申请/专利权人：中国航发沈阳发动机研究所

申请日：2024-03-05

公开（公告）日：2024-04-09

公开（公告）号：CN117846788A

主分类号：F02C9/48

分类号：F02C9/48;F02C7/264;F02K1/16

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.04.26#实质审查的生效;2024.04.09#公开

摘要：本申请属于航空发动机全包线加力接通设计技术领域，具体涉及一种航空发动机全包线加力可靠接通的设计方法，设计将小加力环形点火区改为扇形点火区，并根据航空发动机进口总压、总温设置不同的小加力供油规律，以能够形成强劲稳定的小加力值班火焰，使小加力工作稳定性大大提升，火焰可探测性大大增强，并设计与加力供油适配的喷管喉部面积控制规律，采用开环控制且高低限位，与航空发动机压比闭环控制相结合控制喷管喉部面积，可降低喷管的过调节欠调节，使加力快速接通过程推力等参数过渡更为平稳，联焰更可靠，此外，按照航空发动机控制规律，设计在低温、低压加力困难区域，提高允许加力接通转速，提高了全包线加力接通的可靠性。

主权项：1.一种航空发动机全包线加力可靠接通的设计方法，其特征在于，包括：步骤一、设计加力允许接通条件为n1=n1dem-△n1，其中，n1为加力接通允许转速；n1dem为稳态加力转速计划值，可设计为航空发动机进口总温T2的函数f1T2；△n1为允许加力接通转速差，设计为航空发动机进口总压P2、总温T2的函数f2P2、T2，在航空发动机进口总压P2、总温T2较低时，取较小值，在航空发动机进口总压P2、总温T2较高时，取较大值，其中，航空发动机进口总压P2、总温T2较低，是指航空发动机进口总压P2低于20kPa、总温T2低于253K，此时，△n1取值小于5%；航空发动机进口总压P2、总温T2较高，是指航空发动机进口总压P2高于70kPa、总温T2高于288K，此时，△n1取值大于12%；步骤二、设计小加力供油规律为以Wfa0=f3P2、T2修正给定油气比，且向加力燃烧室内扇形点火区供油，其中，Wfa0为给定油气比修正值，为航空发动机进口总压P2、总温T2的函数f3P2、T2，在航空发动机进口总压P2、总温T2较低时，取较大值，在航空发动机进口总压P2、总温T2较高时，取较小值，其中，航空发动机进口总压P2、总温T2较低，是指航空发动机进口总压P2低于20kPa、总温T2低于288K，此时，Wfa0取值大于220%；航空发动机进口总压P2、总温T2较高，是指航空发动机进口总压P2高于20kPa、总温T2高于288K，此时，Wfa0取值小于100%；步骤三、设计加力供油规律为WfaP3=f4P2、T2、PLA，且向加力燃烧室内环形区域供油，其中，Wfa为向加力燃烧室供油，其与压气机出口总压P3的比值为航空发动机进口总压P2、总温T2以及油门角度PLA的函数f4P2、T2、PLA；步骤四、设计与加力供油适配的喷管喉部面积控制规律，采用开环控制且高低限位，与航空发动机压比闭环控制相结合控制喷管喉部面积A8；开环控制喷管喉部面积A8=f5P2、T2、PLA，为航空发动机进口总压P2、总温T2以及油门角度PLA的函数f5P2、T2、PLA，并设置喷管喉部面积A8的高低限，作为加力接通时喷管喉部面积A8的初值；航空发动机压比闭环控制喷管喉部面积A8=f6EPR，为航空发动机压比EPR的函数f6EPR，在加力接通过程中控制航空发动机压比EPR；步骤五、进行航空发动机整机高空试验，验证小加力供油规律、加力供油规律、喷管喉部面积控制规律控制下，是否满足设计要求，若否，则重新设计小加力供油规律、加力供油规律、喷管喉部面积控制规律。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 中国航发沈阳发动机研究所 一种航空发动机全包线加力可靠接通的设计方法

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