申请/专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司

申请日：2018-05-29

公开（公告）日：2024-04-09

公开（公告）号：CN108533643B

主分类号：F16D57/00

分类号：F16D57/00;F16D65/78

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.09#授权;2018.10.16#实质审查的生效;2018.09.14#公开

摘要：本发明涉及汽车缓速器技术领域，针对现有缓速器整体结构尺寸、重量大，零件多，检修操作繁琐、费时费力等问题，而提供一种串联液力缓速器，其特殊之处在于，所述热交换器壳体相对于缓速器壳体的外壁上设有进水管和出水管，进水管和出水管呈“八字”形布置，所述缓速器壳体设有与所述进水管和出水管对应的通孔，通孔的直径大于进水管和出水管的外径；热交换器壳体上呈“八字”形的进水管和出水管伸入缓速器壳体相应的通孔内，环抱缓速器壳体设置。热交换器壳体设置形式不同有效缩短了缓速器轴向安装距离，有效缩短了缓速器的轴向尺寸；减少了因水管高度增加的缓速器整体轴向距离。

主权项：1.一种串联液力缓速器，包括缓速器壳体1和热交换器壳体2，其特征在于：所述热交换器壳体2相对于缓速器壳体1的外壁上设有进水管21和出水管22，进水管21和出水管22呈“八字”形布置，所述缓速器壳体1设有与所述进水管21和出水管22对应的通孔，通孔的直径大于进水管21和出水管22的外径；热交换器壳体2上呈“八字”形布置的进水管21和出水管22伸入缓速器壳体1相应的通孔内，环抱缓速器壳体1设置。

全文数据：一种串联液力缓速器技术领域[0001]本发明涉及汽车缓速器技术领域，具体涉及一种串联液力缓速器。背景技术[0002]液力缓速器作为整车辅助制动装置中重要的一种，以其省油耗，质量轻，制动效能高，无热衰退的优点，在欧洲己完全取代了电涡流缓速器。前期液力缓速器在我国，只限于部分高等院校和科研单位进行理论研究，实物的研发进展缓慢。[0003]现有的串联液力缓速器通常包括缓速器外壳、缓速器定子、缓速器转子、电磁阀总成、输出法兰盘和热交换器总成，缓速器外壳给定转子工作提供空间;缓速器定子固定在缓速器外壳上，叶片方向和转子相反;缓速器转子通过花键和变速箱的输出轴相连，随着输出轴转动；电磁阀总成通过内部阀芯开度的大小从而控制进气气压的多少，进而控制缓速器产生的制动力大小;热交换器总成将工作油液产生的热量传递给整车的防冻液。[0004]液力缓速器工作时，缓速器从整车气源取气，气体经过电磁阀总成，调节到一定压力之后，通过进气通道进入缓速器外壳内的油池，油池内的工作油液在压力作用下通过缓速器壳体内部循环油道进入到定转子工作的独立空间内。[0005]缓速器空心轴通过与变速箱输出轴相连将转速传到转子上，从而搅动进入定转子之间的油液，进而将油液打到定子上，由于定子和转子的叶片方向不同，从而定子会将油液反方向打到转子上，给转子一个反方向的作用力，通过转子传到空心轴上，进而传到法兰盘、传动轴上，最终形成对整车的制动力;整车的动能最终转化成工作油液的热能。[0006]为了避免油液温度过高，油液热能需要整车的散热系统进行散热，而热交换器总成就起着将工作油液产生的热量传递给整车的防冻液的作用，这样就需要油液进入到热交换器总成内，同时需从整车连接水管到热交换器总成的进出水管，使整车防冻液进入到热交换器总成。工作油液从壳体的出油口不断流入热交换器总成的进油口，同时整车冷却液经热交换器总成进水管流入热交换器总成，将油液热能带走，经热交换器总成出水管带到整车散热系统进行散热，从而给液力缓速器油液降温。[0007]2002年6月，交通部颁布行业标准JTT325-2002《营运客车类型划分及等级评定》，该标准规定中型客车中高二级，大型客车中高一级、高二级和高三级客车都必须装置缓速器。2002年10月建设部公布执行的CJT162-2002《城市客车分等级技术要求与配置》也规定超二级、超一级、高级的市区和城郊城市客车规定必须装配缓速器。[0008]2012年6月，发布的GB7258_2012《机动车运行安全条件》规定车长大于9m的客车、总质量大于等于12000kg的货车和专项作业车、所有危险货物运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。[0009]上述一系列法规的出台，以及整车厂、终端用户对安全重视程度的加强，为国内液力缓速器市场的形成和发展创造了良好的环境。[0010]在此期间，市场上相继推出了FH400B、FHB320B、FHB360等几款液力缓速器，但这些产品都是基于重型货车以及12m以上的大型客车匹配设计的；如图1、图2所示，其外部结构主要包括缓速器壳体01、缓速器盖oil、热交换器壳体02、热交换器支架03以及电磁阀04,热交换器壳体02上设有进水口031、出水口032及放油口〇33。上述产品一经推出很快得到广大主机厂和用户的认可。但是此类液力缓速器一般具有体积大、重量大、扭矩大的特点，且检修操作繁琐、费时费力，价格也较高；不适用于中重卡、9〜llm的客车、中卡、部分军用运输车、送货用单厢货车和饮料运输车等车型。发明内容[0011]本发明的目的是针对现有缓速器整体结构尺寸、重量大，零件多，检修操作繁琐、费时费力等问题，而提供一种串联液力缓速器。[0012]为实现上述目的，本发明提供的技术方案是:一种串联液力缓速器，包括缓速器壳体和热交换器壳体，其特殊之处在于，所述热交换器壳体相对于缓速器壳体的外壁上设有进水管和出水管，进水管和出水管呈“八字”形布置，所述缓速器壳体设有与所述进水管和出水管对应的通孔，通孔的直径大于进水管和出水管的外径;热交换器壳体上呈“八字”形布置的进水管和出水管伸入缓速器壳体相应的通孔内，环抱缓速器壳体设置。[0013]热交换器壳体设置形式的不同有效缩短了缓速器轴向安装距离，有效缩短了缓速器的轴向尺寸;减少了因水管高度增加的缓速器整体轴向距离。进、出水管可顺利穿过缓速器壳体的铸造通孔，减少了热交换器进出水管的距离，缩短了缓速器整体的横向尺寸，更方便空间相对小的整车布置。[0014]进一步地，上述缓速器壳体包括壳体压盖和壳体本体，壳体压盖与壳体本体通过螺栓连接后形成油池。既能确保壳体本体的铸造质量和加工精度，便于安装，还有利于降低制造成本。[0015]进一步地，上述壳体本体设有四个凸台，凸台上设有螺纹通孔;热交换器壳体上设置与四个凸台位置对应的通孔，采用螺栓穿过通孔和凸台将热交换器壳体与缓速器壳体连接。去掉了现有缓速器壳体和热交换器壳体之间的连接支架;减少了零件数量，减轻了缓速器的重量。[0016]进一步地，位于缓速器壳体下部的两个凸台上分别开设有第一进油口和第一出油口，热交换器壳体上对应设置第二进油口和第二出油口；第二出油口对接第一进油口后，经单向阀与油池连通;第二出油口和单向阀之间循环进油道的管壁与壳体本体的外壁通过螺纹孔连通;螺纹孔内可拆卸地设置用于放油的螺纹堵头。[0017]进一步地，上述凸台上的第一进油口和第一出油口设置环形凹槽，用于安装0形密封圈。保证了油液在热交换器壳体和缓速器壳体之间流通而不会出现漏油的现象。[0018]进一步地，上述缓速器壳体上通过铸造设置进气通道，用于向油池接入气源，减少了零件数量，精简了装配工序。[0019]与现有技术相比，本发明的优点是：[0020]1、相对于现有缓速器的热交换器壳体进出水管皆弯曲朝后（参见图1、图2，本发明热交换器呈“八字”形的进水管和出水管环抱缓速器壳体设置;缩短了缓速器轴向安装距离，有效缩短了缓速器的轴向尺寸;减少了因水管高度增加的缓速器整体轴向距离。进、出水管可顺利穿过缓速器壳体的铸造通孔，减少了热交换器进出水管的距离，缩短了缓速器整体的横向尺寸，更方便空间相对小的整车布置。[0021]2、本发明将缓速器壳体分为两部分，在检查壳体内部故障时，只需拆下缓速器壳体压盖，省时高效，减少维修成本，提高了检修效率，使用户获得了更好的使用体验;避免了现有缓速器故障时，在检查油道是否有窜油，需拆掉冷却水管、卸下传动轴的繁琐过程。[0022]例如，当缓速器出现扭矩小的故障时，只需把壳体压盖和壳体本体之间的连接螺栓拧下，观察油道是否有铸造缺陷形成的孔以及油池内是否有油泥，g卩可方便的找出原因。[0023]3、本发明通过缓速器壳体本体上的凸台，实现了缓速器壳体与热交换器壳体的连接，省去了原来缓速器壳体和热交换器壳体之间的连接支架，减少零件数量、减轻缓速器重量。[0024]4、本发明通过螺纹孔将热交换器壳体的出油口和缓速器壳体上的放油口连通，在更换缓速器油液时，只需拧开缓速器壳体上的放油螺纹堵头，就能将油池内的工作油液和热交换器内的油液完全放出。无须分别放出油池、热交换器内的油，避免了终端用户忘记热放出交换器内的油，造成油液无法完全替换为新油的现象发生。附图说明[0025]图1是现有缓速器的整体结构主视图；[0026]图2是图1缓速器的左视图；[0027]图3是本发明缓速器一个实施例的整体结构主视图；[0028]图4是图3中缓速器沿A-A的剖视图；[0029]图5是图3中缓速器壳体的整体结构示意图；[0030]图6是图5中缓速器壳体的右视图；[0031]图7是图3中热交换器壳体的结构示意图；[0032]图8是图3中Y-Y截面的局部放大图。[0033]图中各标号的说明如下：[0034]01—缓速器壳体、011—缓速器盖、02—热交换器壳体、03—热交换器支架、031—进水口、032—出水口、033—放油口、04—电磁阀；[0035]1—缓速器壳体、11一壳体压盖、12—油池、13—壳体本体、131—进气通道、132—第一进油口、133—第一出油口，134—凸台、1341—环形凹槽；[0036]2—热交换器壳体、21—进水管、22—出水管、23—第二进油口、24—第二出油口；[0037]3—单向阀、31—螺纹孔、32—螺纹堵头。具体实施方式[0038]下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。[0039]图1、图2为现有缓速器的结构示意图，在说明书背景技术己经做过叙述。[0040]如图3、图4所示的一种串联液力缓速器，包括缓速器壳体1和热交换器壳体2。缓速器壳体1上通过铸造设置进气通道131，用于向油池12接入气源。参见图7，热交换器壳体2相对于缓速器壳体1的外壁上设有进水管21和出水管22,进水管21和出水管22呈“八字”形布置。参见图6,缓速器壳体1设有与进水管21和出水管22对应的通孔，通孔的直径大于进水管21和出水管22的外径;如图3所示，热交换器壳体上呈“八字”形布置的进水管21和出水管22伸入缓速器壳体1相应的通孔内，环抱缓速器壳体1设置。[0041]如图5所示，缓速器壳体1包括壳体压盖11和壳体本体l3，壳体压盖11与壳体本体13通过螺栓连接后形成油池。参见图6、图7,壳体本体13设有四个凸台134,凸台134上设有螺纹通孔;热交换器壳体2上设置与四个凸台134位置相对应的通孔，采用螺栓穿过通孔和凸台134将热交换器壳体2与缓速器壳体1连接。位于缓速器壳体1下部的两个凸台134上分别开设有第一进油口132和第一出油口133，其上分别设置环形凹槽1341，用于安装〇形密封圈。热交换器壳体2上对应设置第二进油口23和第二出油口24。如图8所示，第二出油口24对接第一进油口132后，经单向阀3与油池12连通;第二出油口24和单向阀3之间管道的管壁与壳体本体13的外壁通过螺纹孔31连通;螺纹孔31内可拆卸地设置用于放油的螺纹堵头32。[0042]以上仅是对本发明的优选实施方式进行了描述，并不将本发明的技术方案限制于此，本领域技术人员在本发明主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本发明所要保护的技术范畴。

权利要求：l•一种串联液力缓速器，包括缓速器壳体a和热交换器壳体2，其特征在于:所述热交换器壳体2相对于缓速器壳体1的外壁上设有进水管21和出水管22，进水管21和出水管22呈“八字”形布置，所述缓速器壳体（1设有与所述进水管21和出水管（2¾对应的通孔，通孔的直径大于进水管21和出水管22的外径；热交换器壳体2上呈“八字”形布置的进水管（21和出水管（22伸入缓速器壳体（1相应的通孔内，环抱缓速器壳体⑴设置。2.根据权利要求1所述的串联液力缓速器，其特征在于：所述缓速器壳体（1包括壳体压盖（11和壳体本体（13，壳体压盖（11与壳体本体13连接后形成油池12。3.根据权利要求2所述的串联液力缓速器，其特征在于：所述壳体本体（13设有四个凸台（134，凸台（134上设有螺纹通孔;热交换器壳体2上设置与四个凸台（134位置相对应的通孔，采用螺栓穿过通孔和凸台（134将热交换器壳体⑵与缓速器壳体1连接。4.根据权利要求3所述的串联液力缓速器，其特征在于：位于缓速器壳体⑴下部的两个凸台（134上分别开设有第一进油口（132和第一出油口（I33，热交换器壳体（2上对应设置第二进油口（23和第二出油口（24;第二出油口24对接第一进油口（132后，经单向阀⑶与油池（12连通；第二出油口（24和单向阀3之间管道的管壁与壳体本体13的外壁通过螺纹孔31连通;螺纹孔31内可拆卸地设置用于放油的螺纹堵头32。5.根据权利要求4所述的串联液力缓速器，其特征在于：所述凸台（134上的第一进油口（132和第一出油口（133设置环形凹槽（1341，用于安装0形密封圈。6.根据权利要求5所述的串联液力缓速器，其特征在于：所述缓速器壳体⑴上通过铸造设置进气通道131，用于向油池（12接入气源。

百度查询： 陕西法士特齿轮有限责任公司 一种串联液力缓速器

免责声明
1、本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，力求客观、公正，但并不保证数据的最终完整性和准确性。
2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解，仅供参考使用，不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。

阅读全文 双屏查看 官方信息 专利公告 收藏专利 下载PDF 下载WORD