申请/专利权人：张家港市宏博机械有限公司

申请日：2020-05-11

公开（公告）日：2024-04-26

公开（公告）号：CN111458137B

主分类号：G01M13/02

分类号：G01M13/02;G01M17/007;G01N17/00

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.26#授权;2020.08.21#实质审查的生效;2020.07.28#公开

摘要：本发明公开了一种汽车减震器测试装置，包括支撑板，固定板，第一连接座，检测电机，检测轮，可模仿轮胎气压轮结构，可调节卡接座检测板结构，可支撑腐蚀检测箱结构，遮挡罩，转动盖，把手，第一支撑杆，第一滑孔和减震器，所述的固定板的右侧螺栓连接在支撑板的左侧中间位置下部。本发明滑动座，插接座，顶紧螺栓，顶紧块和减震器的设置，有利于在工作的过程中固定减震器，方便进行减震器检测工作；滑动座，U型轮胎架，气压轮胎，第一连接座，检测电机和检测轮的设置，有利于在工作的改变气压轮胎的气压，然后进行检测工作，方便模仿轮胎在不同的气压下的减震器的减震效果。

主权项：1.一种汽车减震器测试装置，其特征在于，该汽车减震器测试装置，包括支撑板（1），固定板（2），第一连接座（3），检测电机（4），检测轮（5），可模仿轮胎气压轮结构（6），可调节卡接座检测板结构（7），可支撑腐蚀检测箱结构（8），遮挡罩（9），转动盖（10），把手（11），第一支撑杆（12），第一滑孔（13）和减震器（14），所述的固定板（2）的右侧螺栓连接在支撑板（1）的左侧中间位置下部；所述的第一连接座（3）螺栓连接在固定板（2）的上端中间位置左侧；所述的检测电机（4）螺栓连接在第一连接座（3）的上端中间位置；所述的检测轮（5）螺栓连接在检测电机（4）的输出轴外壁；所述的可模仿轮胎气压轮结构（6）安装在第一滑孔（13）内部；所述的可调节卡接座检测板结构（7）安装支撑板（1）的上端；所述的可支撑腐蚀检测箱结构（8）安装在固定板（2）的下端；所述的遮挡罩（9）螺栓连接在固定板（2）的上端；所述的转动盖（10）合页连接在遮挡罩（9）的左侧上部；所述的把手（11）螺钉连接在转动盖（10）的左侧前面中间位置；所述的第一支撑杆（12）的下端分别螺栓连接在固定板（2）的上端左右两侧中间位置；所述的第一滑孔（13）分别开设在第一支撑杆（12）的上侧内部中间位置；所述的减震器（14）安装在可模仿轮胎气压轮结构（6）的上侧内部中间位置；所述的可模仿轮胎气压轮结构（6）包括滑动座（61），U型轮胎架（62），气压轮胎（63），插接座（64），顶紧螺栓（65）和顶紧块（66），所述的U型轮胎架（62）的上端螺栓连接在滑动座（61）的下端中间位置；所述的气压轮胎（63）轴接在U型轮胎架（62）的下侧内部中间位置；所述的插接座（64）的下端螺栓连接在滑动座（61）的上端中间位置；所述的顶紧螺栓（65）分别螺纹连接在插接座（64）的左右两侧中间位置；所述的顶紧螺栓（65）分别胶接在顶紧块（66）的左右两侧中间位置；所述的可调节卡接座检测板结构（7）包括转动板（71），第二滑孔（72），滑动杆（73），锁紧螺母（74），加速度传感器（75），弧形板（76），第二连接座（77）和声音检测装置（78），所述的第二滑孔（72）开设在转动板（71）的内部中间位置；所述的滑动杆（73）滑动贯穿第二滑孔（72）；所述的锁紧螺母（74）分别螺纹连接在滑动杆（73）的外壁；所述的加速度传感器（75）镶嵌在转动板（71）的下端中间位置左侧；所述的弧形板（76）的右侧分别焊接在第二连接座（77）的左侧；所述的第二连接座（77）的右侧螺栓连接在滑动杆（73）的左侧下部；所述的声音检测装置（78）螺钉连接在第二连接座（77）的上端左侧；所述的可支撑腐蚀检测箱结构（8）包括检测盒（81），第二支撑杆（82），腐蚀液体（83），放置孔（84），遮挡板（85）和翼形螺栓（86），所述的第二支撑杆（82）螺栓连接在检测盒（81）的内壁左侧下部；所述的腐蚀液体（83）填充在检测盒（81）的内部底端；所述的放置孔（84）开设在检测盒（81）的左侧上部；所述的翼形螺栓（86）贯穿遮挡板（85）的下侧内部中间位置；所述的遮挡板（85）设置在放置孔（84）的左侧上部。

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