申请/专利权人：舍弗勒技术股份两合公司

申请日：2016-09-21

公开（公告）日：2020-05-15

公开（公告）号：CN108026989B

主分类号：F16D48/02(20060101)

分类号：F16D48/02(20060101)

优先权：["20150929 DE 102015218786.1"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.05.15#授权;2018.06.05#实质审查的生效;2018.05.11#公开

摘要：本发明涉及一种流体组件，用于在液压回路中流体式操纵双离合器18的第一子离合器20、双离合器18的第二子离合器22和机动车的消耗器组件16，其中，双离合器18的第一子离合器20能通过第一可逆泵致动器12操纵，其中，双离合器18的第二子离合器20能通过第二可逆泵致动器14操纵，其中，第一可逆泵致动器12和第二可逆泵致动器14分别具有用于在液压回路中输送工作流体的第一输送方向和第二输送方向，其中，通过第一可逆泵致动器12和第二可逆泵致动器14的第一输送方向能够操纵具有可变传动比的第一传动机构，用于操纵双离合器18，并且，通过第二输送方向能够操纵具有可变传动比的第二传动机构，用于操纵消耗器组件16，其中，所述第一传动机构和所述第二传动机构相互不同。以此方式能简化双离合器18和消耗器组件16的流体式操纵。

主权项：1.一种流体组件，用于在液压回路中流体式操纵双离合器18的第一子离合器20、所述双离合器18的第二子离合器22和机动车的消耗器组件16，其中，所述双离合器18的第一子离合器20能够通过第一可逆泵致动器12操纵，其中，所述双离合器18的第二子离合器20能够通过第二可逆泵致动器14操纵，其中，所述第一可逆泵致动器12和所述第二可逆泵致动器14分别具有第一输送方向和反向于所述第一输送方向的第二输送方向，用于在所述液压回路中输送工作流体，其中，通过所述第一可逆泵致动器12的第一输送方向和所述第二可逆泵致动器14的第一输送方向能够操纵具有可变传动比的第一传动机构，用于操纵所述双离合器18，并且，通过所述第二输送方向能够操纵具有可变传动比的第二传动机构，用于操纵所述消耗器组件，其中，所述第一传动机构和所述第二传动机构不同；所述第一可逆泵致动器12和所述第二可逆泵致动器14分别具有根据负载压力的输送行程调整装置，其中，所述输送行程调整装置构型为使得所述输送行程调整装置仅能够在所述第二输送方向上起作用，用于构造所述第二传动机构。

全文数据：流体组件技术领域[0001]本发明涉及一种流体组件，用于流体式操纵消耗器组件和用于流体式操纵机动车的双离合器的两个子离合器。背景技术[0002]从德国公开文献DE102008009653Al已知一种液压组件，用于控制机动车的双离合器变速器。该液压组件包括液压能源（用于借助于液压介质以液压能供给液压组件）、压力存储器（用于存储液压能）、离合器冷却装置（用于借助于液压介质冷却双离合器变速器的离合器）、离合器致动器（用于操纵第一离合器和第二离合器），其中，液压能源包括双管式电动栗。从德国公开文献DE102010047801Al已知一种静液压致动器，其具有主动缸，所述主动缸包括壳体和能够在该壳体中轴向地移位的活塞，该活塞以压力加载用压力介质填充的压力室，该静液压致动器还具有将转动驱动转变为轴向运动的行星滚子传动装置，所述行星滚子传动装置具有套筒，其中，行星滚子传动装置被电动机驱动。[0003]此外，已知一种用于双离合器变速器的电子主动联锁系统，通过所述电子主动联锁系统实现:通过共同的执行机构以任意的组合预选和退选两个子变速器中的档位。在此，仅仅需要一个唯一的换档轴，所述换档轴具有集成的换档杆，所述换档杆具有换档指，所述换档指实施轴向运动和扭转运动，以便因此开动和操纵变速器的换档轨。在置入新的档位时，在换档杆上的止动元件和顶出元件在所述子变速器轴上同步地实施先前档位的置出和新的档位的置入，由此，在没有昂贵的传感装置的情况下自动地机械式地防止每个子变速器可能置入两个档位。[0004]因此，存在着下述持续的需求:简化消耗器组件、例如包括多个档位的变速器的流体式操纵并且简化双离合器的两个子离合器的流体式操纵。发明内容[0005]本发明的任务在于，提供一种流体组件，用于流体式操纵消耗器组件、例如包括多个档位的变速器并且用于流体式操纵双离合器的两个子离合器，所述流体组件能够简化流体式操纵。[0006]根据本发明，所述任务的解决方案通过具有权利要求1的特征的流体组件实现。在从属权利要求中给出本发明的优选构型，所述从属权利要求能够分别单独地或者组合地展现本发明的一个方面。[0007]本发明涉及一种流体组件，用于在液压回路中流体式操纵双离合器的第一子离合器、双离合器的第二子离合器和机动车的消耗器组件，其中，该双离合器的第一子离合器能够通过第一可逆栗致动器操纵，其中，该双离合器的第二子离合器能够通过第二可逆栗致动器操纵，其中，该第一可逆栗致动器和该第二可逆栗致动器分别具有第一输送方向和反向于该第一输送方向的第二输送方向，用于在液压回路中输送工作流体，其中，通过第一可逆栗致动器和第二可逆栗致动器的第一输送方向能够操纵具有可变传动比的第一传动机构，用于操纵所述双离合器，并且，通过第二输送方向能够操纵具有可变传动比的第二传动机构，用于操纵所述消耗器组件，其中，该第一传动机构和该第二机构不同。[0008]可逆栗致动器优选地能够涉及流体栗，所述流体栗能够在相反的输送方向上运行。流体栗尤其能够涉及液压栗，所述液压栗以工作介质运行，例如液压油、发动机油或者变速器油。液压栗优选地实施为挤压器结构类型。液压栗能够实施为叶片栗、齿轮栗或者活塞栗。为了驱动可逆栗致动器，每个可逆栗致动器被栗驱动装置驱动，有利地被电动机驱动。在第一输送方向上，能够使用可逆栗致动器例如用于操纵、尤其闭合所述子离合器中的一个子离合器。在第二输送方向上，能够使用可逆栗致动器例如用于操纵消耗器组件、例如变速器致动器装置。在此，双离合器的子离合器能够通过第一传动机构操纵，并且变速器致动器装置能够通过第二传动机构操纵。所述子离合器能够以湿式运行或者干式运行的方式实施。借助于第一传动机构和第二传动机构能够在离合器操纵时和在操纵消耗器组件时的操纵路段中实现可变传动比、尤其实现非线性。由此能够优化流体组件，从而使得能够降低栗驱动装置、尤其电动机所要求的尺寸。此外，能够通过使用传动机构提高在流体组件中的操纵力度（Betatigungsdynamik。能够使用例如制动装置、行程调节装置或者变速器作为传动机构。[0009]可逆栗致动器尤其能够具有两个接头。流体式“与”阀UND-Ventil能够衔接在所述两个接头上，所述“与”阀能够具有衔接在工作介质容器上的接头作为第三接头。“与”阀也被称作双压阀并且特别有利地实现与转动方向无关的不同的变速器功能。[0010]通过这类流体组件能够进一步减少用于流体式操纵消耗器组件和双离合器变速器的操纵时间，其中，不明显提高用于流体式操纵的成本和能量需求。由此，能够简化变速器控制装置的流体组件，所述变速器控制装置用于流体式操纵双离合器的两个子离合器和流体式操纵消耗器组件。[0011]优选的是，第一可逆栗致动器和第二可逆栗致动器分别具有根据负载压力的输送行程调整装置，其中，所述输送行程调整装置构型为输送行程调整装置能够在第二输送方向上起作用，用于构造第二传动机构。通过下述可逆栗致动器能够简化可逆栗致动器的结构:在该可逆栗致动器中，在第一输送方向上没有输送行程调整装置起作用。[0012]优选地通过控制管线以可逆栗致动器的输出压力加载用于调整相应的可逆栗致动器的输送量的调整装置。以此方式能够显著地简化调整装置的控制或者调节。在所述控制管线中优选地能够布置有流体阻尼、例如减振膜片。[0013]在一种优选实施方式中，第一传动机构包括用于第一子离合器的第一杠杆致动器机构和用于第二子离合器的第二杠杆致动器机构。在这里，术语杠杆致动器机构说明了一种杠杆系统，在该杠杆系统中，杠杆臂不具有不可变的杠杆长度。所述杠杆系统能够以下述形式实行:在杠杆臂的第一侧上的力作用借助于储能器、例如碟形弹簧构型地实现。由此，能够通过转动点的相应位置确定杠杆臂的第一侧。杠杆臂的第二侧能够引起在子离合器上的力作用。在杠杆系统的静止位置中，可变的转动点能够位于储能器附近。现在，如果要闭合子离合器，则能够使该转动点向下述杠杆端部运动，所述杠杆端部的力作用能够对离合器产生作用。即，基于杠杆原理，杠杆系统能够首先基本上不施加力。然而，如果该杠杆系统的转动点远离储能器，或者换言之，位于对子离合器产生作用的端部附近，则杠杆系统能够提供大的力。这类杠杆致动器机构的构型在DE102004009832A1中公开，就此完全参照其内容。通过这类杠杆致动器机构能够降低离合器的操纵迟滞。[0014]优选的是，第一杠杆致动器机构和第二杠杆致动器机构分别包括液压缸，用于操纵相应的杠杆致动器机构。通过使用液压缸能够以简单的方式使操纵力的作用点沿着杠杆轴线移动。[0015]消耗器组件优选地能够通过阀组件、尤其通过“或”阀（ODER-Ventil与第一可逆栗致动器和或第二可逆栗致动器连接。通过所述“或”阀能够以简单的方式和方法实现:恰好不用于操纵所配备的子离合器的相应可逆栗致动器能够以输送流和输送压力供给消耗器组件。[0016]在一种优选实施方式中，消耗器组件具有液压档位调节器活塞组件。在此，该档位调节器活塞组件能够包括多个缸活塞单元，所述缸活塞单元能够分别通过阀连接装置例如换向阀）被操纵。缸活塞单元的活塞能够是差动活塞DifferenzfHchenkoIben或者等面积活塞（Gldchfllclienkolben。通过档位调节器活塞组件的每个活塞能够分别选择或者接通变速器的一个档位。通过使用档位调节器活塞组件能够提高相对于可液压操纵的变速器结构的相容性。[0017]优选的是，消耗器组件包括第一消耗器、尤其档位调节器活塞组件和第二消耗器。以此方式，消耗器组件的多个消耗器能够同时或者依次由可逆栗致动器的第二输送方向操纵。[0018]优选地，所述第二消耗器为变速器组件或者驻车止动器。[0019]在一种优选实施方式中，第一消耗器和第二消耗器能够通过阀装置、尤其通过“或”阀或者换向阀操纵，其中，阀装置能够“与”阀组件连接，用于使第一消耗器和或第二消耗器与第一可逆栗致动器或者第二可逆栗致动器连接。附图说明[0020]以下参照附图根据优选的实施例示例性地解释本发明，其中，以下所示出的特征不但能够分别单独地而且能够组合地示出本发明的一个方面。其示出：[0021]图1具有两个可逆栗致动器的流体组件的简化示图，所述可逆栗致动器用于流体式操纵双离合器和消耗器组件。具体实施方式[0022]在图1中简化地示出呈变速器控制装置10形式的流体组件，该变速器控制装置具有第一可逆栗致动器12和第二可逆栗致动器14。所述可逆栗致动器12和14涉及流体栗，如通过双箭头标明地，所述流体栗能够在相反的输送方向上运行。可逆栗致动器12和14使得能够实现以特别简单的方式操纵双离合器18和消耗器组件16。[0023]双离合器18包括第一子离合器20和第二子离合器22。双离合器18的第一子离合器20能够被第一可逆栗致动器12操纵。双离合器18的第二子离合器22能够被第二可逆栗致动器14操纵。第一子离合器20的离合器操纵通过第一杠杆致动器23进行，并且第二子离合器22的离合器操纵通过第二杠杆致动器24进行。第一液压缸26和第二液压缸28用作杠杆致动器机构的驱动装置。第一液压缸26通过液压管线与第一可逆栗致动器12连接，并且第二液压缸28通过液压管线与第二可逆栗致动器24连接。在此，操纵子离合器20、22能够如此进行:使得在液压缸26、28中的液压缸活塞能够依赖于液压缸26、28中的介质在轴向上运动，以便操纵第一杠杆致动器23或者第二杠杆致动器24。[0024]第一可逆栗致动器12配备有第一“与”阀30,并且第二可逆栗致动器14配备有第二“与”阀32。第一“与”阀30和第二“与”阀32也分别被称作双压阀。“与”阀30、32分别具有两个接头，通过所述接头将“与”阀30、32衔接到所配备的可逆栗致动器12、14的相应接头上。第一“与”阀30和第二“与”阀32分别包括一个接头作为第三接头，所述第三接头衔接到用于提供如液压油这样的工作介质的容器34上，所述工作介质用于液压回路。容器34能够分别是不同的工作介质存储器或者相同的工作介质存储器。[0025]通过“与”阀30、32或者双压阀以简单的方式实现:借助可逆栗致动器12、14能够根据转动方向地展现不同的变速器功能。消耗器组件16通过“或”阀36与两个可逆栗致动器12、14耦合。由此，恰好不用于操纵所配备的子离合器20、22的可逆栗致动器12、14能够以输送流和输送压力供给消耗器组件16。[0026]消耗器组件16包括呈液压档位调节器活塞组件38形式的第一消耗器并且包括第二消耗器40、例如驻车制动器。在该实施例中，档位调节器组件38包括四个档位调节器活塞42、4213、423、421，所述四个档位调节器活塞分别“与”阀控制装置44、4413、443、441连接。所述阀控制装置44a、44b、44c、44d构型为换向阀。所述档位调节器活塞42a、42b、42c、42d中的每个都包括一个缸46a、46b、46c、46d，一个活塞48a、48b、48c、48d能够在一个缸中轴向移动，用于调节在缸46a、46b、46c、46d中的档位。活塞48a、48b、48c、48d将缸46a、46b、46c、46d的内室分为第一压力室50、5013、503、501和第二压力室523、5213、523、521。第一压力室50、50b、50c、50d分别“与”阀控制装置44、4413、443、441连接并且第二压力室523、5213、523、521与液压回路连接。[0027]阀控制装置44、4413、44〇、441分别具有两个切换位置。第一切换位置使第一压力室50a、50b、50c、50d分别与一个容器34连接。容器34或者能够分别是一个单独容器或者能够是一个共同关联的容器。第二切换位置使第一压力室50、5013、503、501与液压回路连接起来。在第一切换位置中，使活塞48、4813、48：、481朝向第一压力室50、5013、503、501的方向运动，以便例如使档位分离。在第二切换位置中，使活塞48a、48b、48c、48d朝向第二压力室52a、52b、52c、52d的方向运动，以便置入档位。[0028]在向消耗器组件16定向的侧上，可逆栗致动器12、14分别与一个调整机构56、58连接。所述调整机构56、58示出为活塞缸单元并且调节由可逆栗致动器12、14朝向消耗器组件16的方向输送的介质的体积流。这以这样的方式进行:调整机构56、58分别耦合到变速器致动器装置16上的负载或者压力上，并且由此传递反力或者反压力到相应的可逆栗致动器12、14上。通过控制管线以可逆栗致动器12、14的输出压力加载用于调整相应的可逆栗致动器12、14的输送量的调整机构56、58。在此，可逆栗致动器12、14分别借助于栗驱动装置60、62在该实施例中是电动机被驱动，用于或者操纵子离合器20、22或者操纵消耗器组件16。调整机构16为根据负载压力的输送行程调整装置，其中，行程调整装置仅仅在消耗器组件16的方向上起作用。[0029]附图标记列表[0030]10流体组件[0031]12第一可逆栗致动器[0032]14第二可逆栗致动器[0033]16变速器致动器装置[0034]18双离合器[0035]20第一子离合器[0036]22第二子离合器[0037]23第一杠杆致动器[0038]24第二杠杆致动器[0039]26第一液压缸[0040]28第二液压缸[0041]30第一逻辑阀[0042]32第二逻辑阀[0043]34容器[0044]36“或”阀[0045]38液压档位调节器活塞组件[0046]40消耗器[0047]42a、b、c、d档位调节器活塞[0048]44a、b、c、d阀控制装置[0049]46a、b、c、d缸[0050]48a、b、c、d活塞[0051]50a、b、c、d第一压力室[0052]52a、b、c、d第二压力室[0053]56调整机构[0054]58调整机构[0055]60栗驱动装置[0056]62栗驱动装置

权利要求：1.一种流体组件，用于在液压回路中流体式操纵双离合器（18的第一子离合器（20、所述双离合器18的第二子离合器22和机动车的消耗器组件（16，其中，所述双离合器（18的第一子离合器20能够通过第一可逆栗致动器（12操纵，其中，所述双离合器（18的第二子离合器20能够通过第二可逆栗致动器（14操纵，其中，所述第一可逆栗致动器12和所述第二可逆栗致动器（14分别具有第一输送方向和反向于所述第一输送方向的第二输送方向，用于在所述液压回路中输送工作流体，其中，通过所述第一可逆栗致动器（12的第一输送方向和所述第二可逆栗致动器（14的第一输送方向能够操纵具有可变传动比的第一传动机构，用于操纵所述双离合器（18，并且，通过所述第二输送方向能够操纵具有可变传动比的第二传动机构，用于操纵所述消耗器组件，其中，所述第一传动机构和所述第二传动机构不同。2.根据权利要求1所述的流体组件，其特征在于，所述第一可逆栗致动器（12和所述第二可逆栗致动器（14分别具有根据负载压力的输送行程调整装置，其中，所述输送行程调整装置构型为使得所述输送行程调整装置能够在所述第二输送方向上起作用，用于构造所述第二传动机构。3.根据权利要求2所述的流体组件，其特征在于，通过控制管线以所述可逆栗致动器12、14的输出压力加载调整机构（56、58，所述调整机构用于调整相应的可逆栗致动器12、14的输送量。4.根据权利要求1至3中任一项所述的流体组件，其特征在于，所述第一传动机构包括用于所述第一子离合器20的第一杠杆致动器机构和用于所述第二子离合器22的第二杠杆致动器机构。5.根据权利要求4所述的流体组件，其特征在于，所述第一杠杆致动器机构和所述第二杠杆致动器机构分别与液压缸26、28连接，用于操纵相应的杠杆致动器机构。6.根据权利要求1至5中任一项所述的流体组件，其特征在于，所述消耗器组件（16能够通过阀组件、尤其通过“或”阀（36与所述第一可逆栗致动器（12和或所述第二可逆栗致动器14连接。7.根据权利要求1至6中任一项所述的流体组件，其特征在于，所述消耗器组件（16为液压档位调节器活塞组件38。8.根据权利要求1至6中任一项所述的流体组件，其特征在于，所述消耗器组件（16包括第一消耗器、尤其档位调节器活塞组件38和第二消耗器40。9.根据权利要求8所述的流体组件，其特征在于，所述第二消耗器40为变速器组件或者驻车止动器。10.根据权利要求8或9所述的流体组件，其特征在于，所述第一消耗器和所述第二消耗器40能够通过阀装置、尤其通过“或”阀或者换向阀操纵，其中，所述阀装置能够与所述阀组件连接，用于使所述第一消耗器和或所述第二消耗器（40与所述第一可逆栗致动器12或者所述第二可逆栗致动器14连接。

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