申请/专利权人：中车工业研究院(青岛)有限公司

申请日：2024-03-22

公开（公告）日：2024-05-10

公开（公告）号：CN118004117A

主分类号：B60T13/66

分类号：B60T13/66;B60T13/70;B60T17/18;B61H11/06

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.05.28#实质审查的生效;2024.05.10#公开

摘要：本发明公开了一种机车制动控制系统及机车制动控制方法，涉及机车制动技术领域，机车制动控制系统包括平均管控制模块和制动缸控制模块，平均管控制模块与平均管相连；制动缸控制模块分别与制动缸和空气制动阀相连，平均管与制动缸之间通过第一冗余管路相连；制动缸控制模块包括第二流量放大阀和第二压力选择阀，第二压力选择阀分别与第二流量放大阀的控制口、第二冗余管路及空气制动阀相连，第二冗余管路与平均管控制模块相连。本发明不仅改变了制动缸控制模块的结构，增加与制动缸控制模块相连的空气制动阀，还改变了平均管控制模块和制动缸控制模块之间的连接方式，能实现冗余控制，且控制精度较高，利于提高机车制动控制系统的可靠性。

主权项：1.一种机车制动控制系统，其特征在于，包括：平均管控制模块1，所述平均管控制模块1与平均管3相连；制动缸控制模块2，所述制动缸控制模块2分别与制动缸4和空气制动阀5相连，所述平均管3与所述制动缸4之间通过第一冗余管路6相连；所述制动缸控制模块2包括第二流量放大阀21和第二压力选择阀22，所述第二压力选择阀22分别与所述第二流量放大阀21的控制口、第二冗余管路7及所述空气制动阀5相连，所述第二冗余管路7与所述平均管控制模块1相连；当所述平均管控制模块1处于故障状态时，所述制动缸控制模块2输出的制动缸4压力沿所述第一冗余管路6传递至所述平均管3，所述制动缸控制模块2控制所述平均管3的压力；当所述制动缸控制模块2处于故障状态时，所述平均管控制模块1输出的第一预控压力沿所述第二冗余管路7传递至所述第二压力选择阀22，所述第二流量放大阀21将所述第二压力选择阀22的选择值放大后输出至所述制动缸4，所述平均管控制模块1控制所述制动缸4的压力；当所述平均管控制模块1和所述制动缸控制模块2均处于故障状态时，所述空气制动阀5的压力输出至所述第二压力选择阀22，所述第二流量放大阀21将所述第二压力选择阀22的选择值放大后分成两路，一路输出至所述制动缸4，另一路沿所述第一冗余管路6输出至所述平均管3，所述空气制动阀5同时控制所述平均管3和所述制动缸4的压力。

全文数据：

权利要求：

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