申请/专利权人：中国民航科学技术研究院;中国民航大学

申请日：2024-03-15

公开（公告）日：2024-04-16

公开（公告）号：CN117892985A

主分类号：G06Q10/0631

分类号：G06Q10/0631;G06Q10/04;G06Q50/40;G06N5/025

优先权：

专利状态码：在审-公开

法律状态：2024.04.16#公开

摘要：本发明涉及面向应急突发情况下的机场航空器滑行动态恢复调度方法，当监测到交通事件时，根据历史数据预测其持续时间，分析交通事件对航空器滑行网络在不同时间和空间尺度的排队长度、等待时间的影响，据此建立基于航班延误极小化的机场航空器滑行动态恢复调度模型，生成一个调整的可行航空器滑行调度方案。本发明能够帮助机场调度人员进行面向应急突发情况下的机场航空器滑行动态恢复调度，为机场滑行调度的精细化管理提供数据支撑。

主权项：1.面向应急突发情况下的机场航空器滑行动态恢复调度方法，其特征在于，包括：交通事件检测模块、交通事件预测模块、交通事件影响评估模块以及基于排队论的机场航空器滑行动态恢复模块，所述调度方法具体步骤包括：步骤1：交通事件检测模块融合多源传感器数据分析，监测交通事件的发生时间和发生地点，以及识别交通事件的类型和程度；步骤2：交通事件预测模块根据交通事件的类型和程度，结合历史数据，预测交通事件的持续时间；步骤3：交通事件影响评估模块根据交通事件的发生时间、发生地点和持续时间，结合当前进离场航空器的滑行预案，从排队论角度，计算全部航空器在滑行路网的各个节点和边于不同时刻的排队长度和、 等待时间和，确定全部航空器的起始排队、最拥堵队列和队列消散时 间；其中：是滑行路网的节点集合，是滑行路网的边集合，是全部航空器在滑 行路网的各个节点于不同时刻的等待时间，是全部航空器在 滑行路网的各个边于不同时刻的等待时间； 步骤4：基于排队论的机场航空器滑行动态恢复模块基于两种策略“保持滑行路径不 变、仅调整滑行时间”以及“同时调整滑行路径和滑行时间”，考虑优先级，建立基于交通事 件的机场航空器滑行动态恢复调度模型，基于预先方案生成一个调整的 可行航空器的滑行调度方案，追求排队消散时间最短。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 中国民航科学技术研究院;中国民航大学 面向应急突发情况下的机场航空器滑行动态恢复调度方法

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