申请/专利权人：北京交通大学;中国铁路总公司

申请日：2018-05-12

公开（公告）日：2024-04-26

公开（公告）号：CN108647446B

主分类号：G06F30/23

分类号：G06F30/23;G06F30/13;G06F119/14

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.26#授权;2018.11.06#实质审查的生效;2018.10.12#公开

摘要：本发明公开一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的方法及系统，用于无砟轨道的伤损分析研究。所述的方法包括以下步骤：明确客货共线双块式无砟轨道主体结构特点、材料形式；基于规范、文献和试验获得无砟轨道各组成材料塑性损伤本构关系；计算建立耦合模型所需的塑性损伤参数；结合有限元软件建立试块仿真模型反向验证参数的准确性；将参数赋予耦合模型；基于耦合模型进行后续仿真计算和伤损分析。本方法及系统充分考虑客货共线线路的特点，结合有限元法，成功将混凝土塑性损伤本构理论应用到铁路无砟轨道非线性分析中，填补了客货共线双块式无砟轨道伤损分析理论模型的空白，具有通用、易实现、精确度高、伤损分析指标直观易懂等优点。

主权项：1.一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的方法，其特征在于，包括确定客货共线轨道的主体结构和材料形式，根据规范及试验得到塑性损伤本构关系；通过所述塑性损伤本构关系计算得到塑性损伤参数；建立双块式无砟轨道空间耦合模型；将所述塑性损伤参数代入所述双块式无砟轨道空间耦合模型得到客货共线双块式无砟轨道空间耦合模型；利用得到的所述客货共线双块式无砟轨道空间耦合模型进行损伤分析和计算；所述塑性损伤参数包括受拉应力-非弹性应变、受压应力-非弹性应变、受拉损伤因子-非弹性应变和受压损伤因子-非弹性应变的对应数据列；所述通过所述塑性损伤本构关系计算得到塑性损伤参数具体包括：建立试块仿真模型，对所述塑性损伤参数进行验证，若所述塑性损伤参数正确，则代入所述双块式无砟轨道空间耦合模型得到客货共线双块式无砟轨道空间耦合模型；若所述塑性损伤参数错误，则重新确定参数进行验证；其中所述试块仿真模型几何尺寸与强度试验相关规范规定一致；所述主体结构包括隧道内双块式无砟轨道和桥上双块式无砟轨道两种型式，所述材料包括双块式无砟轨道道床板、支承层、隧道和桥梁组成材料；所述双块式无砟轨道空间耦合模型包括第一空间耦合模型和第二空间耦合模型，通过对双块式无砟轨道的部件模型进行静力伤损分析确定客货共线荷载参数获得所述第一空间耦合模型；通过对双块式无砟轨道的部件模型进行动力伤损分析建立客车和货车整车模型获得所述第二空间耦合模型；所述部件模型为基于所述主体结构和所述材料形式建立的关于钢轨、轨枕、连接零件、道床及道岔的模型。

全文数据：一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的方法及系统技术领域[0001]本发明涉及客货共线无砟轨道领域，特别是涉及一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的方法及系统。背景技术[0002]铁路在我国交通运输中一直起主导作用，承担着全国近70%的货运量和60%的客运量，并长期处于超负荷运输状态。为了缓解铁路运输压力，我国积极对既有线路进行大面积改造提速的同时，并大量修建客运专线。部分既有线路提速改造完成后及在客专线路运营的初期，都将采用客货共线的模式运输。我国客货共线线路除了遂渝线无砟轨道综合试验段以外，正线一般采用有砟轨道，在有条件的隧道和桥梁地段采用无砟轨道。[0003]客货共线运输无砟轨道主要是以双块式、长枕埋入式和轨下弹性支承方式为主的无砟轨道结构型式。由于客车与货车的轴重、行车速度和动力学特性均不相同，隧道内道床板与下面仰拱或基础形成刚性连接，致使货运机车车辆对无砟轨道扰动影响更加复杂，进而也加剧了无砟轨道轨枕和道床板的损伤破坏，影响无砟轨道的平顺性及演变规律，对客货运输的安全性造成重大影响。[0004]目前针对无砟轨道损伤破坏研究大多基于线弹性分析模型，通过预设轨道结构几何缺陷或采用非线性失效弹簧等手段，模拟轨道结构病害产生机理及其对车辆轨道系统性能的影响。既有研宄亦有基于扩展有限元法、内聚力模型等对无砟轨道损伤病害机理进行研究，但均存在着一定的不足。如扩展有限元法是基于断裂力学，主要研究裂纹产生及发展的一种模拟手段，不能反映宏观裂纹产生前细观损伤过程，而且往往需要预设初始裂纹，不能反映病害产生的随机性；内聚力模型则主要针对层间损伤及破坏进行研宄，针对性较强。鉴于客货共线双块式无砟轨道荷载作用形式和损伤特性更为复杂，所以迫切需要建立一种适用于客货共线的可全面考虑无砟轨随机损伤破坏的非线性分析模型，以满足客货共线无石乍轨道伤损分析需求。[0005]本专利提出了一种适用于客货共线双块式无砟轨道伤损分析的方法及系统，该方法及系统充分考虑了客货共线线路的特点和双块式无砟轨道各组成材料的弹塑性损伤本构关系，能够准确反映无砟轨道各材料的非线性和随机损伤特性，可全面有效研究无砟轨道道床板、支承层、桥梁以及隧道部分结构随机损伤、累积及演变规律，可为客货共线无砟轨道结构服役状态和养修技术研究提供理论支撑。该方法及系统既可用于静力致损伤分析，也可用于动力致损伤分析，具有通用、易实现、精确度高、伤损分析指标直观易懂等优点。发明内容[0006]本发明的一个目的在于提供一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的方法，本发明的另一个目的在于提供一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的系统，以解决现有技术中的分线性分析模型无法全面考虑无砟轨道随机损伤破坏的问题。[0007]为达到上述目的，本发明采用下述技术方案：[0008]本发明一方面公开了一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的方法，包括[0009]确定客货共线轨道的主体结构和材料，根据规范及试验得到塑性损伤本构关系；[0010]通过所述塑性损伤本构关系计算得到塑性损伤参数；[0011]建立双块式无砟轨道空间耦合模型；[0012]将所述塑性损伤参数代入所述双块式无砟轨道空间耦合模型得到客货共线双块式无砟轨道空间耦合模型；[0013]利用得到的所述客货共线双块式无砟轨道空间耦合模型进行损伤分析和计算。[00M]优选地，所述双块式无砟轨道空间耦合模型包括第一空间耦合模型和或第二空间耦合模型，[0015]通过对双块式无砟轨道的部件模型进行静力伤损分析确定客货共线荷载参数获得所述第一空间耦合模型;通过对双块式无砟轨道的部件模型进行动力伤损分析建立客车和货车整车模型获得所述第二空间耦合模型。[0016]优选地，所述部件模型为基于所述主体结构和所述材料形式建立的关于钢轨、轨枕、连接零件、道床及道岔的模型。[0017]优选地，所述主体结构包括隧道内双块式无砟轨道和桥上双块式无砟轨道两种型式，所述材料包括双块式无砟轨道道床板、支承层、隧道和桥梁组成材料。[0018]优选地，所述塑性损伤参数包括受拉应力-非弹性应变、受压应力-非弹性应变、受拉损伤因子-非弹性应变和受压损伤因子-非弹性应变的对应数据列。[0019]优选地，所述的伤损分析包括受拉损伤分析、受压损伤分析、总刚度损伤分析和塑性应变分析。[0020]优选地，代入双块式无砟轨道空间耦合模型的参数还包括密度、弹性模量和泊松比。[0021]优选地，所述通过所述塑性损伤本构关系计算得到塑性损伤参数具体包括:建立试块仿真模型，对所述塑性损伤参数进行验，[0022]若所述塑性损伤参数正确，则用于代入所述双块式无砟轨道空间耦合模型得到客货共线双块式无砟轨道空间耦合模型;若所述塑性损伤参数错误，则重新确定参数进行验证；[0023]其中所述试块仿真模型几何尺寸与强度试验相关规范规定一致。[0024]本发明另一方面还公开了一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的系统，包括[0025]塑性损伤参数确定模块，用于确定客货共线轨道的主体结构和材料，根据规范及实验得到塑性损伤本构关系，并计算得到塑性损伤参数；[0026]建模模块，用于建立双块式无砟轨道空间耦合模型，并将所述塑性损伤参数代入所述双块式无砟轨道空间耦合模型得到客货共线双块式无砟轨道空间耦合模型；[0027]损伤分析模块，利用得到的所述客货共线双块式无砟轨道空间耦合模型进行损伤分析和计算。[0028]优选地，所述塑性损伤参数确定模块，进一步用于建立试块仿真模型，对所述塑性损伤参数进行验证，[0029]若所述塑性损伤参数正确，则用于代入所述双块式无砟轨道空间耦合模型得到客货共线双块式无砟轨道空间耦合模型;若所述塑性损伤参数错误，则重新确定参数进行验证；[0030]其中所述试块仿真模型几何尺寸与强度试验相关规范规定一致。[0031]优选地，所述建模模块中建立的所述双块式无砟轨道空间耦合模型包括第一空间耦合模型和第二空间耦合模型，[0032]所述第一空间耦合模型为通过对双块式无砟轨道的部件模型进行静力伤损分析确定客货共线荷载参数所获得;所述第二空间耦合模型为通过对双块式无砟轨道的部件模型进行动力伤损分析建立客车和货车整车模型所获得。[0033]优选地，所述部件模型为基于所述主体结构和所述材料形式建立的关于钢轨、轨枕、连接零件、道床及道岔的模型。[0034]优选地，所述主体结构包括隧道内双块式无砟轨道和桥上双块式无砟轨道两种型式，所述材料包括双块式无砟轨道道床板、支承层、隧道、桥梁组成材料。[0035]优选地，所述塑性损伤参数包括受拉应力-非弹性应变、受压应力-非弹性应变、受拉损伤因子-非弹性应变、受压损伤因子-非弹性应变的四组对应数据列。[0036]优选地，所述伤损分析包括受拉损伤分析、受压损伤分析、总刚度损伤分析和塑性应变分析。[0037]优选地，在所述建模模块中代入双块式无砟轨道空间耦合模型的参数还包括密度、弹性模量和泊松比。[0038]本发明的有益效果如下：[0039]本发明提供了一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的方法及系统，其不仅可以用于静力致伤损分析，也可用于车辆轨道耦合动力致伤损分析。所述方法和所述系统可全面考虑双块式无砟轨道各组成材料的非线性效应和随机损伤累积特性，突破了以往有限元分析方法中线弹性模型不能考虑累积塑性变形及材料随机损伤的局限，填补了客货共线双块式无砟轨道伤损分析理论模型的空白，同时该模型也可用于其它型式无砟轨道，具有通用、易实现、精确度高、伤损分析指标直观易懂等优点。附图说明[0040]下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。[0041]图1$出客货共线双块式无砟轨道伤损分析的方法流程图；[0042]图2示出本实施例中材料本构关系的曲线图；[0043]图3示出本实施例中材料塑性损伤参数的曲线图；[0044]图4示出本实施例中的双块式无砟轨道有限元模型图；[0045]图5示出本实施例中的客车有限元模型；[0046]图6示出本实施例中的货车有限元模型；[0047]图7$出本实施例中的隧道内车辆轨道耦合动力学有限元模型图；[0048]图8示出本实施例中的世家唯一荷载图谱；[0049]图9示出本实施例中的双块式无砟轨道道床板伤损分析云图；[0050]图10示出一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的系统示意图。具体实施方式[0051]为了更清楚地说明本发明，下面结合优选实施例和附图对本发明做进一步的说明。附图中相似的部件以相同的附图标记进行表示。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本发明的保护范围。[0052]本发明基于混凝土塑性损伤本构理论，结合有限元法，建立可全面考虑双块式无砟轨道各组成材料弹塑性损伤本构关系的非线性分析模型，以用于研宄客货共线无昨轨道部件状态演变规律。~[0053]如图1所示，本发明的提供的一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的方法。根据轨道系统现场实际情况，明确客货共线双块式无砟轨道主体结构和材料形式，包括道床板、支撑层组成材料等，并实测轨道结构几何尺寸和部分材料常规物理属性。[0054]参考既有规范、文献并结合材料抗拉抗压试验，推导无碎轨道各组成材料的弹塑性损伤本构关系，如图2所示为一个实施例中的材料为道床板的本构关系的曲线图。[0055]基于所得本构关系，计算建立无砟轨道有限元实体模型所需的塑性损伤参数，包括材料受拉应力-非弹性应变、受压应力-非弹性应变、受拉损伤因子-非弹性应变和受压损伤因子-非弹性应变等对应数据列，如图3所示为塑性损伤参数的四组对应数据列的对应关系。[0056]对所得塑性损伤参数进行试块仿真模型压缩试验，以验证所述参数的准确性，同时试调损伤模型中的其它参数。若所述塑性损伤参数正确，则用于代入所述双块式无砟轨道空间耦合模型得到客货共线双块式无砟轨道空间耦合模型;若所述塑性损伤参数错误，则重新确定参数进行验证;其中所述试块仿真模型几何尺寸与强度试验相关规范规定一致。[0057]根据现场情况，确定无砟轨道的主体结构型式，明确无砟轨道结构几何尺寸和材料的常规物理属性，采用ABAQUS有限元软件建立双块式无砟轨道空间实体精细化分析模型，即对双块式无砟轨道建立其各部件模型，所述部件模型包括关于钢轨、轨枕、连接零件、道床及道岔等各部件所建立的有限元模型。如图4所示为双块式无砟轨道有限元模型图。[0058]如图5和图6所示，由于客车与货车的轴重、行车速度和动力学特性均不相同，为充分可考虑客货共线的特点，可实尺建立铁路客车和货车整车模型，以用于建立客车货车车辆-双块式无砟轨道空间耦合动力学模型，即基于建立双块式无砟轨道各部件模型，并进行动力伤损分析，建立起客车整车模型和货车整车模型；如图7所示，为充分可考虑客货共线的特点，也可采用客车或货车的荷载谱施加于静力分析模型上，荷载谱可以是位移谱也可以是力谱，荷载可以单次施加，也可以交替施加或循环加载，即基于建立双块式无砟轨道各部件模型，并进行静力伤损分析，确定客货共线荷载参数。在获取所述荷载参数时，根据现场运营情况，明确客车与货车的运行特点和各自的车辆型号，并参考相关文献，以获得建立客车和货车整车有限元模型所需的车辆参数，或客车和货车对下部结构所产生的荷载参数。所述车辆参数包括车辆的几何参数和力学参数，所述的荷载参数可以是力谱、位移谱等。[0059]基于上述确定的客货共线荷载参数建立第一空间耦合模型，基于上述建立的客车整车模型货车整车模型建立第二空间耦合模型，由所述第一空间耦合模型和所述第二空间耦合模型构成基础的双块式无砟轨道空间耦合模型。[0060]将验证后的符合要求的塑性损伤参数代入所述双块式无砟轨道空间耦合模型，同时代入双块式无砟轨道空间耦合模型的参数还包括密度、弹性模量和泊松比和热膨胀系数等，得到适用于客货共线双块式无砟轨道伤损分析的空间耦合模型，包括第一客货共线双块式无砟轨道伤损分析的空间耦合模型和第二客货共线双块式无砟轨道伤损分析的空间耦合模型。[0061]所述第一客货共线双块式无砟轨道的空间耦合模型，基于静力分析所获得的，能够对伤害进行快速分析;所述第二客货共线双块式无砟轨道的空间耦合模型，基于动力分析所获得，能够对伤害分析具有较高的精确度和准确率。基于上述二者组成的适用于客货共线双块式无砟轨道伤损分析的空间耦合模型，能够进一步提高效率和准确性，对无砟轨道伤损分析具有深远的意义。如图8所示，为适用于客货共线双块式无砟轨道伤损分析的空间耦合模型，该模型可充分考虑无砟轨道各组成材料的非线性效应和随机损伤累积特性，同时可充分考虑耦合模型各组成部件功能及作用。[0062]利用上述所得到的模型进行后续无砟轨道仿真计算和伤损分析，基于上述建立的适用于客货共线双块式无砟轨道伤损分析的空间耦合模型，进行有限元仿真计算，进而进行后续无砟轨道伤损理论分析研宄。[0063]如图9所示，为道床板在列车垂向荷载作用下的损伤云图，包括总刚度损伤云图、受拉损伤云图和受压损伤云图。由云图可知，当列车垂向荷载较大时，道床板上表面轨枕周边区域出现了损伤，且受拉损伤远大于受压损伤。[0064]可见，本模型在分析无砟轨道损伤发生发展及演变规律时，与现场实际情况较为相符，可有效用于客货共线双块式无砟轨道伤损分析。[0065]进一步的，基于上述方法，本发明提供的一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的空间耦合模型，包括第一客货共线双块式无砟轨道伤损分析空间耦合模型和第二客货共线双块式无砟轨道伤损分析空间耦合模型，所述第一客货共线双块式无砟轨道伤损分析空间耦合模型用于进行受拉损伤分析、受压损伤分析、总刚度损伤分析、塑性应变分析;所述第二客货共线双块式无砟轨道伤损分析空间耦合模型用于进行受拉损伤分析、受压损伤分析、总刚度损伤分析、塑性应变分析。因此二者能够同时进行伤损分析，在提高效率的同时，对准确率也能够进一步提高。在本发明的客货共线双块式无砟轨道伤损分析的方法中也可以只建立所述第一客货共线双块式无砟轨道伤损分析空间耦合模型和所述第二客货共线双块式无砟轨道伤损分析空间耦合模型中的一个，进而完成对轨道伤损分析和计算。[0066]基于上述方法，如图10所示，本发明提供一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的系统，包括塑性损伤参数确定模块10用于确定客货共线轨道的主体结构和材料，根据规范及实验得到塑性损伤本构关系，并计算得到塑性损伤参数;建模模块11用于建立双块式无砟轨道空间耦合模型，并将所述塑性损伤参数代入所述双块式无砟轨道空间耦合模型得到客货共线双块式无砟轨道空间耦合模型;损伤分析模块12利用得到的所述客货共线双块式无砟轨道空间耦合模型进行损伤分析和计算。[0067]其中所述塑性损伤参数确定模块，进一步用于建立试块仿真模型，对所述塑性损伤参数进行验证，若所述塑性损伤参数正确，则用于代入所述双块式无砟轨道空间耦合模型得到客货共线双块式无砟轨道空间耦合模型；若所述塑性损伤参数错误，则重新确定参数进行验证;所述试块仿真模型几何尺寸与强度试验相关规范规定一致。所述塑性损伤参数包括受拉应力-非弹性应变、受压应力-非弹性应变、受拉损伤因子-非弹性应变、受压损伤因子-非弹性应变的四组对应数据列。[0068]在上述实施例中，所述建模模块建立的所述双块式无砟轨道空间耦合模型包括第一空间耦合模型和第二空间耦合模型，所述第一空间耦合模型为通过对双块式无砟轨道的部件模型进行静力伤损分析确定客货共线荷载参数所获得;所述第二空间耦合模型为通过对双块式无砟轨道的部件模型进行动力伤损分析建立客车和货车整车模型所获得。[0069]其中，所述部件模型为基于所述主体结构和所述材料形式建立的关于钢轨、轨枕、连接零件、道床及道岔的模型，所述主体结构包括隧道内双块式无砟轨道和桥上双块式无砟轨道两种型式，所述材料包括双块式无砟轨道道床板、支承层、隧道、桥梁组成材料;代入双块式无砟轨道空间耦合模型的参数还包括密度、弹性模量和泊松比。[0070]在损伤分析模块中，所述的伤损分析包括受拉损伤分析、受压损伤分析、总刚度损伤分析、塑性应变分析。[0071]进一步的，本发明中的客货共线双块式无砟轨道伤损分析的方法或系统中可以只建立所述第一客货共线双块式无砟轨道伤损分析空间耦合模型和所述第二客货共线双块式无砟轨道伤损分析空间耦合模型中的一个，进而完成对轨道伤损分析和计算。[0072]显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本发明的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。

权利要求：1.一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的方法，其特征在于，包括确定客货共线轨道的主体结构和材料形式，根据规范及试验得到塑性损伤本构关系；通过所述塑性损伤本构关系计算得到塑性损伤参数；建立双块式无砟轨道空间耦合模型；将所述塑性损伤参数代入所述双块式无砟轨道空间耦合模型得到客货共线双块式无砟轨道空间耦合模型；利用得到的所述客货共线双块式无砟轨道空间耦合模型进行损伤分析和计算。2.根据权利要求1所述的一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的方法，其特征在于，所述双块式无砟轨道空间親合模型包括第一空间耦合模型和或第二空间親合模型，通过对双块式无昨轨道的部件模型进行静力伤损分析确定客货共线荷载参数获得所述第一空间耦合模型;通过对双块式无砟轨道的部件模型进行动力伤损分析建立客车和货车整车模型获得所述第二空间耦合模型。'3.根据权利要求2所述的一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的方法，其特征在于，所述部件模型为基于所述主体结构和所述材料形式建立的关于钢轨、轨枕、连接零件、道床及道岔的模型。4.根据权利要求1所述的一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的方法，其特征在于，所述主体结构包括隧道内双块式无砟轨道和桥上双块式无砟轨道两种型式，所述材料包括双块式无砟轨道道床板、支承层、隧道和桥梁组成材料。5.根据权利要求1所述的一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的方法，其特征在于，所述塑性损伤参数包括受拉应力-非弹性应变、受压应力-非弹性应变、受拉损伤因子-非弹性应变和受压损伤因子-非弹性应变的对应数据列。6.根据权利要求1所述的一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的方法，其特征在于，所述的伤损分析包括受拉损伤分析、受压损伤分析、总刚度损伤分析和塑性应变分析。7.根据权利要求1所述的一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的方法，其特征在于，代入双块式无碎轨道空间親合模型的参数还包括密度、弹性模量和泊松比。8.根据权利要求1-7中任意一项所述的一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的方法，其特征在于，所述通过所述塑性损伤本构关系计算得到塑性损伤参数具体包括：建立试块仿真模型，对所述塑性损伤参数进行验证，若所述塑性损伤参数正确，则代入所述双块式无砟轨道空间耦合模型得到客货共线双块式无砟轨道空间耦合模型；若所述塑性损伤参数错误，则重新确定参数进行验证；其中所述试块仿真模型几何尺寸与强度试验相关规范规定一致。9.一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的系统，其特征在于，包括塑性损伤参数确定模块，用于确定客货共线轨道的主体结构和材料，根据规范及实验得到塑性损伤本构关系，并计算得到塑性损伤参数；建模模块，用于建立双块式无砟轨道空间耦合模型，并将所述塑性损伤参数代入所述双块式无砟轨道空间耦合模型得到客货共线双块式无砟轨道空间耦合模型；损伤分析模块，利用得到的所述客货共线双块式无砟轨道空间耦合模型进行损伤分析和计算。10.根据权利要求9所述的一种客货共线双块式无砟轨道伤损分析的系统，其特征在于，所述塑性损伤参数确定模块，进一步用于建立试块仿真模型，对所述塑性损伤参数进行验证，若所述塑性损伤参数正确，则代入所述双块式无砟轨道空间耦合模型得到客货共线双块式无砟轨道空间耦合模型;若所述塑性损伤参数错误，则重新确定参数进行验证；其中所述试块仿真模型几何尺寸与强度试验相关规范规定一致。

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