申请/专利权人：北方工业大学

申请日：2020-11-13

公开（公告）日：2022-02-22

公开（公告）号：CN112466126B

主分类号：G08G1/065(20060101)

分类号：G08G1/065(20060101);G08G1/01(20060101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2022.02.22#授权;2021.03.26#实质审查的生效;2021.03.09#公开

摘要：本发明提供一种基于MFD的路网可拓展区域控制方法，该方法通过对交通子区进行划分出核心区域与邻近区域，得到不同区域的MFD性质，利用核心区与临近区的交通路网自身MFD属性，得到当整体路网交通情况趋于一致时，邻近区的可增加的路网容纳能力；假使核心区采取交通控制，判断核心区的溢出车辆数；核心区的车辆数会涌入邻近区，则可以得到当邻近区域的可增加容纳车辆数逼近核心区的溢出车辆数时的交通控制措施，即是核心区所采取的绿灯压缩时间；对核心区实施绿灯压缩下的交通控制，使之核心区与邻近区的交通状态趋于一致；形成一种新的拓展区域，从而通过这种交通路网的可拓展区域控制策略提高整体路网的交通性能。

主权项：1.一种基于MFD的路网可拓展区域控制方法，其特征在于，该方法依次包括如下步骤：1计算边界路段处溢出车辆数假设边界交叉口i的周期时长为Ci，绿灯损失时间为Li，主要相位饱和流率为Si，相位车辆的到达率为qi,相位流量yi与交叉口总流量Yi之比为wi＝yiYi；核心区未采取交通控制策略时Qin＝Ciqi-Ci-LiwiSiQib＝[Ciqi-Ci-LiwiSi]n其中，Qin为主要相位每周期绿灯结束后剩余的车辆数，Qib为在n个周期内剩余的车辆数；核心区域采取交通控制策略后，总共在n个周期内，每周期压缩绿灯时间为Δti，则每周期该相位增加的排队车辆数为则在这n个周期内共增加排队车辆数为在核心区采取交通控制措施的第n个周期末，边界路段i的溢出车辆数为： 考虑到两个相邻子区S1、S2之间存在着多个重要的边界路段，则假使S1采取交通控制后，从N条边界路段处溢出到S2的车辆数为：QS1S2＝NQij；2计算邻近区域可增加车辆容纳能力：子区S2对于子区S1的溢出车辆的容纳能力为 其中，D1,D2分别为子区S1、子区S2的关键交通密度,为子区S2的平均路段长度；3计算核心区域的压缩绿灯时间子区S1采取交通控制措施时，车辆溢出到邻近的子区S2，此时可以令子区S2的交通密度增加到核心区域交通密度时的容纳能力等于核心区域溢出车辆数：QS1S2＝ΔQ 据此代入相关数据，推算出核心区域的交叉口的压缩绿灯时间Δt，再作用于核心区域，使之核心区与邻近区的交通状态趋于一致，形成一种新的拓展区域。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 北方工业大学 一种基于MFD的路网可拓展区域控制方法

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