申请/专利权人：博泽车锁系统有限公司

申请日：2017-11-10

公开（公告）日：2020-07-28

公开（公告）号：CN108071281B

主分类号：E05B81/20(20140101)

分类号：E05B81/20(20140101);E05B81/50(20140101);B60N2/20(20060101);B60N2/22(20060101)

优先权：["20161110 DE 202016106308.6"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.07.28#授权;2018.06.19#实质审查的生效;2018.05.25#公开

摘要：用于固定机动车的调节元件的机动车锁，其中机动车锁在装配的状态中为了固定调节元件与关闭件相互作用，其中机动车锁具有能够调节的锁销和配属于锁销的、能够调节的止挡爪，其中，锁销能够调节进主关闭状态中和打开状态中，其中止挡爪能够调节进沉入状态中和卸出状态中，其中，机动车锁具有张紧机构，使得张紧机构在锁销位于主关闭状态中时并且止挡爪位于沉入状态中时能够被置于张紧状态中，在该张紧状态中，张紧机构将机械的预张紧传递至锁销在其打开方向上，并且张紧机构能够被置于松脱状态中，在该松脱状态中回溯至张紧机构的预张紧被降低并且被松脱。

主权项：1.用于固定机动车的调节元件（2）的机动车锁，其中，所述机动车锁（1）在装配的状态中为了固定所述调节元件（2）与关闭件（3）相互作用，其中所述机动车锁（1）具有能够调节的锁销（4）和配属于所述锁销（4）的、能够调节的止挡爪（5），其中，所述锁销（4）能够调节进主关闭状态中和打开状态中，在该主关闭状态中所述锁销处于与所述关闭件（3）的固定接合中，在该打开状态中所述锁销释放所述关闭件（3），其中，所述止挡爪（5）能够调节进沉入状态中和卸出状态中，在该沉入状态中止挡爪在接合位置（7）处处于与所述锁销（4）的接合中，并且所述锁销（4）在接合位置（7）处保持在所述主关闭状态中，在该卸出状态中所述止挡爪释放所述锁销（4），其特征在于，所述机动车锁（1）具有张紧机构（9），使得所述张紧机构（9）在所述锁销（4）位于所述主关闭状态中时并且所述止挡爪（5）位于所述沉入状态中时能够被置于张紧状态中，在该张紧状态中，所述张紧机构（9）将机械的预张紧传递至所述锁销（4）在其打开方向（6）上，并且所述张紧机构（9）能够被置于松脱状态中，在该松脱状态中回溯至所述张紧机构（9）的预张紧被降低并且被松脱。

全文数据：机动车锁技术领域[0001]本发明涉及根据权利要求1的前序部分的机动车锁以及根据权利要求13的、机动车的调节元件机构，这种机动车锁配属于该调节元件机构。背景技术[0002]所谈及的机动车锁用于固定机动车的调节元件。所述调节元件例如是指机动车门、机动车的座椅部件或者类似物。[0003]已知的机动车锁DE10239553Al——本发明由此出发——配属于机动车门。所述机动车锁在装配的状态中为了固定所述机动车门与关闭销或者类似物相互作用，该关闭销在一种变型方案中布置在所述机动车的车身处。为了与所述关闭销的固定的接合，设置了能够调节的锁销Schlossfalle，能够调节的止挡爪Sperrklinke配属于所述锁销。在机动车门关闭时，所述锁销位于其关闭状态中，在该关闭状态中，它被所述止挡爪保持住。[0004]已知的机动车锁的锁销借助于螺旋弹簧在打开方向上预张紧vorspannen。这种弹簧预张紧如此设计，从而在打开过程期间在所有情况下确保所述锁销调节进打开状态中。在此，此外注意的是:在猛烈关上Zuschlagen机动车门的情况下，尽可能小的阻力反作用于关闭件SchlieiHeil进到锁销中的进入，以避免关闭噪声。为了避免在锁销和止挡爪之间的接合位置处的“啪嗒”噪声，通常设置一扣机轴承缓冲器Fanglagerpuffer，该扣机轴承缓冲器作用于所述关闭件。总体上，已知的机动车锁在声学方面仅仅是一种妥协。发明内容[0005]本发明所基于的问题是，将已知的机动车锁在声学方面加以改进。[0006]上述问题就根据权利要求1的上位概念的机动车锁而言通过权利要求1的、具有特点的部件的特征予以解决。[0007]根本的是下述基础想法：位于主关闭状态中的锁销和位于沉入状态Einfallzustand中的止挡爪附加地相互张紧verspannen，从而使得在行驶运行期间在所述锁销和止挡爪之间的接合位置处的“啪嗒”噪声不再能够出现。为此，所述机动车锁配备有张紧机构，利用该张紧机构相应的机械的预张紧于是能够准确地传递进所述锁销中，当这被需要时，即所述锁销位于主关闭状态并且所述止挡爪位于沉入状态时。[0008]—般建议的是，所述张紧机构在锁销位于关闭状态中并且止挡爪位于沉入状态中时能够被置于张紧状态中，在该张紧状态中，所述张紧机构将机械的预张紧传递进所述锁销中在其打开方向上，并且所述张紧机构能够被置于松脱状态）中，在该松脱状态中，回溯至该张紧机构的预张紧被降低或者被松脱。[0009]就根据权利要求3的特别优选的方案而言，根据建议的预张紧回溯至弹簧机构的弹簧力，这能够紧凑的并且成本有利的实现。[0010]根据权利要求4至6所述的其他优选的方案涉及用于产生根据优选的预张紧的、有利的变型方案。利用预张紧的产生按照根据权利要求5的楔形传动机构Keilgetriebe的方式能够利用相对低的弹簧力实现高预张紧。[0011]根据权利要求7和8的、同样优选的方案涉及具有张紧杆Spannhebel的张紧机构的方案，这导致特别高的机械稳固性。[0012]根据建议的张紧机构能够通过合适的、与所述机动车锁的剩余部分的耦接（im以简单的方式控制，如在权利要求9至11中所建议的那样。[0013]所述张紧机构原则上也能够在其他锁功能的框架中使用，如在用于机动车锁的关闭辅助功能的权利要求12中所建议的那样。张紧机构的这种双重使用Doppelnutzung原则上导致紧凑的和成本有利的方案。[0014]根据权利要求13的另一教导该教导具有单独的意义），这样要求了一调节元件机构，该调节元件机构具有调节元件和配属于所述调节元件的、根据建议的机动车锁。在此，所述机动车锁能够布置在调节元件或者机动车的剩余部分处。应参考对于所述机动车锁的、所有适合于阐述所述调节元件机构的实施方式。附图说明[0015]下面，根据建议的解决方案借助于仅仅示出一实施例的附图进行阐述。在附图中示出[0016]图1以其主要组成部件在正视图中的、在主关闭状态中的、根据建议的机动车锁，[0017]图2在后视图中的、根据图1的机动车锁，[0018]图3在立体图中的、根据图1的机动车锁，[0019]图4在正视图中的、在预关闭状态中的、根据图1的机动车锁。具体实施方式[0020]在附图中示出的机动车锁1用于固定机动车的调节元件2。根据建议的解决方案能够应用于机动的调节元件的所有能够想到的种类。当前，根据建议的教导的应用的前景是构造为机动车门的调节元件2。所有在这方面的实施方式适用于与调节元件2相应的所有其他的种类。[0021]必须指出的是，概念“机动车门”当前应当宽泛地理解。它包括侧门、后门、后板Heckklappen、后盖Heckdeckel、发动机盖罩或者类似物。[0022]机动车锁1在装配的状态中为了固定调节元件2与关闭件3相互作用。在此机动车锁1优选布置在调节原件2处，而关闭件3布置在机动车的剩余部件处、尤其是布置在机动车车身处。[0023]所述关闭件3是指关闭弓（SchliePbiigel、关闭楔SchliePkeil、关闭销（SchliePbolzen或者类似物。[0024]所述机动车锁1具有能够调节的锁销4和配属于所述锁销4的、能够调节的止挡爪5。所述锁销4能够绕着锁销轴4a摆动。它能够无论如何被置于主关闭状态（图1、关闭状态图1中的虚线和在此并且优选置于预关闭状态（图4中。在主关闭状态中，锁销4处于与关闭件3的固定接合中。这同样适用于在此并且优选设置的预关闭状态。在打开状态中，锁销4释放关闭件3。锁销4在其打开方向6上被弹簧预张紧。所述止挡爪5能够绕着止挡爪轴5a摆动。所述止挡爪能够被置于沉入状态中（图1、4，在该沉入状态中它在接合位置7处与锁销4处于接合中，并且锁销4在接合位置7中保持在主关闭状态中，并且在此和优选也保持在预关闭状态中。止挡爪5此外能够被置于卸出状体Aushebezustand中，在该状态中它释放所述锁销4在图1中的虚线）。止挡爪5在其沉入方向8中被弹簧预张紧。[0025]现在主要的是，机动车锁1具有张紧机构9,通过该张紧机构所述锁销4和止挡爪5在接合位置7处相互张紧Verspannen。为此，张紧机构9在锁销4位于主关闭状态中并且止挡爪5位于沉入状态中时能够被置于张紧状态中，在该张紧状态中，张紧机构9将机械预张紧传递到锁销4中在其打开方向上。这意味着，张紧机构9关于锁销轴4a将一转矩施加在锁销4上。图1示出与此伴随着锁销4与止挡爪5在接合位置7处的相应的张紧。这在图1中示出。图1以虚线示出的是，张紧机构9能够被置于松脱状态中，在该松脱状态中，回溯至所述张紧机构9的预张紧被减小，或者如示出的那样被松脱，其方式为张紧机构9不与锁销4相接合。示出的张紧机构9的功能详细地在更下面进行阐述。原则上止挡爪5能够是指这种止挡爪，该止挡爪在沉入状态中并且在锁销4位于主关闭状态中时与锁销4卡锁verrasten，从而使得止挡爪5自身保持在沉入状态中。在此并且优选这仅仅在锁销4处于预关闭状态中时是这种情况。在锁销4位于主关闭状态中时，在示出的实施例中设置的是，作用在锁销上在打开方向上的转矩通过接合位置7产生作用在止挡爪5上在卸出方向上的转矩，即与沉入方向8相反。相应地卡阻爪Blockierklinke10配属于所述止挡爪5,该卡阻爪卡阻位于沉入状态中的止挡爪5。[0026]所述卡阻爪10能够绕着卡阻爪轴IOa摆动。它在其沉入方向13中被弹簧预张紧。[0027]图1示出卡阻爪10具有用于张紧机构9的控制功能。详细地，在其卸出状态中（该卸出状态在图1中以虚线示出）的卡阻爪10将张紧机构保持在松脱状态中，而在其沉入状态中该沉入状态在图1中以实线示出）的卡阻爪10将张紧机构9释放到张紧状态中。在此特别有利的是，所述张紧机构9为了产生作用在所述锁销4上的预张紧具有弹簧机构11，该弹簧机构以特别优选的方案同时负责的是，将张紧机构9预张紧在张紧状态中。所述张紧机构9如此被所述弹簧机构11驱动地支撑在所述卡阻爪10处，使得张紧机构9的状态变化能够通过调节卡阻爪10来轻易地实现。为此，所述卡阻爪10具有鼻部Nase12,该鼻部能够被置于与所述张紧机构9的相应的接合中。[0028]所述张紧机构9优选具有张紧面14,该张紧面在图1中以实线示出的张紧状态中与在锁销4处的配对张紧面15处于接合中，其中，通过在张紧面14和配对张紧面15之间的接合产生作用在所述锁销4上的、根据建议的预张紧。在此，更优选的是，所述张紧面14和配对张紧面15为了产生根据建议的预张紧按照楔形传动机构的方式相互作用。[0029]利用根据建议的解决方案，锁销4由在图1中示出的主关闭状态出发在锁销4的关闭方向上的进一步调节被阻碍gehemmt或者甚至被止挡gesperrt。由此所述锁销4不可能摆动进过升区域（中，在该过升区域中，锁销4不与止挡爪5接合。这甚至selbst适用于下述情况:关闭件3将较大的力施加在锁销4上在其关闭方向上。这种力能够在行驶运行中例如由于道路不平或者类似物而出现，这在没有根据建议的张紧机构9的情况下导致在接合位置7处的、不期望的“啪嗒”噪声。[0030]在优选的方案中，在张紧面14和配对张紧面15之间的接合如此地自锁，使得在张紧状态中，锁销4在其关闭方向上的复位RUckstellung被止挡。这意味着，张紧机构9不仅将预张紧传递进锁销4中，而且张紧机构9相对于锁销4进到过升区域中的摆动止挡锁销4。[0031]替代地能够设置的是，在张紧面14和配对张紧面15之间的接合如此形状配合，使得在张紧状态中，锁销⑷在其关闭方向上的复位被止挡。[0032]此外替代地能够设置的是，在张紧面14和配对张紧面15之间的接合如此不自锁，使得在张紧状态中，锁销4在其关闭方向上的复位伴随着张紧机构9在松脱状态的方向上的相应的复位。在此，张紧机构9因此具有相应的灵活性Nachgiebigkeit，这能够特别在关闭件3作用在锁销4上在其关闭方向上的高的力作用时是保护材料的。[0033]在附图中示出的并且迄今优选的张紧机构9示出机械牢固的并且同时紧凑的、结构上的构造。张紧机构9在此配备有张紧杆16,该张紧杆为了将张紧机构9转换进张紧状态中和松脱状态中能够绕着张紧杆轴16a摆动。对于与锁销4的接合的、结构上简单的实现，张紧杆轴16a平行于锁销4的摆动轴4a地取向。因为在此和优选止挡爪轴5a平行于锁销轴4a地取向，所以张紧杆轴16a也平行于止挡爪5的摆动轴5a地取向。为了将张紧机构9如上所述的那样预张紧进张紧状态中，弹簧机构11负责的是，将张紧杆16预张紧到锁销4上、尤其是预张紧到锁销4的配对张紧面15上。所述弹簧机构11在此并且优选根据支架弹簧Schenkelfeder的形式进行构造。所述张紧机构9的张紧面14相应地布置在张紧杆16上，其中，所述张紧面14通过所述张紧杆16的摆动在图1中通过所述张紧杆16在顺时针方向中的摆动为了产生张紧状态能够被置于与锁销4的接合中、尤其是被置于与锁销4的配对张紧面15的接合中。为了产生松脱状态，所述张紧面14相应地通过所述张紧杆16的摆动在图1中通过所述张紧杆16在逆时针方向中的摆动能够被带至不与所述锁销4接合。[0034]能够从图1、3和4的合并观察中得知，所述张紧杆16具有控制部段17,通过所述控制部段17,所述张紧机构9能够被转换至张紧状态中和松脱状态中。在此，所述控制部段17布置在所述控制杆16的远离轴achsfernen的区域中，而所述止挡面14布置在所述控制杆16的近轴的区域中。通过所得到的杆比例，张紧杆16能够利用较低的、在所述控制部段17处施加的力作用被置于松脱状态中，即使在张紧面14和配对张紧面15之间的高摩擦力应当起作用。这种效果被支持，通过所述张紧杆16的细长Ianggestreckte的形态Formgebung，该张紧杆在所述机动车锁1的整个宽度上延伸在此无论如何也在所述锁销轴4a和所述止挡爪轴5a之间的间隔上延伸）。[0035]在此并且优选所述控制部段17处于与所述卡阻爪10的接合中，所述卡阻爪通过鼻部12将所述张紧杆16相对于弹簧机构11的预张紧压入松脱状态中，或者释放进张紧状态中。[0036]—般是这样，即所述张紧机构9这样与机动车锁1的剩余部分相耦接，使得所述张紧机构9在关闭过程的框架中（在该关闭过程中，所述锁销4到达其主关闭状态并且所述止挡爪5到达其沉入状态在此并且优选弹簧驱动地通过所述弹簧机构11的预张紧被转换至张紧状态中。在所述止挡爪5完全到达其沉入状态后、优选直接之后，优选所述张紧机构9沉入张紧状态中。由此阻止的是，在所述锁销4和止挡爪5之间的张紧在止挡爪5仅仅沉入一半时出现。[0037]如果在所述机动车门关闭时所述关闭件3在图1中向上进入到锁销4中，则所述锁销4由打开状态转换进主关闭状态中，由此所述止挡爪5弹簧驱动地进入其沉入状态中，并且由此在所述接合位置7处进入与所述锁销4的接合中。由此所述卡阻爪10又弹簧驱动地沉入其沉入状态中（在图1中以实线示出），从而使得所述卡阻爪10的鼻部12在所述锁销4的方向中并且因此在所述张紧状态的方向中释放所述张紧杆16。所述张紧杆16如此由在图1中以虚线示出的位置中进到在图1中以实线示出的位置中，从而使得张紧杆通过在张紧杆16的张紧面14和锁销4的配对张紧面15之间的接合产生所述锁销4的、根据建议的预张紧。[0038]此外，所述张紧机构9一般这样与所述机动车锁1的剩余部分相耦接，使得张紧机构9在所述打开过程的框架中（在该打开过程中，所述止挡爪5到达其卸出状态被转换进松脱状态中。所述打开过程在此并且优选与所述卡阻爪10的卸出Ausheben相关联，所述卡阻爪在此通过鼻部12将张紧杆16在图1中在逆时针方向中）并且因此将所述张紧机构9转换进松脱状态中。随后进入到所述止挡爪5的卸出中，一旦这被止挡爪10释放。[0039]为了触发所述打开过程，在此并且优选设置一操纵机构18，通过该操纵机构所述止挡爪5在此并且优选被释放进卸出状态中。详细地，在此并且优选的是，所述操纵机构具有操纵杆19,该操纵杆通过操纵部段20与卡阻爪10的拨杆部段21这样相互作用，使得卡阻爪10通过所述操纵杆19绕着操纵杆轴19a的摆动在图1中通过所述操纵杆19在顺时针方向中的摆动被转换进其卸出状态中。在这种情况下，所述操纵杆轴19a在此并且优选与所述卡阻爪轴IOa同轴地取向，这实现了在所述操纵杆19和所述卡阻爪10之间的、特别简单的接合。[0040]在此并且优选为所述操纵杆19配属一机动的操纵驱动器，从而使得所述操纵杆19相应地能够机动地调节。所述操纵驱动器在所示出的并且在此方面优选的实施例中具有驱动马达22,该驱动马达通过柔性的牵引机构（Zugmittel23在此通过驱动绳Antriebssei1与所述操纵杆19的、远离轴的端区域相親接。[0041]当前特别有意义的是，锁销4、止挡爪5和张紧杆16在打开过程期间的运动的同步。就所述机动车锁1的设计而言，尤其是要考虑：只用当在锁销4和止挡爪5之间在接合位置7中的接合已经进入状态时，所述张紧杆16于是才沉入张紧状态的方向中。这能够通过弹簧预张紧与所涉及的部件的质量惯性的合适的协调一致达到。[0042]就所示出的并且在这方面优选的机动车锁1而言，下述认识是值得注意的：上面所提到的、张紧杆16的细长的形态原则上能够用于在所述机动车锁内的其他功能。当前这涉及所述机动车锁的关闭辅助功能，对于其实施Umsetzung当前设置了关闭辅助机构24。所述关闭辅助功能能够在此并且优选通过机动的关闭辅助驱动器25实施，该关闭辅助驱动器在此并且优选设置为独立于机动车锁1地关闭的驱动单元。在此所述关闭辅助驱动器25通过鲍登线Bowdenzug26与关闭辅助机构24耦接。原则上，所述关闭辅助驱动器25也能够是机动车锁1的组成部分。[0043]在关闭辅助过程的框架中，所述锁销优选由在图4中示出的预关闭状态中驱动进在图1中示出的主关闭状态中。为此，所述关闭辅助机构24配备有关闭辅助杆27,该关闭辅助杆27能够绕着关闭辅助杆轴27a摆动。在此并且优选所述关闭辅助杆轴27a与所述锁销轴41同轴地取向。在所述关闭辅助过程的框架中，所述关闭辅助杆27的操纵部段28进入到与锁销4的拨杆部段Mitnehmerabschnitt29的接合中，从而使得通过关闭辅助驱动器25和鲍登线26驱动的关闭辅助杆27将锁销4转换到在图1中示出的主关闭状态中。在此有趣的是下述事实:所述关闭辅助机构24具有开关元件30,该开关元件提供操纵部段28。所述开关元件30绕着开关元件轴30a在所述关闭辅助杆27的剩余部分处铰接angelenkt，并且在与所述锁销4的拨杆部段29的接合的方向中被弹簧预张紧。[0044]对于下述情况:在所述关闭辅助过程的框架中，通过所述操纵机构18触发打开过程，例如因为出现夹紧情况Einklemmfall，则所述张紧杆16如上面所述的那样被转换进松脱状态中，这与所述张紧杆16在图4中在逆时针方向上的摆动相关联。由此在张紧杆16处的操纵部段31进入到与在开关杆30处的拨杆部段32的接合中，从而使得它操纵所述开关杆30,详细地说摆动在所述关闭辅助杆27上的所述开关杆30,在图4中在顺时针方向上。所述开关杆在关闭辅助过程的框架中的这种操纵导致锁销4与所述关闭辅助机构24的驱动技术上的分离，其方式为所述关闭辅助杆27的操纵部段28脱离与所述锁销4的拨杆部段29的接合。所述开关元件30的操纵如上文所阐述的那样回溯至所述张紧机构9由张紧状态进入到松脱状态中的调节。在这方面，所述张紧机构9在此是所述张紧杆16附加地用于所述关闭辅助机构24的开关杆30的操纵，这能够由于同样已经提及的、所述张紧杆16的细长的机构布局）以有利的方式结构上简单地实施。所述张紧杆16的操纵部段31在此并且优选放置在所述张紧杆16的、在近轴的张紧面14与远离轴的控制部段17之间的位置处。[0045]根据另一具有独立意义的教导，这样要求所述机动车的调节元件机构，该调节元件机构配备有调节元件2和配属于所述调节元件2的、根据建议的机动车锁1。应参考对于所述机动车锁的所有适合于阐述所述调节元件机构的实施方式。[0046]在特别优选的方案中，所述调节元件2是指机动车的闭锁元件Verschlusselement，该闭锁元件借助于机动车锁1能够固定在关闭位置中。在此，所述闭锁元件优选是指机动车门，其中所述概念“机动车门”如上所述，应当宽泛理解。[0047]替代地，所述调节元件也能够是指机动车的座椅部件、尤其是靠背（RUckenlehne。在此如此使得所述座椅部件借助于机动车锁1能够固定在使用位置Gebrauchstellung中，尤其是固定在基本上直立的座椅位置中。在此，根据建议的解决方案是特别有利的，因为靠背的承载austragend结构在行驶运行中原则上将冲击式的负载传递至固定所述靠背的机动车锁中，这伴随着相应的n拍塔倾向OUapperneigung。利用所建议的机动车锁1能够通过锁销4与止挡爪5的张紧Verspannen有效减小这种卩拍塔倾向。

权利要求：1.用于固定机动车的调节元件2的机动车锁，其中，所述机动车锁（1在装配的状态中为了固定所述调节元件2与关闭件3相互作用，其中所述机动车锁（1具有能够调节的锁销⑷和配属于所述锁销⑷的、能够调节的止挡爪5，其中，所述锁销⑷能够调节进主关闭状态中和打开状态中，在该主关闭状态中所述锁销处于与所述关闭件3的固定接合中，在该打开状态中所述锁销释放所述关闭件3，其中，所述止挡爪5能够调节进沉入状态中和卸出状态中，在该沉入状态中止挡爪在接合位置⑺处处于与所述锁销⑷的接合中，并且所述锁销4在接合位置7处保持在所述主关闭状态中，在该卸出状态中所述止挡爪释放所述锁销⑷，其特征在于，所述机动车锁（1具有张紧机构9，使得所述张紧机构9在所述锁销4位于所述主关闭状态中时并且所述止挡爪5位于所述沉入状态中时能够被置于张紧状态中，在该张紧状态中，所述张紧机构⑼将机械的预张紧传递至所述锁销⑷在其打开方向⑹上，并且所述张紧机构⑼能够被置于松脱状态中，在该松脱状态中回溯至所述张紧机构⑼的预张紧被降低并且被松脱。2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，在所述锁销4位于主关闭状态中时，作用在所述锁销⑷上在打开方向中的转矩通过接合位置7产生作用在所述止挡爪⑸上在卸出方向中的转矩，并且卡阻爪（10配属于所述止挡爪5，该卡阻爪卡阻在沉入状态中的止挡爪5，并且所述卡阻爪（10在其卸出状态中将所述张紧机构⑼保持在所述松脱状态中，并且在其沉入状态中将所述张紧机构9释放进所述张紧状态中。3.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，所述张紧机构9为了产生预张紧而具有弹簧机构（I1，优选所述张紧机构9通过所述弹簧机构（I1预张紧进所述张紧状态中。4.根据上述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述张紧机构9具有张紧面14，该张紧面在张紧状态中处于与在所述锁销4处的配对张紧面15的接合中，并且通过在所述张紧面（14和配对张紧面（15之间的接合产生作用在所述锁销4上的预张紧。5.根据上述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述张紧面（14和配对张紧面15为了产生预张紧根据楔形传动机构的方式相互作用。6.根据上述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，在所述张紧面（14和配对张紧面15之间的接合如此地自锁，使得在张紧状态中，位于主关闭状态中的锁销⑷的调节在其关闭方向上被止挡，或者，在所述张紧面（14和配对张紧面（15之间的接合是如此形状配合的，使得在张紧状态中锁销⑷在其关闭方向上的复位被止挡。7.根据上述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述张紧机构9具有张紧杆（16，该张紧杆为了将张紧机构9转换进张紧状态中和松脱状态中能够绕着张紧杆轴（16a摆动，优选张紧杆轴（16a平行于锁销4的摆动轴4a地取向和或平行于止挡爪5的摆动轴5a地取向。8.根据上述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述张紧面（14布置在所述张紧杆16处，优选所述张紧面（14能够通过张紧杆（16的摆动为了产生张紧状态而被置于与锁销4的接合中，并且为了产生松脱状态而脱离与所述锁销4的接合，更优选的是，所述张紧杆16具有控制部段（17，通过该控制部段所述张紧机构⑼能够被转换进张紧状态中和松脱状态中。9.根据上述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述张紧机构9这样与所述机动车锁⑴的剩余部分相耦接，使得所述张紧机构⑼在关闭过程的框架中一一在该关闭过程中，所述锁销⑷到达其主关闭状态并且所述止挡爪⑸到达其沉入状态一一尤其是弹簧驱动地被转换进张紧状态中。10.根据上述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述张紧机构（9这样与所述机动车锁（1的剩余部分相耦接，使得所述张紧机构（9在所述打开过程的框架中一一在该打开过程中，所述止挡爪5到达其卸出状态一一被转换进松脱状态中。11.根据上述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，设置操纵机构（18，通过该操纵机构所述止挡爪5在所述打开过程的框架中调节进其卸出状态中或者释放进其卸出状态中，优选，所述操纵机构（18具有操纵杆19，该操纵杆能够借助尤其是机动的操纵驱动器进行调节。12.根据上述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，设置了关闭辅助机构24，通过该关闭辅助机构所述锁销4在关闭辅助过程的框架中能够由预关闭状态驱动进主关闭状态中，所述关闭辅助机构（24具有开关元件30，该开关元件的操纵在所述关闭辅助过程的框架中导致锁销4与关闭辅助机构（24的驱动技术上的分离，并且在将张紧机构9由张紧状态调节进松脱状态时，所述张紧机构9操纵所述开关元件30。13.具有调节元件（2和配属于所述调节元件（2的、根据上述权利要求中任一项所述的机动车锁1的调节元件机构。14.根据权利要求13所述的调节元件机构，其特征在于，所述调节元件（2是机动车的闭锁元件2，该闭锁元件借助于所述机动车锁（1能够固定在关闭位置中，优选所述闭锁元件⑵是机动车门。15.根据权利要求13或者14所述的调节元件机构，其特征在于，所述调节元件（2是座椅部件、尤其是靠背，并且所述座椅部件借助于所述机动车锁1能够固定在使用位置中。

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