申请/专利权人：重庆长安汽车股份有限公司

申请日：2022-04-28

公开（公告）日：2024-04-26

公开（公告）号：CN114771437B

主分类号：B60R16/033

分类号：B60R16/033;B60R16/023

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.26#授权;2022.08.09#实质审查的生效;2022.07.22#公开

摘要：本发明涉及一种汽车电源管理控制及其控制、远程控制控制器方法，该方法包括的步骤为：车辆点火开关置于OFF，整车下电后，I类电器控制器将各种记忆参数传输给车身控制器BCM存储空间进行存储，并发出可断电指令报文；车辆下电开始计时，当III类电器控制器定时器达到预设时间，通过CAN网络结构向车身控制器BCM输出可断电报文，直到车身控制器BCM收到最长预设时间控制器的可断电报文；当车身控制器BCM接收到电器控制器可断电报文后，车身控制器BCM输出断电脉冲控制磁保持继电器实现触点断开，车辆常电掉电；当座舱域控制器CDC、车身控制器BCM达到网络休眠条件，整车网络休眠，整车静电电流降到最低。本发明能从根本上减少整车的静态电流消耗。

主权项：1.一种汽车电源管理控制系统，其特征在于，包括蓄电池（4）、主配电盒（5）、起动机（1）、发电机（2）、熔断器盒（6）、云服务器（7）、座舱域控制器CDC（8）、车身控制器BCM（9）、车钥匙（10）、BCM直接驱动类电器（11）、CAN网络结构（14）、I类电器（3）、II类电器（12）及III类电器（13）；所述主配电盒（5）包括蓄电池正极接线柱（54）、磁保持继电器（51）、CDC熔断器（55）、BCM熔断器（56）、主熔断器（52）、发电机接线柱（53）及输出接线柱（57）；所述蓄电池正极接线柱（54）与所述蓄电池（4）的正极桩头连接，所述起动机（1）连接在所述正极桩头与蓄电池正极接线柱（54）之间；所述蓄电池正极接线柱（54）与所述磁保持继电器（51）的输入端连接；所述磁保持继电器（51）的输出端与所述主熔断器（52）的输入端连接；所述主熔断器（52）的输出端分别与发电机接线柱（53）、输出接线柱（57）连接；所述发电机（2）连接于所述发电机接线柱（53）上；所述CDC熔断器（55）一端与所述蓄电池正极接线柱（54）连接，另一端与座舱域控制器CDC（8）连接，为座舱域控制器CDC（8）提供电源；所述BCM熔断器（56）一端与所述蓄电池正极接线柱（54）连接，另一端与车身控制器BCM（9）连接，为车身控制器BCM（9）提供电源；所述磁保持继电器（51）的线圈端与所述车身控制器BCM（9）连接，由所述车身控制器BCM（9）控制所述磁保持继电器（51）的接通与断开；所述熔断器盒（6）一端与所述输出接线柱（57）连接，所述熔断器盒（6）输出端分别与所述I类电器（3）、II类电器（12）、III类电器（13）连接，为三类所述电器提供电源；所述BCM直接驱动类电器（11）与所述车身控制器BCM（9）连接；所述车钥匙（10）与所述车身控制器BCM（9）通过无线射频信号通信；所述座舱域控制器CDC（8）通过5G模块与所述云服务器（7）进行无线通信；所述座舱域控制器CDC（8）、车身控制器BCM（9）与所述I类电器（3）、II类电器（12）及III类电器（13）通过CAN网络结构（14）实现通信；汽车电源管理控制系统的控制方法包括步骤：S01，车辆点火开关置于OFF，整车下电后，I类电器控制器将各种记忆参数传输给车身控制器BCM（9）存储空间进行存储，并发出可断电指令报文；S02，车辆下电开始计时，当III类电器控制器定时器达到预设时间，通过CAN网络结构（14）向车身控制器BCM（9）输出可断电报文，直到车身控制器BCM（9）收到最长预设时间控制器的可断电报文；S03，当车身控制器BCM（9）接收到电器控制器可断电报文后，车身控制器BCM（9）输出断电脉冲控制磁保持继电器（51）实现触点断开，车辆常电掉电；S04，当座舱域控制器CDC（8）、车身控制器BCM（9）达到网络休眠条件，整车网络休眠，整车静电电流降到最低；S05，车身控制器BCM收到车钥匙（10）发出的钥匙遥控信号或机械门锁开门信号，车身控制器BCM输出正向脉冲使得磁保持继电器（51）吸合，车辆常电通电，唤醒车辆网络；S06，车身控制器将内存储空间存储的不同电器控制器RAM储存设置参数及电气状态参数传输给I类电器控制器；S07，结束主程序，车辆恢复常态状态。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 重庆长安汽车股份有限公司 一种汽车电源管理系统及其控制、远程控制控制器方法

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