申请/专利权人：南京农业大学

申请日：2023-04-10

公开（公告）日：2024-04-23

公开（公告）号：CN116278719B

主分类号：B60K11/02

分类号：B60K11/02;H02K5/20

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.23#授权;2023.07.11#实质审查的生效;2023.06.23#公开

摘要：本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种轮毂电机冷却系统及冷却方法，用于为车辆的前、后轮轮毂电机进行冷却，轮毂电机冷却系统包括主冷却管路和副冷却管路。当前、后轮轮毂电机均处于过热状态时，主冷却管路对后轮轮毂电机冷却，副冷却管路对前轮轮毂电机冷却，当前、后轮轮毂电机均处于较热状态时，副冷却管路关闭，由主冷却管路同时对前、后两个轮毂电机进行冷却，当前、后轮轮毂电机其中一个过热时，则对应的开启使用主冷却管路或副冷却管路，对局部进行快速降温冷却。如此，使得车辆在不同的工况下或是不同的车况下，能够适应性的调整轮毂电机冷却系统的冷却方式，达到提高冷却效率、降低整车能耗、延长电机寿命的作用。

主权项：1.一种轮毂电机冷却系统，用于为车辆的前轮轮毂电机40和后轮轮毂电机30进行冷却，其特征在于，所述一种轮毂电机冷却系统包括：冷却液缸10；主冷却管路，所述主冷却管路包括第一驱动件11，所述冷却液缸10的出口端通过所述第一驱动件11与所述后轮轮毂电机30的进口端连接，所述后轮轮毂电机30的出口端与换向阀12的进口端连接，所述换向阀12的出口端能够与所述前轮轮毂电机40的进口端或冷却液缸10的进口端连通；副冷却管路，所述副冷却管路包括第二驱动件21，所述冷却液缸10的出口端通过所述第二驱动件21及单向阀22与所述前轮轮毂电机40的进口端连接，所述前轮轮毂电机40的出口端与所述冷却液缸10的进口端连通；所述后轮轮毂电机30包括：第一冷却壳体31，包括第一冷却部311和第一连接部312，所述第一冷却部311的进口端与所述主冷却管路连通，所述第一冷却部311的出口端与所述换向阀12的进口端连接；第二冷却壳体32，包括第二冷却部321和第二连接部322，所述第一连接部312套设于所述第二连接部322内，所述第一冷却部311与所述第二冷却部321均呈中空设置且两者通过冷却管道35连接；转子，所述转子套设于定子33外，且所述转子的内周壁固定有永磁体34，所述定子33套设于所述第二连接部322外，所述第一冷却部311与所述定子33轴向的一侧端面抵接，所述第二冷却部321与另一侧端面抵接。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 南京农业大学 一种轮毂电机冷却系统及冷却方法

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