申请/专利权人：中国船舶集团有限公司第七一一研究所;中国船舶集团有限公司

申请日：2023-12-19

公开（公告）日：2024-04-09

公开（公告）号：CN117846791A

主分类号：F02D19/06

分类号：F02D19/06;F02D19/08

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.04.26#实质审查的生效;2024.04.09#公开

摘要：本发明实施例提供一种多燃料多阶段变结构发动机，包括：增压器压气机、冷却器、进气总管、柴油进气支管、柴油排气支管、排气总管、增压器涡轮机、柴油气缸、柴油缸凸轮、进气阀、排气阀、柴油缸活塞顶、喷油器、燃气气缸、燃气缸凸轮、燃气喷射阀、节气门、燃气点火装置、燃气缸活塞顶、燃气进气支管、燃气排气支管及ECU控制单元。空气进入进气总管，分别经柴油进气支管和燃气进气支管、节气门进入柴油气缸和燃气气缸，完成燃烧后进入排气总管，经增压器涡轮机排出发动机。本发明技术方案，能够提高发动机的起动性能、加速加载性能、优化柴油燃烧、降低燃气燃烧爆震与失火风险、减少燃气逃逸。

主权项：1.一种多燃料多阶段变结构发动机，其特征在于，所述发动机，包括：增压器压气机、冷却器、进气总管、柴油进气支管、柴油排气支管、排气总管、增压器涡轮机、柴油气缸、柴油缸凸轮、进气阀、排气阀、柴油缸活塞顶、喷油器、燃气气缸、燃气缸凸轮、燃气喷射阀、节气门、燃气点火装置、燃气缸活塞顶、燃气进气支管、燃气排气支管及ECU控制单元；所述柴油气缸用于燃烧柴油，所述燃气气缸用于燃烧燃气，所述燃气包括并不限于甲烷、氨、甲醇的气体燃料，通过两类气缸的设置实现不同燃料的燃烧，所述柴油气缸和燃气气缸采用相同或不同的结构尺寸；所述柴油气缸上设置所述柴油缸凸轮，所述燃气气缸采用燃气缸凸轮，所述柴油缸凸轮和燃气缸凸轮对应的结构参数为不一致的，所述柴油缸凸轮对应进排气阀升程曲线，所述燃气缸凸轮对应进排气阀升程曲线；所述喷油器设置于所述柴油气缸的内部，用于向所述柴油气缸喷射柴油，实现柴油燃烧；在所述柴油气缸上设置所述柴油缸活塞顶，在所述燃气气缸上设置所述燃气缸活塞顶，所述柴油气缸活塞顶和燃气气缸活塞顶对应的燃烧室结构参数不一致；在所述燃气进气支管上安装所述节气门和所述燃气喷射阀，所述燃气喷射阀设置于所述节气门的下游，所述节气门用于控制进入所述燃气气缸的空气量，实现燃气缸内的空燃比控制；所述ECU控制单元控制所述燃气喷射阀、节气门、喷油器及燃气点火装置，实现发动机单一燃料的燃烧及分阶段燃烧；新鲜空气经过所述增压器压气机、冷却器后进入所述进气总管，然后分别经所述柴油进气支管和燃气进气支管、节气门进入柴油气缸和燃气气缸，在缸内完成燃烧后分别经所述柴油排气支管和燃气排气支管进入所述排气总管，经所述增压器涡轮机后排出发动机。

全文数据：

权利要求：

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