申请/专利权人：重庆长安汽车股份有限公司

申请日：2022-06-30

公开（公告）日：2024-04-12

公开（公告）号：CN115013522B

主分类号：F16H61/02

分类号：F16H61/02;F16H61/04;F16D48/00

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.12#授权;2022.09.23#实质审查的生效;2022.09.06#公开

摘要：本发明提供了一种消除离合器滑摩异响的控制方法，包括：在确定车辆处于制动工况时，PCU判断车辆是否存在换挡需求；若存在，则确定车辆处于制动换挡状态，PCU根据当前挡位和目标挡位控制减小动力源扭矩的绝对值，以降低离合器滑摩过程的回收扭矩；若不存在，则确定车辆处于制动减速状态，PCU将当前的实际动力源扭矩输出给TCU，TCU基于接收到的实际动力源扭矩同步增加一个离合器扭矩增加量，TCU基于实际动力源扭矩和离合器扭矩增加量计算和请求离合器压力，使离合器执行扭矩增加。

主权项：1.一种消除离合器滑摩异响的控制方法，其特征在于，包括：在确定车辆处于制动工况时，PCU判断车辆是否存在换挡需求；若存在，则确定车辆处于制动换挡状态，PCU根据当前挡位和目标挡位控制减小动力源扭矩的绝对值，以降低离合器滑摩过程的回收扭矩；若不存在，则确定车辆处于制动减速状态，PCU将当前的实际动力源扭矩输出给TCU，同步增加一个离合器扭矩增加量给TCU，TCU基于接收到的实际动力源扭矩同步增加一个离合器扭矩增加量，TCU基于实际动力源扭矩和离合器扭矩增加量计算和请求离合器压力，使离合器执行扭矩增加；TCU反馈的扭矩增加量大于或等于车辆当前的制动扭矩变化速率与信号延迟时长的乘积，信号延迟时长为PCU向TCU发出当前的实际动力源扭矩信号到TCU接收到当前的实际动力源扭矩信号的时间间隔；PCU根据当前挡位、目标挡位和待减小的动力源扭矩的绝对值的预定对应关系，确定待减小的动力源扭矩的绝对值，再控制动力源按照所确定的待减小动力源扭矩的绝对值来减小动力源执行扭矩的绝对值。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 重庆长安汽车股份有限公司 一种消除离合器滑摩异响的控制方法

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