申请/专利权人：南京航空航天大学

申请日：2020-01-08

公开（公告）日：2020-10-20

公开（公告）号：CN211715433U

主分类号：F15B11/08(20060101)

分类号：F15B11/08(20060101);F15B13/02(20060101);F15B21/041(20190101);F15B21/0423(20190101);F02C7/22(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.10.20#授权

摘要：本实用新型公开了一种飞机燃油管路压力脉动系统，采用开式循环方式，测控装置采集燃油管路压力与温度，自动控制电机转速以调节流量，控制燃油管道试验段前后端比例减压阀门开启大小与速度，测试燃油管路压力脉动；燃油管道系统设有溢流阀、蓄能器及散热器来保证系统运行的可靠性与稳定性。通过本实用新型使得飞机燃油管路压力脉动系统启动速度快、测试精度高，安全性好，能够自动采集及控制系统运行，适合研究燃油系统导致压力增大或波动的部件或系统失效机理，考虑可能导致其最大可能压力的部件或系统失效及可能存在的压力脉动，为典型静承压件燃油系统管路最大可能压力的确定提供支撑。

主权项：1.一种飞机燃油管路压力脉动系统，其特征在于，包含油箱（1）、液位计（2）、第一过滤器（3）、流量计（4）、燃油泵（5）、加热器（6）、单向阀（7）、第一压力传感器（8）、第一温度传感器（9）、第一减压阀（10）、第二压力传感器（11）、燃油管道（12）、第三压力传感器（13）、第二减压阀（14）、常开溢流阀（15）、散热器（16）、第二温度传感器（17）、第二过滤器（18）、常闭溢流阀（19）、蓄能器（20）、第一电动调节阀（21）、氮气瓶（22）、第二电动调节阀（23）、控制器（24）；所述油箱（1）上设有出口、入口和回油口；所述油箱（1）的出口分别和第一过滤器（3）的一端、第二电动调节阀（23）的一端管道相连；所述第二电动调节阀（23）的另一端和所述氮气瓶（22）管道相连，氮气瓶（22）用于吹扫置换燃油管路中的空气；所述第一过滤器（3）的另一端、流量计（4）、燃油泵（5）的入口通过管道依次相连接，第一过滤器（3）用于过滤管道中燃油的杂质；所述燃油泵（5）的出口分别和所述加热器（6）的入口、常闭溢流阀（19）的入口管道相连；所述常闭溢流阀（19）的出口和所述油箱（1）的回油口管道相连，常闭溢流阀（19）用于在其入口压力大于预设的第一压力阈值时打开、使得管道中的燃油流至油箱的回油口；所述加热器（6）的出口和所述单向阀（7）的进口管道相连，加热器（6）用于控制燃油温度；所述单向阀（7）的出口分别和所述第一电动调节阀（21）的一端、第一减压阀（10）的进口管道相连；所述第一电动调节阀（21）的另一端和所述蓄能器（20）管道相连，蓄能器（20）用于减少柱塞泵引起的压力脉动；所述燃油管道（12）入口端与第一减压阀（10）出口管道相连，燃油管道（12）出口端与第一减压阀（10）进口管道相连；所述燃油管道（12）用于进行压力脉动；所述第二减压阀（14）出口和所述常开溢流阀（15）的入口管道相连，常开溢流阀（15）的出口、散热器（16）、第二过滤器（18）油箱（1）的进口通过管道依次相连接；所述常开溢流阀（15）的溢流口和外界容器管道相连，常开溢流阀（15）用于在其入口压力大于预设的第二压力阈值时关闭、使得管道中的燃油流至外界容器；所述散热器（16）用于降低管道中燃油的温度；第二过滤器（18）用于过滤管道中燃油的杂质；所述第一压力传感器（8）、第一温度传感器（9）设置在第一减压阀（10）进口处，分别用于感应其所在处的压力、温度，并将其传递给所述控制器（24）；所述第二压力传感器（11）设置在燃油管道（12）入口处，用于感应其所在处的压力，并将其传递给所述控制器（24）；所述第三压力传感器（13）设置在燃油管道（12）出口处，用于感应其所在处的压力，并将其传递给所述控制器（24）；所述第二温度传感器（17）设置在散热器（16）出口处，用于感应其所在处的温度，并将其传递给所述控制器（24）；所述控制器（24）分别和所述液位计（2）、流量计（4）、燃油泵（5）、加热器（6）、第一压力传感器（8）、第一温度传感器（9）、第一减压阀（10）、第二压力传感器（11）、第三压力传感器（13）、第二减压阀（14）、散热器（16）、第二温度传感器（17）、第一电动调节阀（21）、第二电动调节阀（23）电气相连，用于根据液位计（2）、流量计（4）、第一压力传感器（8）、第一温度传感器（9）、第二压力传感器（11）、第三压力传感器（13）、第二温度传感器（17）的感应数据控制燃油泵（5）、加热器（6）、第一减压阀（10）、第二减压阀（14）、散热器（16）、第一电动调节阀（21）、第二电动调节阀（23）工作。

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