申请/专利权人：江苏第二师范学院(江苏省教育科学研究院)

申请日：2020-05-15

公开（公告）日：2022-09-30

公开（公告）号：CN111556458B

主分类号：H04W4/40

分类号：H04W4/40;H04W4/44;H04W4/46;H04W24/02;H04L41/0823;H04L41/142;H04B17/345;H04B17/309

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2022.09.30#授权;2020.09.11#实质审查的生效;2020.08.18#公开

摘要：本发明公开一种基于Nakagami‑m衰落的车联网系统性能优化方法。包括：在一组V2V和V2I用户完成一次通信的时隙内，获取各自链路的发送功率以及链路状态信息，根据获取的信息建立链路中断概率及遍历可达速率紧致上界模型；假设链路总发送功率为定值，在链路中断概率的约束下以最大化V2V链路与V2I链路的遍历可达速率为目标函数建立优化模型，寻找使得V2V链路与V2I链路总可达速率上界最大的功率分配系数。本发明的方法用可达速率的紧致上界代替复杂的精确解计算，在保证误差范围的同时能够大幅改进算法的时间复杂度；在系统中断概率的约束下最大化系统总可达速率，全面综合提升车联网系统性能。

主权项：1.一种基于Nakagami-m衰落的车联网系统性能优化方法，车联网系统中V2V链路与V2I链路共存且共享时频资源；其特征在于，包括：在一组V2V和V2I用户完成一次通信的时隙内，获取各自链路的发送功率以及链路状态信息；根据获取的信息建立链路中断概率及遍历可达速率紧致上界模型，包括：S1.依据获取的车联网系统V2V和V2I链路发送功率及链路状态信息，计算V2V链路与V2I链路的接收信干噪比SINR及其对应的概率密度函数；S2.基于S1中断概率的定义及S1获取的接收信干噪比SINR概率密度函数计算得到V2V链路与V2I链路中断概率的闭式表达式；S3.利用Jensen不等式简化遍历可达速率，结合接收信干噪比SINR的期望获取V2V链路与V2I链路遍历可达速率紧致上界的闭式表达式；假设链路总发送功率为定值，在链路中断概率的约束下以最大化V2V链路与V2I链路的遍历可达速率的紧致上界为目标函数建立优化模型，寻找使得V2V链路与V2I链路总可达速率上界最大的功率分配系数。

全文数据：

权利要求：

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