申请/专利权人：江苏嘉胜汽车制造有限公司

申请日：2018-07-01

公开（公告）日：2020-07-31

公开（公告）号：CN108891391B

主分类号：B60T1/06(20060101)

分类号：B60T1/06(20060101);B60T5/00(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.07.31#授权;2018.12.21#实质审查的生效;2018.12.21#实质审查的生效 ;2018.11.27#公开

摘要：本发明涉及汽车配件领域，具体是一种汽车制动装置，包括汽车底盘，还包括制动机构、冷却机构和两个转轴，所述制动机构包括第一刹停组件和第二刹停组件，第一刹停组件和第二刹停组件结构相同且均包括有第一制动部件和第二制动部件，第一制动部件包括承托板、刹停环、支撑架和两个滑轨，两个滑轨上分别设有第一滑动板和第二滑动板，第一滑动板的左端设有第一夹紧件，第二滑动板的右端设有第二夹紧件。本发明的有益效果是通过制动机构能够对两个转轴同时进行制动，减少了汽车制动所需的时间，降低了在紧急情况下存在的安全隐患，并且通过冷却机构能够降低第一制动部件产生的高温，避免因高温而使刹停环和抵触板出现软化的情况。

主权项：1.一种汽车制动装置，包括有汽车底盘（1），其特征在于：还包括制动机构（2）、冷却机构（3）和两个间隔设置的转轴（4），两个所述转轴（4）的两端均设有滚轮（4a），冷却机构（3）设置在汽车底盘（1）的顶部中段，所述制动机构（2）包括有间隔设置在汽车底盘（1）顶部并且分别对两个转轴（4）进行制动的第一刹停组件（2a）和第二刹停组件（2b），所述第一刹停组件（2a）和第二刹停组件（2b）结构相同且均包括有第一制动部件（5）和第二制动部件（6），所述第一制动部件（5）包括有承托板（5a）、刹停环（5b）、设置在承托板（5a）顶部的支撑架（5c）和两个间隔设置在支撑架（5c）顶部的滑轨（5d），所述刹停环（5b）紧密套设在转轴（4）上，承托板（5a）固定在汽车底盘（1）的侧壁，两个所述滑轨（5d）上分别设有第一滑动板（5e）和第二滑动板（5f），第一滑动板（5e）的左端设有第一夹紧件（5g），第二滑动板（5f）的右端设有与第一夹紧件（5g）相配合的第二夹紧件（5h）；所述第一夹紧件（5g）和第二夹紧件（5h）结构相同且均包括有连接座（7）和铰接在连接座（7）上的连接板（7a），所述连接板（7a）的底部设有呈竖直设置的安装板（7b），所述刹停环（5b）设置在两个安装板（7b）之间，两个所述安装板（7b）相对的一端均设有两个对称设置的抵触板（7c），所述抵触板（7c）的横截面为梯形结构，两个所述抵触板（7c）相对的一端均设有防滑层，所述支撑架（5c）上设有供安装板（7b）通过的通槽（7d）；两个所述连接板（7a）的顶部分别设有第一连接杆（7e）和第二连接杆（7f），所述第一滑动板（5e）的顶部设有与第一连接杆（7e）对应的第一安装杆（7e1），所述第一连接杆（7e）和第一安装杆（7e1）之间设有第一传动板（7e2），第二滑动板（5f）的顶部设有与第二连接杆（7f）对应的第二安装杆（7f1），所述第二连接杆（7f）与第二安装杆（7f1）之间设有第二传动板（7f2），所述支撑架（5c）的顶部设有固定架（8），固定架（8）的顶部设有L型安装板（7b）和输出轴竖直朝下的驱动电机（8a），所述驱动电机（8a）安装在L型安装板（7b）的侧壁上，所述驱动电机（8a）的输出轴上套设有主动齿轮（8b），所述第一滑动板（5e）和第二滑动板（5f）相对的一端均设有与主动齿轮（8b）相啮合的齿槽（8c）。

全文数据：一种汽车制动装置技术领域[0001]本发明涉及汽车配件领域，具体是一种汽车制动装置。背景技术[0002]目前，世界每年发生的交通事故，造成40万人死亡，8〇〇多万人受伤，我国99年的交通事故比98年增长19.3%，汽车交通事故己成为一种越来越严重的公害。要减轻这种公害，其方法之一是改进汽车的制动装置，轻型汽车的行车制动装置是由制动踏板、助力器、制动主缸、液压管路、轮缸和制动器组成。这种制动装置让汽车停下所需的时间比较长，并不适合在紧急情况下使用。[0003]专利号为CN105270357A的发明专利一种汽车制动装置，所述汽车制动装置包括转轴、设置在转轴两端的滚轮和设置在所述转轴上的制动机构;所述制动机构包括固接于汽车底盘上的支撑架、套接且固定于所述转轴上的制动环和安装在所述支撑架上的多个液压缸;所述液压缸的伸缩杆朝向所述制动环，多个所述制动环的一端固接有垫片以使得当多个所述伸缩杆朝向所述制动环运动时能够制动所述制动环;所述制动环设置在所述支撑架上。该汽车制动装置能够在紧急状态下及时达到制动效果，减少交通事故的发生，且该汽车制动装置结构简单，成本低下。[0004]该发明中的制动机构虽然能够对汽车起到了一定的制动效果，但是仅仅只有一个制动机构，其制动效率比较低，导致该发明的制动时间并没有减少很多，在紧急情况下依然存在很大的安全隐患;该发明并没有设置对制动机构进行降温的装置，制动过程中会产生大量的热量，制动机构在高温下会产生软化的情况影响了制动机构的正常工作。发明内容[0005]本发明的目的在于提供一种汽车制动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。[0006]本发明的技术方案是:包括有汽车底盘，还包括制动机构、冷却机构和两个间隔设置的转轴，两个所述转轴的两端均设有滚轮，冷却机构设置在汽车底盘的顶部中段，所述制动机构包括有间隔设置在汽车底盘顶部并且分别对两个转轴进行制动的第一刹停组件和第二刹停组件，所述第一刹停组件和第二刹停组件结构相同且均包括有第一制动部件和第二制动部件，所述第一制动部件包括有承托板、刹停环、设置在承托板顶部的支撑架和两个间隔设置在支撑架顶部的滑轨，所述刹停环紧密套设在转轴上，承托板固定在汽车底盘的侧壁，两个所述滑轨上分别设有第一滑动板和第二滑动板，第一滑动板的左端设有第一夹紧件，第二滑动板的右端设有与第一夹紧件相配合的第二夹紧件。[0007]在本发明一较佳实施例中，所述第一夹紧件和第二夹紧件结构相同且均包括有连接座和铰接在连接座上的连接板，所述连接板的底部设有呈竖直设置的安装板，所述刹停环设置在两个安装板之间，两个所述安装板相对的一端均设有两个对称设置的抵触板，所述抵触板的横截面为梯形结构，两个所述抵触板相对的一端均设有防滑层，所述支撑架上设有供安装板通过的通槽。[0008]在本发明一较佳实施例中，两个所述连接板的顶部分别设有第一连接杆和第二连接杆，所述第一滑动板的顶部设有与第一连接杆对应的第一安装杆，所述第一连接杆和第一安装杆之间设有第一传动板，第二滑动板的顶部设有与第二连接杆对应的第二安装杆，所述第二连接杆与第二安装杆之间设有第二传动板，所述支撑架的顶部设有固定架，固定架的顶部设有L型安装板和输出轴竖直朝下的驱动电机，所述驱动电机安装在L型安装板的侧壁上，所述驱动电机的输出轴上套设有主动齿轮，所述第一滑动板和第二滑动板相对的一端均设有与主动齿轮相嗤合的齿槽。[0009]在本发明一较佳实施例中，所述第二制动部件包括有支撑板、紧密套设在转轴上的制动盘和用于限制制动盘转动的限位件，所述支撑板设置在汽车底盘的侧壁，所述限位件包括有L型固定板和液压缸，所述L型固定板包括有呈竖直设置的底板和呈水平设置的顶板，顶板的左端设有用于对液压缸进行承托的支撑架，所述支撑架的顶部设有铰接板，所述液压缸的底端设有与铰接板铰接的安装座。[0010]在本发明一较佳实施例中，所述限位件还包括有转动板和设置在顶板右端的固定座，所述固定座与转动板之间设有连接杆，所述连接杆的两端均套设有限位环，所述转动板的底部设有延伸板，该延伸板的底部设有向制动盘方向折弯并且与延伸板一体成型的限位板，所述液压缸的输出轴上设有U型连接板，所述转动板的顶部设有与U型连接板铰接的第一固定板。[0011]在本发明一较佳实施例中，所述制动盘上设有若干个沿制动盘周向方向等角度差分布的限位凸棱，所述限位板的侧壁上设有等间隔设置的防滑条。[0012]在本发明一较佳实施例中，所述冷却机构包括有水冷组件、储水箱和用于对储水箱内部的水进行制冷的制冷组件，所述储水箱设置在汽车底盘的顶部中段，所述水冷组件设有两个，两个水冷组件分别设置在两个支撑架的底部，所述储水箱的侧壁上设有与其内部连通的进水管道。[0013]在本发明一较佳实施例中，所述制冷组件包括有设置在汽车底盘上的凹槽和安装在凹槽内的半导体制冷片，该半导体制冷片的冷端与储水箱的底部贴合，所述汽车底盘的底部设有与半导体制冷片的热端相贴合的散热器。[0014]在本发明一较佳实施例中，所述水冷组件包括有设置在支撑架底部的送水管道，该送水管道与支撑架的底部之间设有两个间隔设置并且用于对送水管道进行安装的U型安装板，所述送水管道上设有两个间隔设置并且出水口朝下的出水管道，每个所述出水管道上均设有与其插接配合的雾化喷嘴，所述储水箱的侧壁上设有与其内部连通的连接管道，该连接管道上设有电磁阀，所述连接管道与送水管道之间设有送水软管。[0015]本发明通过改进在此提供一种汽车制动装置，与现有技术相比，具有如下改进及优点：1本装置通过制动机构能够对两个转轴同时进行制动，减少了汽车制动所需的时间，并且通过冷却机构能够降低第一制动部件产生的高温，避免因高温而使刹停环和抵触板出现软化的情况。[0016]2设有第一制动部件，第一制动部件包括有承托板、刹停环、支撑架、滑轨、第一夹紧件和第二夹紧件，第一夹紧件与第二夹紧件相配合能够将转轴夹紧，避免转轴进行转动，第一制动部件用于对转轴进行一次制动，使转轴极大的降低了转速。[0017]3设有第二制动部件，第二制动部件包括有支撑板、制动盘和限位件，限位件用于限制制动盘进行转动，从而使转轴停止转动，第二制动部件用于对转轴进行二次制动，使转轴能够停止转动，减少了汽车制动所需的时间。[0018]4设有冷却机构，冷却机构包括有水冷组件，储水箱和制冷组件，通过冷却机构件能够将冷却后的水输送至雾化喷嘴内，使雾化喷嘴能够对刹停环和抵触板进行喷雾，使抵触板和刹停环的温度降低，避免因高温而使刹停环和抵触板出现软化的情况。附图说明[0019]下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释：图1是本发明的立体结构示意图；图2是本发明的俯视不意图；图3是图2中A-A处剖视示意图；图4是本发明的局部立体结构示意图；图5是第一制动部件的正视示意图；图6是第一制动部件的分解示意图；图7是第二制动部件的正视示意图；图8是第二制动部件的分解示意图；图9是图8中B处放大图；附图标记说明：汽车底盘1，制动机构2,第一刹停组件2a，第二刹停组件2b，冷却机构3,水冷组件3a，送水管道3al，U型安装板3a2，出水管道3a3，雾化喷嘴3a4，连接管道3a5，电磁阀3a6，储水箱3b，进水管道3c，制冷组件3d，半导体制冷片3dl，散热器3d2,转轴4,滚轮4a，第一制动部件5，承托板5a，刹停环5b，支撑架5c，滑轨5d，第一滑动板5e，第二滑动板5f，第一夹紧件5g，第二夹紧件5h，第二制动部件6，支撑板6a，制动盘6b，限位凸棱6c，防滑条6d，连接座7，连接板7a，安装板7b，抵触板7c，通槽7d，第一连接杆7e，第一安装杆7el，第一传动板7e2，第二连接杆7f，第二安装杆7f1，第二传动板7f2，固定架8，驱动电机8a，主动齿轮8b，齿槽8c，限位件9，L型固定板9a，底板9al，顶板9a2,液压缸9b，支撑架9c，较接板9cl，安装座9c2,转动板9c3，固定座9c4，连接杆9d，限位环9e，延伸板9f，限位板9g，U型连接板9h，第一固定板9i。具体实施方式[0020]下面将结合附图1至图9对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。[0021]本发明通过改进在此提供一种汽车制动装置，如图1-图9所示，包括有汽车底盘1，还包括制动机构2、冷却机构3和两个间隔设置的转轴4,两个所述转轴4的两端均设有滚轮4a，冷却机构3设置在汽车底盘1的顶部中段，所述制动机构2包括有间隔设置在汽车底盘1顶部并且分别对两个转轴4进行制动的第一刹停组件2a和第二刹停组件2b，所述第一刹停组件2a和第二刹停组件2b结构相同且均包括有第一制动部件5和第二制动部件6,所述第一制动郃件5包括有承托板5a、刹停环5b、设置在承托板5a顶部的支撑架5c和两个间隔设置在支撑架5c顶部的滑轨5d，所述刹停环5b紧密套设在转轴4上，承托板5a固定在汽车底盘1的侧壁，两个所述滑轨5d上分别设有第一滑动板5e和第二滑动板5f，第一滑动板5e的左端设有第一夹紧件5g，第二滑动板5f的右端设有与第一夹紧件5g相配合的第二夹紧件5h;第一制动部件5能够对转轴4进行一次制动，第二制动部件6能够对转轴4进行二次制动，减少了汽车制动所需的时间，降低了在紧急情况下存在的安全隐患，通过冷却机构3件能够将冷却后的水输送至雾化喷嘴3a4内，使雾化喷嘴3a4能够对刹停环5b和抵触板7c进行喷雾，使抵触板7c和刹停环此的温度降低，避免因高温而使刹停环Sb和抵触板7c出现软化的情况，两个滑轨5d分别对第一滑动板以和第二滑动板5f•起到了导向和支撑的作用，降低了第一滑动板5e和第二滑动板5f滑动时产生的摩擦力，第一夹紧件5g与第二夹紧件5h相配合能够将转轴4夹紧，避免转轴4进行转动。[0022]所述第一夹紧件5g和第二夹紧件5h结构相同且均包括有连接座7和铰接在连接座7上的连接板7a，所述连接板7a的底郃设有呈竖直设置的安装板7b，所述刹停环5b设置在两个安装板7b之间，两个所述安装板7b相对的一端均设有两个对称设置的抵触板7c，所述抵触板7c的横截面为梯形结构，两个所述抵触板7c相对的一端均设有防滑层，所述支撑架5c上设有供安装板7b通过的通槽7d;安装板7b用于对两个对称设置的抵触板7c进行安装，抵触板7c能够将刹停环5b夹住，使刹停环5b不会转动，从而使转轴4不会转动。[0023]两个所述连接板7a的顶部分别设有第一连接杆7e和第二连接杆7f，所述第一滑动板5e的顶部设有与第一连接杆7e对应的第一安装杆7el，所述第一连接杆7e和第一安装杆7el之间设有第一传动板7e2,第二滑动板5f的顶部设有与第二连接杆7f对应的第二安装杆7fl，所述第二连接杆7f与第二安装杆7fl之间设有第二传动板7f2,所述支撑架5c的顶部设有固定架8,固定架8的顶部设有L型安装板7b和输出轴竖直朝下的驱动电机8a，所述驱动电机Sa安装在L型安装板％的侧壁上，所述驱动电机8a的输出轴上套设有主动齿轮8b，所述第一滑动板5e和第二滑动板5f相对的一端均设有与主动齿轮8b相啮合的齿槽8c;第一制动部件5同时工作，驱动电机8a工作驱动主动齿轮8b转动，主动齿轮8b能够带动与其啮合的第一滑动板5e和第二滑动板5f相向运动，在第一传动板7e2的作用下第一滑动板5e能够带动第一夹紧件5g移动，在第二传动板7f2的作用下第二滑动板5f能够带动第二夹紧件5h移动，第一夹紧件5g和第二夹紧件5h上的安装板7b能够带动两个对称设置的抵触板7c移动。[0024]所述第二制动部件6包括有支撑板6a、紧密套设在转轴4上的制动盘6b和用于限制制动盘6b转动的限位件9，所述支撑板6设置在汽车底盘丨的侧壁，所述限位件9包括有L型固定板9a和液压缸9b，所述L型固定板9a包括有呈竖直设置的底板9al和呈水平设置的顶板9a2,顶板9a2的左端设有用于对液压缸％进行承托的承托架9c，所述承托架9c的顶部设有铰接板9cl，所述液压缸％的底端设有与铰接板9cl铰接的安装座9c2;限位件9用于防止制动盘6b继续转动，从而使转轴4会停止转动，支撑架5c用于对液压缸9b进行支撑。[0025]所述限位件9还包括有转动板9c3和设置在顶板9a2右端的固定座9c4,所述固定座9c4与转动板9c3之间设有连接杆9d，所述连接杆9d的两端均套设有限位环9e，所述转动板9c3的底部设有延伸板9f，该延伸板9f的底部设有向制动盘6b方向折弯并且与延伸板9f一体成型的限位板9g，所述液压缸％的输出轴上设有U型连接板9h，所述转动板9c3的顶部设有与U型连接板9h铰接的第一固定板9i;限位环9e对连接杆9d起到了限位的作用，避免连接杆9d脱离了固定座9c4，U型连接板9h用于与第一固定板9i进行铰接，液压缸9b工作能够将U型连接板9h向限位板9g的方向移动，U型连接板9h能够带动与其铰接的第一固定板9i移动，第一固定板9i能够带动转动板9c3沿连接杆9d的轴线转动，使延伸板9f能够带动限位板9g移动，使限位板9g能够与制动盘6b抵触。[0026]所述制动盘6b上设有若干个沿制动盘6b周向方向等角度差分布的限位凸棱6c，所述限位板9g的侧壁上设有等间隔设置的防滑条6d;限位板9g能够插入至两个限位凸棱6c之间，减少了汽车制动所需的时间，防滑条6d起到了防滑的作用。[0027]所述冷却机构3包括有水冷组件3a、储水箱3b和用于对储水箱3b内部的水进行制冷的制冷组件3d，所述储水箱3b设置在汽车底盘1的顶部中段，所述水冷组件3a设有两个，两个水冷组件3a分别设置在两个支撑架5c的底部，所述储水箱3b的侧壁上设有与其内部连通的进水管道3c;通过进水管道3c能够向储水箱3b的内部添加降温所需的水，制冷组件3d能够对储水箱3b内部的水进行制冷，水冷组件3a能够将冷却后的水输送至雾化喷嘴3a4内，使雾化喷嘴3a4能够对刹停环5b和抵触板7c进行喷雾，使抵触板7c和刹停环5b的温度降低，避免因高温而使抵触板7c出现软化的情况。[0028]所述制冷组件3d包括有设置在汽车底盘1上的凹槽和安装在凹槽内的半导体制冷片3dl，该半导体制冷片3dl的冷端与储水箱3b的底部贴合，所述汽车底盘1的底部设有与半导体制冷片3dl的热端相贴合的散热器3d2;半导体制冷片3dl能够对储水箱3b内部的水进行降温，散热器3d2能够降低半导体制冷片3dl热端的温度，凹槽用于对半导体制冷片3dl进行安装。[0029]所述水冷组件3a包括有设置在支撑架5c底部的送水管道3al，该送水管道3al与支撑架5c的底部之间设有两个间隔设置并且用于对送水管道3al进行安装的U型安装板3a2，所述送水管道3al上设有两个间隔设置并且出水口朝下的出水管道3a3，每个所述出水管道3a3上均设有与其插接配合的雾化喷嘴3a4,所述储水箱3b的侧壁上设有与其内部连通的连接管道3a5,该连接管道3a5上设有电磁阀3a6,所述连接管道3a5与送水管道3al之间设有送水软管；电磁阀3a6工作能够将冷却后的水通过送水软管输送至送水管道3al内，水能够进入至出水管道3a3内，使雾化喷嘴3a4能够对刹停环5b和抵触板7c进行喷雾，使抵触板7c和刹停环5b的温度降低，避免因高温而使抵触板7c出现软化的情况，U型安装板3a2用于对送水管道3al进行安装。[0030]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

权利要求：1.一种汽车制动装置，包括有汽车底盘（1，其特征在于:还包括制动机构（2、冷却机构3和两个间隔设置的转轴4，两个所述转轴4的两端均设有滚轮4a，冷却机构3设置在汽车底盘1的顶部中段，所述制动机构2包括有间隔设置在汽车底盘（1顶部并且分别对两个转轴4进行制动的第一刹停组件2a和第二刹停组件2b，所述第一刹停组件2a和第二刹停组件2b结构相同且均包括有第一制动部件5和第二制动部件6，所述第一制动部件5包括有承托板5a、刹停环（5b、设置在承托板5a顶部的支撑架5c和两个间隔设置在支撑架5c顶部的滑轨5d，所述刹停环5b紧密套设在转轴4上，承托板5a固定在汽车底盘1的侧壁，两个所述滑轨5d上分别设有第一滑动板5e和第二滑动板5f，第一滑动板5e的左端设有第一夹紧件5g，第二滑动板5f的右端设有与第一夹紧件5g相配合的第二夹紧件5h。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动装置，其特征在于:所述第一夹紧件5g和第二夹紧件5h结构相同且均包括有连接座7和铰接在连接座7上的连接板7a，所述连接板7a的底部设有呈竖直设置的安装板7b，所述刹停环5b设置在两个安装板7b之间，两个所述安装板7b相对的一端均设有两个对称设置的抵触板7c，所述抵触板7c的横截面为梯形结构，两个所述抵触板7c相对的一端均设有防滑层，所述支撑架5c上设有供安装板7b通过的通槽7d。3.根据权利要求2所述的一种汽车制动装置，其特征在于:两个所述连接板7a的顶部分别设有第一连接杆7e和第二连接杆7f，所述第一滑动板5e的顶部设有与第一连接杆7e对应的第一安装杆7el，所述第一连接杆7e和第一安装杆7el之间设有第一传动板7e2，第二滑动板5f的顶部设有与第二连接杆7f对应的第二安装杆7f1，所述第二连接杆7f与第二安装杆7fl之间设有第二传动板7f2，所述支撑架5c的顶部设有固定架8，固定架8的顶部设有L型安装板7b和输出轴竖直朝下的驱动电机8a，所述驱动电机8a安装在L型安装板7b的侧壁上，所述驱动电机8a的输出轴上套设有主动齿轮8b，所述第一滑动板5e和第二滑动板5f相对的一端均设有与主动齿轮8b相啮合的齿槽8c。4.根据权利要求1所述的一种汽车制动装置，其特征在于:所述第二制动部件6包括有支撑板6a、紧密套设在转轴⑷上的制动盘6b和用于限制制动盘6b转动的限位件9，所述支撑板6a设置在汽车底盘（1的侧壁，所述限位件9包括有L型固定板9a和液压缸（9b，所述L型固定板（9a包括有呈竖直设置的底板（9a1和呈水平设置的顶板9a2，顶板9a2的左端设有用于对液压缸9b进行承托的承托架9c，所述承托架9c的顶部设有铰接板9cl，所述液压缸％的底端设有与较接板9cl铰接的安装座9c2。5.根据权利要求4所述的一种汽车制动装置，其特征在于：所述限位件9还包括有转动板9c3和设置在顶板9a2右端的固定座9c4，所述固定座9c4与转动板9c3之间设有连接杆9d，所述连接杆9d的两端均套设有限位环9e，所述转动板％3的底部设有延伸板9f，该延伸板9f的底部设有向制动盘6b方向折弯并且与延伸板9f一体成型的限位板9g，所述液压缸％的输出轴上设有U型连接板9h，所述转动板9c3的顶部设有与U型连接板9h铰接的第一固定板9i。6.根据权利要求5所述的一种汽车制动装置，其特征在于:所述制动盘6b上设有若干个沿制动盘6b周向方向等角度差分布的限位凸棱6c，所述限位板9g的侧壁上设有等间隔设置的防滑条6d。7.根据权利要求1所述的一种汽车制动装置，其特征在于:所述冷却机构3包括有水冷组件3a、储水箱3b和用于对储水箱3b内部的水进行制冷的制冷组件3d，所述储水箱3b设置在汽车底盘1的顶部中段，所述水冷组件3a设有两个，两个水冷组件3a分别设置在两个支撑架5c的底部，所述储水箱3b的侧壁上设有与其内部连通的进水管道3c〇8.根据权利要求7所述的一种汽车制动装置，其特征在于:所述制冷组件3d包括有设置在汽车底盘（1上的凹槽和安装在凹槽内的半导体制冷片3dl，该半导体制冷片3dl的冷端与储水箱3b的底部贴合，所述汽车底盘1的底部设有与半导体制冷片3dl的热端相贴合的散热器3d2。9.根据权利要求7所述的一种汽车制动装置，其特征在于:所述水冷组件3a包括有设置在支撑架5c底部的送水管道3al，该送水管道3al与支撑架5c的底部之间设有两个间隔设置并且用于对送水管道3al进行安装的U型安装板3a2，所述送水管道3al上设有两个间隔设置并且出水口朝下的出水管道3a3，每个所述出水管道3a3上均设有与其插接配合的雾化喷嘴（3a4，所述储水箱（3b的侧壁上设有与其内部连通的连接管道3a5，该连接管道3a5上设有电磁阀C3a6，所述连接管道3a5与送水管道CBal之间设有送水软管。

百度查询： 江苏嘉胜汽车制造有限公司 一种汽车制动装置

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