申请/专利权人：雷诺股份公司

申请日：2022-07-25

公开（公告）日：2024-04-09

公开（公告）号：CN117858826A

主分类号：B60W20/20

分类号：B60W20/20;B60K6/445;B60K6/442;B60K6/547;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/113;B60W10/26;B60W20/14;B60W20/30;B60W20/40

优先权：["20210803 FR FR2108436"]

专利状态码：在审-公开

法律状态：2024.04.09#公开

摘要：本发明涉及一种混合动力机动车辆的自动变速箱的控制单元2，该控制单元包括：‑第一选择装置PMS；‑第二选择装置DMS；‑识别装置MID，该识别装置被配置成识别至少一个串联式混合动力传动系统状态以便产生等于车辆减速度设定点的车辆减速度；‑确定装置MDD，该确定装置被配置成根据由第一选择装置和第二选择装置PMS，DMS选择的传动系统状态以及识别装置MID的识别结果来确定用于变速箱3的控制向量；以及‑控制装置MDP，该控制装置被配置成根据控制向量对变速箱3进行控制。

主权项：1.一种用于控制混合动力机动车辆1的自动变速箱3的方法，其特征在于，该方法包括：-从电气传动系统状态与串联式混合动力传动系统状态之间对传动系统状态进行第一选择，在该电气传动系统状态中，电力牵引电机5经由所述变速箱3连接到该车辆1的车轮4并且所述电力牵引电机连接到牵引电池8，在该串联式混合动力传动系统状态中，该电力牵引电机5还电气地连接到附加电动机7，该附加电动机机械地连接到推进燃烧发动机6，其中，基于目标减速度设定点、联接损耗以及基于该牵引电池8的充电状态对该传动系统状态的做出选择，-基于该车辆的速度、这些传动系统状态的最小减速度值、以及变速箱控制设定点，从串联式混合动力传动系统状态与燃烧发动机传动系统状态之间对传动系统的类型进行第二选择，在该燃烧发动机传动系统状态中，该燃烧发动机6经由该变速箱3连接到这些车轮4，-对至少一个串联式混合动力传动系统状态进行识别以便产生等于该车辆1的减速度设定点的车辆减速度，-根据作为该第一选择和该第二选择的结果所选择的传动系统状态以及根据该识别的结果来确定用于控制该变速箱3的控制向量，该控制向量包括至少一个传动系统状态，并且其中，基于所确定的传动系统状态对该变速箱3进行控制，使得由这些车轮4驱动的该电力牵引电机5产生的能量的第一部分储存在该牵引电池8中，并且如果所确定的传动系统状态是混合动力传动系统状态，则该能量的第二部分为驱动该燃烧发动机6的该附加电动机7提供动力。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 雷诺股份公司 自动变速箱控制单元、相关联方法以及车辆

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