申请/专利权人：上海工程技术大学

申请日：2024-01-22

公开（公告）日：2024-04-16

公开（公告）号：CN117889174A

主分类号：F16F9/19

分类号：F16F9/19;F16F9/34;F16F9/32

优先权：

专利状态码：在审-公开

法律状态：2024.04.16#公开

摘要：本发明公开了一种高速动车组用车间纵向油压减振器，包括活塞杆、导向盖单元、活塞单元、连通杆、储油缸底、底阀单元以及工作缸，活塞杆穿过导向盖单元与活塞单元相连接，在工作缸中作往复直线运动，以活塞单元建立阻尼力，底阀单元上固定有连通杆，连通杆穿过活塞单元在活塞杆中作往复直线运动，所述连通杆首尾及中间段为完整圆柱面，所述连通杆其余部分开设有与内部通孔相通的且用于沟通上下油腔的通油槽，底阀单元固定在储油缸底，储油缸底设置在减振器储油缸筒底部。通过上述方式，本发明实现了减振器所需的小振幅高阻尼力，大振幅低阻尼力，增强了减振器整体的抗弯性能，优化了减振器的散热性，提高了油封及减振器整体使用寿命，并解决了使用非金属密封件易被剪切，金属密封件密封效果差等问题。

主权项：1.一种高速动车组用车间纵向油压减振器，包括活塞杆1、导向盖单元2、活塞单元3、储油缸底5、底阀单元6以及工作缸7，所述工作缸7两端封装有导向盖单元2和底阀单元6，工作缸7内装有活塞单元3，活塞杆1穿过导向盖单元2与活塞单元3相连接，在工作缸7中作往复直线运动，以活塞单元3建立阻尼力，所述活塞单元3将工作缸7左右两侧分为油腔A和油腔B，工作缸7与外部储油缸之间为油腔C，其特征在于：还包括连通杆4，底阀单元6上固定有连通杆4，连通杆4穿过活塞单元3在活塞杆1中作往复直线运动，所述连通杆4首尾及中间段为完整圆柱面402，所述连通杆4其余部分开设有与内部通孔相通的且用于沟通上下油腔的通油槽401，底阀单元6固定在储油缸底5，储油缸底5设置在减振器储油缸筒底部。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 上海工程技术大学 一种高速动车组用车间纵向油压减振器

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