金属导管Ⅱ的另一端连接，所述减压阀的出气口与输气管Ⅰ的一端连接，所述进气调节阀包括本体、第一油针、第二油针，所述本体上设有主进气道、怠速气道和主供气道，所述主供气道与主进气道连通、所述怠速气道与主进气道连通，所述主进气道呈笔直状，所述怠速气道呈弯折状态，所述主供气道呈笔直状，所述第一油针、第二油针都通过螺纹连接方式固定安装在本体上，所述第一油针的一端伸入在主供气道内、所述第一油针的另一端位于本体外部，所述主供气道与主进气道之间通过第一油针控制连通程度，所述第二油针的一端伸入在怠速气道内、所述第二油针的另一端位于本体外部，所述怠速气道与主进气道之间通过第二油针控制连通程度，所述输气管Ⅰ的另一端与主进气道连通，所述主供气道通过输气管Ⅱ与化油器上的喉口连通，所述隔热板上设有负压孔，所述怠速气道通过输气管Ⅲ与负压孔连通，所述负压孔与燃烧室连通，所述气开关上设有开关拨盘Ⅰ、通断开关Ⅰ，所述开关拨盘Ⅰ安装在气开关上并随气开关的开关动作而驱动通断开关Ⅰ工作，所述供油组件包括油管Ⅰ、油开关、油管Ⅱ，所述油管Ⅰ一端与油开关的进油口连通，所述油开关的出油口与油管Ⅱ的一端连通，所述油管Ⅱ的另一端与化油器上的喉口连通，所述油开关上设有开关拨盘Ⅱ、通断开关Ⅱ，所述开关拨盘Ⅱ安装在油开关上并随油开关的开关动作而驱动通断开关Ⅱ工作，所述通断开关Ⅰ、通断开关Ⅱ都与控制单元连接，并且通断开关Ⅰ、通断开关Ⅱ以串并联方式连接。首先，在该技术方案中供气组件具有进气调节阀。在进气调节阀内部，主供气道与主进气道之间形成主供气路径、怠速气道与主进气道之间又形成辅助供气路径。第一油针与本体之间的连接过程起到了开关作用，当第一油针的一端与本体紧密连接，那么主供气路径就被断开；反之，主供气路径畅通，同时该畅通程度即连通程度可调；第二油针与本体之间的连接过程也起到了开关作用，当第二油针的一端与本体紧密连接，那么辅助供气路径就被断开；反之，辅助供气路径畅通，同时该畅通程度即连通程度可调。由此，当气体经过主供气路径后，在主供气通道处的出气大小便可调；当气体经过辅助供气路径后，在怠速气道处的出气大小也可调。其次，供气组件在进气调节阀的分配作用下形成两条输气路径。一条为单向阀座到金属导管Ⅰ、金属导管Ⅰ到气开关、气开关到金属导管Ⅱ、金属导管Ⅱ到减压阀、减压阀到输气管Ⅰ、输气管Ⅰ通过进气调节阀的主供气路径与化油器的喉口连通形成的主输气路径；另外一条为单向阀座到金属导管Ⅰ、金属导管Ⅰ到气开关、气开关到金属导管Ⅱ、金属导管Ⅱ到减压阀、减压阀到输气管Ⅰ、输气管Ⅰ通过进气调节阀的辅助供气路径与隔热板的负压孔连通形成的辅助输气路径。由于进气调节阀的任意供气路径具有供气量可调的特点，使得主输气路径的供气量可调节为不同于辅助输气路径的供气量，基于此便可实现主输气路径的供气量大于辅助输气路径的供气量。又由于主输气路径的末端位于化油器的喉口出，故来自主输气路径的燃气可以通过化油器调节燃气与空气的混合比例，使得燃气与控制的混合比得到稳定控制。辅助输气路径可以始终提供较小的供气量，通过辅助输气路径供气可维持发动机低转速状态下的用气量。在本技术方案中，通过设置两个并联的输气路径来扩大原输气路径的供气量变化范围，使发动机以燃气为能源的运行状态的工作性能得到提升、稳定性加强。当发动机高转速运行时主要通过主输气路径获得燃气并且供气量可控，由于辅助输气路径的供气量小，辅助输气路径提供的燃气对于高转速运行的发动机影响小，因而，供气量在发动机高转速运行时可控制，且得到一定范围的调整；当发动机低转速运行时通过辅助输气路径。同时，进气调节阀的任意供气路径具有供气量可调的特点，弱化了减压阀在设定供气量方面的影响，即进气调节阀具备一定的减压稳压功能，因而，整个供气组件的调节能力大大提升，适应性也得到提升，使得供气组件可以匹配基于不同气源类型的发动机技术，具有极高的显著的通用性。通断开关Ⅰ在气开关动作时能够将气开关的开关状态转化为电信号，电信号传递至控制单元；同样的，通断开关Ⅱ在油开关动作时能够将油开关的开关状态转化为电信号，电信号传递至控制单元。通断开关Ⅰ、通断开关Ⅱ以串并联方式连接，同一时刻只有通断开关Ⅰ或者通断开关Ⅱ连通，控制单元才认为操作正常而允许发动机上电，这样发动机只能在供气或者供油状态下正常运行；若同一时刻通断开关Ⅰ或者通断开关Ⅱ都连通，控制单元会认为操作异常而不给发动机上电，这样发动机就不会在供油又供气的状态运行。也就是说，发动机的供气运行状态和供油运行状态时不能同时存在的、两者之间相互制约而异步执行，由此保证了该油气两用发动机可以有效结合供气和供油的两种工作方式；为提升油气两用发动机在供气运行状态下的抗干扰性，避免燃油与燃气混合进入发动机的弊端。为了保证供气运行状态下燃气彻底从液态到气态的气化，所述减压阀上设有电加热塞、温控开关、指示灯，所述气开关上还设有通断开关Ⅲ，所述电加热塞、温控开关、指示灯都与控制单元连接，所述开关拨盘Ⅰ随气开关的开关动作而驱动通断开关Ⅲ工作。也就是说，进入供气运行状态后减压阀内部会同步产生热量用于彻底气化液态的燃气。供气组件中的金属导管Ⅱ为铜质金属导管Ⅱ，该材质的导管具有较好的热传递性能。虽然设定了加热气化部位来实现主要的燃气受热气化过程，但是金属导管Ⅱ的其它部位亦能实现辅助性质的燃气受热气化过程。为了能够强化该辅助性质的燃气受热气化过程，所述单向阀座位于气缸体的一侧、化油器位于气缸体的另一侧。这样的结构设置有利于金属导管Ⅱ更加靠近在发动机的气缸体、气缸头盖上，以便得到更多的热量加强主要的燃气受热气化过程和辅助性质的燃气受热气化过程。通过增加金属导管Ⅱ的加热气化部位与气缸头盖的接触面，即可进一步增加加热气化部位的气化能力，为此金属导管Ⅱ的加热气化部位弯曲呈波浪状，即由多个连续的S形弯曲结构串联在一起形成的结构。为了便于生产，保证进气调节阀的结构具有简单、坚固的优点，所述主进气道连通和怠速气道都位于本体的一侧、所述主供气道位于本体的另一侧，所述怠速气道的一端与主进气道平行。发动机工作时产生的振动对于通过螺纹连接的部件而言会产生不利影响，例如振动导致的螺纹连接部位的松动现象。为了抑制此类现象，所述第一油针与本体之间还设有第一弹簧，所述第一弹簧一端与本体连接、第一弹簧另一端与第一油针连接，所述第二油针与本体之间还设有第二弹簧，所述第二弹簧一端与本体连接、第二弹簧另一端与第二油针连接。连个油针都安装在本体上，弹簧增大了其相对于本体的阻尼，由此可以防止振动对油针的影响。本发明采用上述技术方案：油气两用发动机的供气组件可提供两种大小的供气量的输气路径，一路用于在发动机发转速状态提供燃气、另一路用于在发动机低转速状态提供燃气，不仅实现了燃气与空气混合比可控可调、还实现了发动机在高转速状态与低转速状态之间的平顺切换，使得发动机的工作性能稳定可靠。另外，供气运行状态与供油运行状态之间实现隔离，两种工作方式有效结、有序地合在一起。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步具体说明。图1为本发明一种油气两用发动机的供油组件和供气组件的结构示意图；图2为本发明一种油气两用发动机的进气调节阀的立体图；图3为本发明一种油气两用发动机的进气调节阀的内部结构图Ⅰ；图4为本发明一种油气两用发动机的进气调节阀的内部结构图Ⅱ；图5为本发明一种油气两用发动机的金属导管Ⅱ的加热气化部位的结构示意图；图6为本发明一种油气两用发动机的气缸体与汽缸头盖组合示意图。具体实施方式如图6所示，油气两用发动机设有气缸体10、气缸头盖11、隔热板12、化油器13、空滤器19、供气组件、供油组件和控制单元20。气缸体10是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。气缸体10内部设有燃烧室，一侧设有进气通道、另一侧设有排气通道，该进气通道和排气通道都可以与燃烧室连通。气缸头盖11固定安装在气缸体10上部。隔热板12的作用在于避免工作时处于高温的气缸体10的热量过多地传递给化油器13，从而达到隔绝高温的目的。隔热板12中间设有输气通道，隔热板12固定安装在气缸体10上后该输气通道与气缸体10的进气通道连通。化油器13固定安装在隔板上，因此，隔热板12位于气缸体10与化油器13之间；化油器13上设有喉口、空气进口和混合气出口，化油器13在设有混合气出口的部位与隔热板12固定连接。空滤器19安装在化油器13设有空气进口的部位。如图1、6所示，供气组件包括单向阀座14、金属导管Ⅰ21、气开关22、金属导管Ⅱ15、减压阀16、输气管Ⅰ17、输气管Ⅱ、输气管Ⅲ、进气调节阀9。单向阀座14用于安装存储液化气的储气罐，单向阀座14位于气缸体10的一侧、化油器13位于气缸体10的另一侧。单向阀座14与金属导管Ⅰ21的一端连接，金属导管Ⅰ21的另一端与气开关22的输入端连接，所述气开关22的输出端与金属导管Ⅱ15的一端连接。金属导管Ⅰ21、金属导管Ⅱ15都为铜质管材。减压阀16通过安装支架固定安装在气缸头盖11上，金属导管Ⅱ15的另一端与减压阀16的进气口连接，这样单向阀座14内部通过金属导管Ⅰ21、气开关22、金属导管Ⅱ15与减压阀16内部连通。金属导管Ⅱ15依附在气缸体10、气缸头盖11外部，且紧挨着气缸体10、气缸头盖11；如图5所示，金属导管Ⅱ15上设有连续正反交替弯曲呈波浪状的加热气化部位18，加热气化部位18上相邻弯曲部位的弯曲方向相反，因而相邻弯曲部位呈S形，也就是加热气化部位18由多个连续的S形弯曲结构串联形成。金属导管Ⅱ15的加热气化部位18固定在气缸头盖11上。如图2所示，进气调节阀9包括本体1、第一油针2、第二油针3，第一油针2、第二油针3都通过螺纹连接而安装在本体1上。本体1外部设置有便于安装的安装孔。如图3、4所示，在本体1内部设有通道结构，这些通道包括了主进气道4、怠速气道5和主供气道6。主进气道4呈笔直状、怠速气道5呈弯折状态、主供气道6呈笔直状，本体1围绕主进气道4、怠速气道5、主供气道6的局部部位而在外部形成管状结构。主进气道4连通和怠速气道5都位于本体1的一侧，主供气道6位于本体1的另一侧，怠速气道5的一端与主进气道4平行。主供气道6与主进气道4连通形成主供气路径、怠速气道5与主进气道4连通形成辅助供气路径。如图4所示，第一油针2与本体1之间还设有第一弹簧7，第一弹簧7一端与本体1连接、第一弹簧7另一端与第一油针2连接；第二油针3与本体1之间还设有第二弹簧8，第二弹簧8一端与本体1连接、第二弹簧8另一端与第二油针3连接。安装后，第一油针2的一端伸入在主供气道6内、第一油针2的另一端位于本体1外部，第二油针3的一端伸入在怠速气道5内、第二油针3的另一端位于本体1外部。第一油针2伸入在主供气路径上、第二油针3伸入在辅助供气路径上，通过拧动第一油针2即可调节第一油针2与本体1的连接程度，第一油针2能够进一步伸入到主供气道6内，使得主供气道6与主进气道4的连通程度降低，即主供气路径变得不通畅，由此可以获得降低供气量的效果，反之，供气量则增加；同理，通过拧动第二油针3即可调节第二油针3与本体1的连接程度，第二油针3能够进一步伸入到怠速气道5内，使得怠速气道5与主进气道4的连通程度降低，即辅助供气路径变得不通畅，由此可以获得降低供气量的效果，反之，供气量则增加。由此，主供气道6与主进气道4之间通过第一油针2控制连通程度，怠速气道5与主进气道4之间通过第二油针3控制连通程度。输气管Ⅰ17为橡胶管，减压阀16的出气口通过输气管Ⅰ17与进气调节阀9的主进气道4连接，连接后减压阀16内部通过输气管Ⅰ17与主进气道4连通。输气管Ⅱ、输气管Ⅲ都为铜质金属管。主供气道6通过输气管Ⅱ与化油器13上的喉口连通。隔热板12上设有负压孔，负压孔与气缸体10的进气通道连通，所以负压孔与燃烧室可连通；怠速气道5通过输气管Ⅲ与负压孔连通。供气组件在进气调节阀9的分配作用下形成两条输气路径。一条为单向阀座14到金属导管Ⅰ21、金属导管Ⅰ21到气开关22、气开关22到金属导管Ⅱ15、金属导管Ⅱ15到减压阀16、减压阀16到输气管Ⅰ17、输气管Ⅰ17通过进气调节阀9的主供气路径与化油器13的喉口连通形成的主输气路径；另外一条为单向阀座14到金属导管Ⅰ21、金属导管Ⅰ21到气开关22、气开关22到金属导管Ⅱ15、金属导管Ⅱ15到减压阀16、减压阀16到输气管Ⅰ17、输气管Ⅰ17通过进气调节阀9的辅助供气路径与隔热板12的负压孔连通形成的辅助输气路径。气开关22上设有开关拨盘Ⅰ23、通断开关Ⅰ24。气开关22设有转动方式工作的受力部位，开关拨盘Ⅰ23安装在该受力部位，通过转动受力部位可以开启或者关闭气开关22，与此同时，开关拨盘Ⅰ23随之转动，开关拨盘Ⅰ23转动时其边缘部位能够紧挨着通断开关Ⅰ24或者脱离通断开关Ⅰ24，使得通断开关Ⅰ24可以在闭合和断开的状态转变，所以开关拨盘Ⅰ23安装在气开关22上并随气开关22的开关动作而驱动通断开关Ⅰ24工作。以供气方式使用时，调整第一油针2和第二油针3，使得主供气路径的连通程度大于辅助供气路径的连通程度，由此设定主供气道6的供气量大于怠速气道5的供气量。怠速气道5的供气量小，主供气道6的供气量大，使得主输气路径的供气量大于辅助输气路径的供气量。当发动机处于低转速状态时可以使用来自辅助输气路径提供的燃气维持运行状态；当发动机处于高转速状态时可以使用来主输气路径提供的燃气维持运行状态。拧动第一油针2即可调整主输气路径的供气量、拧动第二油针3即可调整辅助输气路径的供气量。具有两条输气路径的油气两用发动机技术应对不同类型的气源时，便可以通过拧动第一油针2和第二油针3的方式来使用不同气化特性的气源，通过微调即可使其得到广泛使用，通用性得到增强。如图1所示，供油组件包括油管Ⅰ25、油开关26、油管Ⅱ27。油管Ⅰ25一端与油开关26的进油口连通，油管Ⅰ25另一端与油箱连通。油开关26的出油口与油管Ⅱ27的一端连通，油管Ⅱ27的另一端与化油器13上的喉口连通。油开关26上设有开关拨盘Ⅱ28、通断开关Ⅱ29。油开关26设有转动方式工作的受力部位，开关拨盘Ⅱ28安装在该受力部位，通过转动受力部位可以开启或者关闭油开关26，与此同时，开关拨盘Ⅱ28随之转动，开关拨盘Ⅱ28转动时其边缘部位能够紧挨着通断开关Ⅱ29或者脱离通断开关Ⅱ29，使得通断开关Ⅱ29可以在闭合和断开的状态转变，所以开关拨盘Ⅱ28安装在油开关26上并随油开关26的开关动作而驱动通断开关Ⅱ29工作。以供油方式使用时，转动油开关26，让油管Ⅰ25、油开关26、油管Ⅱ27之间处于连通状态，进而在化油器内的负压将燃油从油箱吸入到化油器内。减压阀16上设有电加热塞30、温控开关31、指示灯。气开关22上还设有通断开关Ⅲ32，开关拨盘Ⅰ23转动时其边缘部位能够紧挨着通断开关Ⅲ32或者脱离通断开关Ⅲ32，使得通断开关Ⅲ32可以在闭合和断开的状态转变，所以开关拨盘Ⅰ23随气开关22的开关动作而驱动通断开关Ⅲ32工作。电加热塞30用于将电能转化为热能、温控开关31用于在设定温度下产生断开或者导通电路、指示灯用于显示电加热塞30的工作状态。控制单元20用于协调发动机整体的各个功能部件工作，包括供电控制。通断开关Ⅰ24、通断开关Ⅱ29、通断开关Ⅲ32、电加热塞30、温控开关31、指示灯都与控制单元20连接，并且通断开关Ⅰ24、通断开关Ⅱ29以串并联方式连接。该串并联方式连接是指通断开关Ⅰ24、通断开关Ⅱ29安装在电路上，只有通断开关Ⅰ24或者通断开关Ⅱ29是导通的则电路处于导通状态；只有通断开关Ⅰ24或者通断开关Ⅱ29是关断的则电路处于断开状态，控制单元20停止向发动机内部的点火系统提供电能；当通断开关Ⅰ24、通断开关Ⅱ29都是关断的则电路处于断开状态；当通断开关Ⅰ24、通断开关Ⅱ29都是导通的则电路处于断开状态。电路处于导通状态时，控制单元20向发动机内部的点火系统提供电能；电路处于断开状态时，控制单元20不向发动机内部的点火系统提供电能。由于通断开关Ⅰ24、通断开关Ⅱ29以串并联方式连接在电路中，故供气运行状态和供油运行状态是不可能同时进行，发动机在同一时刻只能以供气方式运行或者以供油方式运行。供气运行状态和供油运行状态被彻底隔离。以供气方式使用时，减压阀内部产生热量以彻底气化燃气。由于气开关22的打开动作与通断开关Ⅰ24、通断开关Ⅲ32的导通状态同步、气开关22的关闭动作与通断开关Ⅰ24、通断开关Ⅲ32的断开状态同步，使得减压阀的加热状态与供气状态同步。减压阀加热的同时，控制单元20允许向指示灯提供一定大小的电流，以显示出表示电加热塞30处于工作状态的颜色的灯光；待减压阀内部温度升到设定温度时，温控开关31的通断状态发生转变，控制单元20根据温控开关31在转变通断状态后产生的电信号向指示灯提供另一大小的电流，以显示表示电加热塞30处于停止状态的颜色的灯光。

权利要求：1.一种油气两用发动机，该油气两用发动机包括气缸体10、气缸头盖11、隔热板12、化油器13、供气组件、供油组件和控制单元20，所述气缸体10内设有燃烧室，所述气缸头盖11固定安装在气缸体10上，所述隔热板12位于气缸体10与化油器13之间，所述化油器13上设有喉口，其特征在于：所述供气组件包括单向阀座14、金属导管Ⅰ21、气开关22、金属导管Ⅱ15、减压阀16、输气管Ⅰ17、输气管Ⅱ、输气管Ⅲ、进气调节阀9，所述单向阀座14与金属导管Ⅰ21的一端连接，所述金属导管Ⅰ21的另一端与气开关22的输入端连接，所述气开关22的输出端与金属导管Ⅱ15的一端连接，所述金属导管Ⅱ15设有弯曲呈S形的加热气化部位18，所述加热气化部位18与气缸头盖11连接，所述减压阀16的进气口与金属导管Ⅱ15的另一端连接，所述减压阀16的出气口与输气管Ⅰ17的一端连接，所述进气调节阀9包括本体1、第一油针2、第二油针3，所述本体1上设有主进气道4、怠速气道5和主供气道6，所述主供气道6与主进气道4连通、所述怠速气道5与主进气道4连通，所述主进气道4呈笔直状，所述怠速气道5呈弯折状态，所述主供气道6呈笔直状，所述第一油针2、第二油针3都通过螺纹连接方式固定安装在本体1上，所述第一油针2的一端伸入在主供气道6内、所述第一油针2的另一端位于本体1外部，所述主供气道6与主进气道4之间通过第一油针2控制连通程度，所述第二油针3的一端伸入在怠速气道5内、所述第二油针3的另一端位于本体1外部，所述怠速气道5与主进气道4之间通过第二油针3控制连通程度，所述输气管Ⅰ17的另一端与主进气道4连通，所述主供气道6通过输气管Ⅱ与化油器13上的喉口连通，所述隔热板12上设有负压孔，所述怠速气道5通过输气管Ⅲ与负压孔连通，所述负压孔与燃烧室连通，所述气开关22上设有开关拨盘Ⅰ23、通断开关Ⅰ24，所述开关拨盘Ⅰ23安装在气开关22上并随气开关22的开关动作而驱动通断开关Ⅰ24工作，所述供油组件包括油管Ⅰ25、油开关26、油管Ⅱ27，所述油管Ⅰ25一端与油开关26的进油口连通，所述油开关26的出油口与油管Ⅱ27的一端连通，所述油管Ⅱ27的另一端与化油器13上的喉口连通，所述油开关26上设有开关拨盘Ⅱ28、通断开关Ⅱ29，所述开关拨盘Ⅱ28安装在油开关26上并随油开关26的开关动作而驱动通断开关Ⅱ29工作，所述通断开关Ⅰ24、通断开关Ⅱ29都与控制单元20连接，并且通断开关Ⅰ24、通断开关Ⅱ29以串并联方式连接。2.根据权利要求1所述油气两用发动机，其特征在于：所述减压阀16上设有电加热塞30、温控开关31、指示灯，所述气开关22上还设有通断开关Ⅲ32，所述电加热塞30、温控开关31、指示灯都与控制单元20连接，所述开关拨盘Ⅰ23随气开关22的开关动作而驱动通断开关Ⅲ32工作。3.根据权利要求1所述油气两用发动机，其特征在于：所述单向阀座14位于气缸体10的一侧、化油器13位于气缸体10的另一侧。4.根据权利要求1所述油气两用发动机，其特征在于：所述金属导管Ⅱ15的加热气化部位18弯曲呈波浪状。5.根据权利要求1所述油气两用发动机，其特征在于：所述主进气道4连通和怠速气道5都位于本体1的一侧、所述主供气道6位于本体1的另一侧，所述怠速气道5的一端与主进气道4平行。6.根据权利要求1所述油气两用发动机，其特征在于：所述第一油针2与本体1之间还设有第一弹簧7，所述第一弹簧7一端与本体1连接、第一弹簧7另一端与第一油针2连接，所述第二油针3与本体1之间还设有第二弹簧8，所述第二弹簧8一端与本体1连接、第二弹簧8另一端与第二油针3连接。

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