申请/专利权人：东莞市捷康电子科技有限公司

申请日：2019-01-21

公开（公告）日：2024-04-30

公开（公告）号：CN109586089B

主分类号：H01R13/502

分类号：H01R13/502;H01R13/506;H01R13/512;H01R13/02;H01R12/71

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.30#授权;2019.08.23#实质审查的生效;2019.04.05#公开

摘要：本发明公开了汽车仪表连接器，包括一结构主体，所述结构主体由外壳及压铸件组成，所述外壳设有锁槽，所述压铸件设有连接柱及锁扣，所述连接柱插入外壳内部，所述锁槽与所述锁扣倒扣式连接，所述压铸件内设有内塑胶件，所述内塑胶件内设有长端子与短端子，所述短端子设于所述长端子下方，所述压铸件后端设有固定片，所述内塑胶件后端设有支撑块，所述支撑块与所述固定片支撑连接；本发明所述汽车仪表连接器，结构紧凑，实用性强，不易发生短路与接触不良的情况。

主权项：1.汽车仪表连接器，其特征在于，包括一结构主体，所述结构主体由外壳1及压铸件2组成，所述压铸件2底部设有固定柱13，所述外壳1为塑胶外壳，所述外壳1设有锁槽9，所述压铸件2设有连接柱7及锁扣8，所述连接柱7插入外壳1内部，所述锁槽9与所述锁扣8倒扣式连接，所述压铸件2内设有内塑胶件3，所述内塑胶件3为绝缘体结构，所述内塑胶件3内中心部位设有长端子4与短端子5，所述长端子4设有两根，所述短端子5设有两根，所述短端子5设于所述长端子4下方，所述长端子4与所述短端子5结构相同均为“┐”形结构，所述压铸件2后端设有固定片6，所述固定片6与所述压铸件2通过螺丝连接，所述内塑胶件3后端设有支撑块10，所述支撑块10与所述固定片6支撑连接；所述结构主体设有第一连接端口11与第二连接端口12，所述第一连接端口11与线束端连接器对插连接，所述第二连接端口12与PCB板焊接连接。

全文数据：新型汽车仪表连接器技术领域本发明涉及一种汽车连接器领域，具体为新型汽车仪表连接器。背景技术随着汽车产业在国内的迅速发展及普及，汽车连接器的需求日趋增大，射频同轴连接器之前主要依赖进口国外的成熟产品，在结构、工艺等方面均受现有产品的约束，存在一定的不适用性。比如结构的特殊性，导致对组装工艺等要求较高，造成生产成本高，效率低，报废率高等不足，影响产品的功能。汽车影音HSD连接器为HighSpeedData连接器，即为高速传输连接器，手机、数码相机、MP3播放器和个人数字助理PDA等手持产品及汽车中均需要用到该连接器。现有HSD连接器的端子是焊接部位位于绝缘本体的一侧并且与上壳体的一侧壁相邻，与线缆中对应的导线焊接后容易发生导线与上壳体的侧壁接触导致短路现象，因此在焊线后通常还需要在焊接处包上绝缘薄膜来防止短路，因此造成了工序的增加及成本的提高。高频段传输是移动通信传统工作频段主要集中在3GHz以下的频段，使得频谱资源十分拥挤，而在高频段（如毫米波、厘米波频段）可用频谱资源丰富，能够有效缓解频谱资源紧张的现状，可以实现极高速短距离通信，高频段在移动通信中的应用是未来的发展趋势，业界对此高度关注。发明内容本发明解决的技术问题在于克服现有技术存在的缺陷，提供新型汽车仪表连接器，所述新型汽车仪表连接器结构紧凑，实用性强，不易发生短路与接触不良的情况。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：新型汽车仪表连接器，其特征在于，包括一结构主体，所述结构主体由外壳及压铸件组成，所述外壳设有锁槽，所述压铸件设有连接柱及锁扣，所述连接柱插入外壳内部，所述锁槽与所述锁扣倒扣式连接，所述压铸件内设有内塑胶件，所述内塑胶件内中心部位设有长端子与短端子，所述短端子设于所述长端子下方，所述压铸件后端设有固定片，所述内塑胶件后端设有支撑块，所述支撑块与所述固定片支撑连接。优选的，所述外壳为塑胶外壳。优选的，所述长端子设有两根，所述短端子设有两根。优选的，所述结构主体设有第一连接端口与第二连接端口。优选的，所述第一连接端口与线束端连接器对插连接。优选的，所述第二连接端口与PCB板焊接连接。优选的，所述内塑胶件为绝缘体结构。优选的，所述固定片与所述压铸件通过螺丝连接。优选的，所述长端子与所述短端子结构相同，同为“┐”形结构。优选的，所述压铸件底部设有固定柱。与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过锁槽与锁扣的倒扣连接，使得外壳与压铸件连接更加紧凑、更加稳固，避免因连接松动而发生短路和接触不良的情况；通过在内塑胶件上设置支撑块，支撑块与固定片支撑连接，有效的防止内塑胶件过回流焊后退PIN现象发生；通过对塑胶壳体的结构改进，有效的防止导线接通后与外壳侧壁接触发生短路现象；结构整体设计紧凑合理，且结构简单，便于生产，适合广泛推广。附图说明图1为本发明所述新型汽车仪表连接器组成结构示意图；图2为本发明所述新型汽车仪表连接器又一结构示意图；图3为本发明所述新型汽车仪表连接器截面示意图；图中标号：1、外壳；2、压铸件；3、塑胶件；4、长端子；5、短端子；6、固定片；7、连接柱；8、锁扣；9、锁槽；10、支撑块；11、第一连接端口；12、第二连接端口；13、固定柱。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。如图1、2、3所示，本发明公开了新型汽车仪表连接器，其特征在于，包括一结构主体，所述结构主体由外壳1及压铸件2组成，所述外壳1设有锁槽9，所述压铸件2设有连接柱7及锁扣8，所述连接柱7插入外壳1内部，所述锁槽9与所述锁扣8倒扣式连接，所述压铸件2内设有内塑胶件3，所述内塑胶件3内中心部位设有长端子4与短端子5，所述短端子5设于所述长端子4下方，所述压铸件2后端设有固定片6，所述内塑胶件3后端设有支撑块10，所述支撑块10与所述固定片6支撑连接。另外，所述外壳1为塑胶外壳；所述长端子4设有两根，所述短端子5设有两根；所述结构主体设有第一连接端口11与第二连接端口12；所述第一连接端口11与线束端连接器对插连接；所述第二连接端口12与PCB板焊接连接；所述内塑胶件3为绝缘体结构；所述固定片6与所述压铸件2通过螺丝连接；所述长端子4与所述短端子5结构相同，同为“┐”形结构；所述压铸件2底部设有固定柱13。本发明所述新型汽车仪表连接器，通过在外壳1上设置锁槽9，在所述压铸件2上设置锁扣8，通过锁槽9与锁扣8的卡合，使外壳1与压铸件2形成倒扣结构，所述倒扣结构带锁扣拔出力需要大于110N,才能使其打开，提高了整体结构的紧凑性，不易发生松动，有效避免短路和接触不良的情况发生；通过在内塑胶件3后端设置支撑块10，支撑块10与固定片6支撑连接，有效防止内塑胶件3过回流焊后退PIN现象的发生；通过对塑胶壳体的结构改进，有效防止与导线连接后发生导线与上壳体的侧壁接触导致短路现象的发生。本发明所述新型汽车仪表连接器，安装于汽车仪表控制模块，一端与PCB板焊接连接，一端与线束端连接器对插连接，形成汽车电器的回路。本发明涉及新型汽车仪表连接器，尤其新型汽车仪表对称、并将阻抗控制在100Ω的互连系统HighSpeedData传输。防止由串扰和外部源的干扰，由一个优化的的屏蔽概念与完整的三股编织的连接器连接到外接触，确保高性能的传输质量。全自动安装的组件和模块组件减少了装配时间尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限。

权利要求：1.新型汽车仪表连接器，其特征在于，包括一结构主体，所述结构主体由外壳1及压铸件2组成，所述外壳1设有锁槽9，所述压铸件2设有连接柱7及锁扣8，所述连接柱7插入外壳1内部，所述锁槽9与所述锁扣7倒扣式连接，所述压铸件2内设有内塑胶件3，所述内塑胶件3内中心部位设有长端子4与短端子5，所述短端子5设于所述长端子4下方，所述压铸件2后端设有固定片6，所述内塑胶件3后端设有支撑块10，所述支撑块10与所述固定片6支撑连接。2.根据权利要求1所述的新型汽车仪表连接器，其特征在于：所述外壳1为塑胶外壳。3.根据权利要求1所述的新型汽车仪表连接器，其特征在于：所述长端子4设有两根，所述短端子5设有两根。4.根据权利要求1所述的新型汽车仪表连接器，其特征在于：所述结构主体设有第一连接端口11与第二连接端口12。5.根据权利要求1所述的新型汽车仪表连接器，其特征在于：所述第一连接端口11与线束端连接器对插连接。6.根据权利要求1所述的新型汽车仪表连接器，其特征在于：所述第二连接端口12与PCB板焊接连接。7.根据权利要求1所述的新型汽车仪表连接器，其特征在于：所述内塑胶件3为绝缘体结构。8.根据权利要求1所述的新型汽车仪表连接器，其特征在于：所述固定片6与所述压铸件2通过螺丝连接。9.根据权利要求1所述的新型汽车仪表连接器，其特征在于：所述长端子4与所述短端子5结构相同，同为“┐”形结构。10.根据权利要求1所述的新型汽车仪表连接器，其特征在于：所述压铸件2底部设有固定柱13。

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