申请/专利权人：西安航空制动科技有限公司

申请日：2018-07-16

公开（公告）日：2024-02-09

公开（公告）号：CN108692906B

主分类号：G01M7/08

分类号：G01M7/08

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.02.09#授权;2018.11.16#实质审查的生效;2018.10.23#公开

摘要：一种惯性载荷试验碰撞抱紧装置，包括配合使用的机身连接件和回锁。当试验件向缓冲器方向高速运动并发生碰撞时，机身连接件中的卡扣斜面与回锁斜边接触，在垂直于回锁斜边面向下力以及两个卡扣中间弹簧的作用下，卡扣以后端为轴心做顺时针圆周运动，使两个卡扣前端距离缩小，伸进回锁中。在弹簧回弹力的作用下，卡扣瞬间回到初始状态并卡在回锁边沿，完成试验件与缓冲器的“抱紧”动作。最终试验件在缓冲器的作用下减速为零。本发明用于某机型惯性载荷试验中，保证该机型试验件在惯性载荷模拟试验中能够与缓冲器牢固可靠的连接，控制试验件的运动方向，避免试验件在大载荷冲击到缓冲器时受反力弹回造成试验件损坏。

主权项：1.一种惯性载荷试验碰撞抱紧装置，其特征在于，包括配合使用的机身连接件和回锁；所述机身连接件包括封闭板、卡扣固定座、弹簧和卡扣，其中，封闭板位于所述卡扣固定座一端的内孔中，两个卡扣的一端分别安装在该卡扣固定座另一端端面的十字形槽内，并使该两个卡扣的位置对称；两个弹簧安放在所述两个卡扣之间，通过两个弹簧将该两个卡扣顶紧，使各卡扣均与卡扣固定座的十字形槽内表面贴紧；在所述卡扣固定座的外圆周上对称的安装有两个调节螺钉，并且各调节螺钉的中心线垂直于所述卡扣固定座的中心线；所述回锁的内孔依次分为导向段、过渡段和回锁配合段；其中，位于该回锁与机身连接件配合一端的导向段的内表面为内敛的锥面，该锥面的锥度与所述卡扣上的卡块外端面的锥度相同；所述回锁另一端的内径最大，为回锁配合段，该回锁配合段的内径与所述两个卡扣装配后的各所述卡块凸出表面之间的间距相同；所述过渡段为等径段，位于导向段与回锁配合段之间；过渡段与回锁配合段的内径不同，形成阶梯差，该阶梯差的端面与所述卡扣上的定位面配合；在所述回锁配合段端面的外圆周表面有连接试验件的法兰；所述卡扣固定座的一端与机身连接，另一端端面的几何中心有十字形的通槽，该通槽竖直方向的长度须满足两个卡扣安装在该通槽内后，该两个卡扣顶端的卡块的外端面的高度分别比所述回锁等径段的内径大2.5mm；所述通槽水平方向的长度应满足安装所述各卡扣；在所述卡扣固定座的圆周表面对称分布有两个调节螺钉的安装孔，并使该调节螺钉安装孔分别位于所述通槽竖直方向的两端。

全文数据：一种惯性载荷试验碰撞抱紧装置技术领域[0001]本发明涉及飞机机身惯性载荷试验技术领域，具体是一种用于某机型机身惯性载荷试验的碰撞抱紧装置。背景技术[0002]在某机型惯性试验中，由于无可靠有效的装置使试验件和缓冲器在大载荷冲击中接触既抱紧，试验件在与缓冲器接触后由于反弹力造成试验件朝载荷相反方向运动，使得试验件运动不受控制并损伤试验件。从而需要一种装置能够将某机型与缓冲器在大载荷，高速冲击下牢固可靠的连接成整体，并且考虑到机身试验件在试验中尽可能模拟出实际状况，会对试验件前、后部位进行配重，达到整机的实际状况。所以，要求该装置结构简单，重量小，便于安装和调整。[0003]申请号为201120244959.1的发明创造中公开了一种车钩缓冲装置，用于机车车辆之间的连接，主要为获得较大的自由偏转角，进而使机车能够顺利、平稳地通过曲线线路。由于使用对象的限制，造成该型车钩缓冲装置，接头处自由度大，重量高，车钩长达1370mm且结构复杂，制造成本高，不能满足惯性载荷试验要求。[0004]申请号为00232707.4的发明创造中公开了一种插扣，多用于绳带之间的连接，材料多为塑料或金属薄壁件，承载力弱，体积小，外形多为矩形，不便于后期的安装与调整。所以，插扣的结构强度和使用范围的限制，并不能满足惯性载荷试验要求。发明内容[0005]为克服现有技术中存在的结构复杂、制造成本高，并且不能满足惯性载荷试验要求的不足，本发明提出了一种惯性载荷试验碰撞抱紧装置。[0006]本发明包括配合使用的机身连接件和回锁。所述机身连接件包括封闭板、卡扣固定座、弹簧和卡扣，其中，封闭板位于所述卡扣固定座一端的内孔中，两个卡扣的一端分别安装在该卡扣固定座另一端端面的十字形槽内，并使该两个卡扣的位置对称;两个弹簧安放在所述两个卡扣之间，通过两个弹簧将该两个卡扣顶紧，使各卡扣均与卡扣固定座的十字形槽内表面贴紧。在所述卡扣固定座的外圆周上对称的安装有两个调节螺钉，并且各调节螺钉的中心线垂直于所述卡扣固定座的中心线。[0007]所述回锁的内孔依次分为导向段、过渡段和回锁配合段;其中，位于该回锁与机身连接件配合一端的导向段的内表面为内敛的锥面，该锥面的锥度与所述卡口上的卡块外端面的锥度相同；所述回锁另一端的内径最大，为回锁配合段，该回锁配合段的内径与所述两个卡口装配后的各所述卡块凸出表面之间的间距相同。所述过渡段为等径段，位于导向段与回锁配合段之间;过渡段与回锁配合段的内径不同，形成阶梯差，该阶梯差的端面与所述卡口上的定位面配合。在所述回锁配合段端面的外圆周表面有连接试验件的法兰。[0008]所述卡扣固定座的一端与机身连接，另一端端面的几何中心有十字形的通槽，该通槽竖直方向的长度须满足两个卡扣安装在该通槽内后，该两个卡扣顶端的卡块的外端面的高度分别比所述回锁等径段的内径大2•5mm;所述通槽水平方向的长度应满足安装所述各卡扣。在所述卡扣固定座的圆周表面对称分布有两个调节螺钉的安装孔，并使该调节螺钉安装孔分别位于所述通槽竖直方向的两端。~[0009]所述封闭板的外径与所述卡扣固定座机身连接端内径相同，并使二者之间间隙配合。在该封闭板的表面均布有用于连接机身工装的连接孔。~[0010]所述卡扣有两个，分别由挡条和回锁连接板组成，并且该挡条与回锁连接板之间相互垂直，使卡扣的外形呈T字形。在该回锁连接板的端头有凸出该回锁连接板外表面的卡块;该卡块与回锁连接板外表面之间的阶梯差所形成的内端面为该卡扣的定位面;所述卡块的外端面为斜面。在各回锁连接板内表面均有两个弹簧安装盲孔。[0011]装配时，所述挡条位于卡扣固定座的内孔中，回锁连接板位于十字形通槽内，回锁连接板外端的卡块位于卡扣固定座之外。[0012]本发明用于某机型惯性载荷试验中，保证该机型试验件在惯性载荷模拟试验中能够与缓冲器牢固可靠的连接，控制试验件的运动方向，避免试验件在大载荷冲击到缓冲器时受反力弹回造成试验件损坏。[0013]当试验件带动前部分向缓冲器方向高速运动并与后部分碰撞时，卡扣斜面与回锁斜边接触，卡扣后端部分被固定在缓冲器端面的封闭板轴向位置限定，在垂直于回锁斜边面向下力的作用下，及两个卡扣中间弹簧作用下，并且卡扣前端弹簧回弹力小于后端弹簧回弹力，卡扣以后端为轴心做顺时针圆周运动，及两个卡扣前端距离缩小，伸进回锁中。在弹簧回弹力的作用下，卡扣瞬间回到初始状态，卡扣卡在回锁边沿，即完成试验件与缓冲器的“抱紧”动作。最终试验件在缓冲器的作用下减速为零。在完成一个碰撞抱紧周期后，调节调节螺钉将卡扣前部向下压，直到卡扣最上部边沿低于回锁斜边底部，然后在外力的作用下，卡扣退出回锁。[0014]本发明通过碰撞抱紧装置将惯性试验中的机身试验件和缓冲器简单可靠的连接在一起，便于后期安装和调整。本发明中采用的零件多为回转体零件，加工制造方便。在某种机型的惯性试验中，有效的解决了试验件和缓冲器之间碰撞暨抱紧问题，避免试验件，在大载荷冲击到缓冲器时受反力弹回造成试验件损坏，提高了试验的安全性，在飞机惯性试验中为此类问题提供借鉴和参考作，协助某型飞机惯性载荷试验的顺利完成。附图说明[0015]图1是本发明不同角度的三维示意图，其中，图la是右视三维示意图，图lb是左视三维示意图；[0016]图2是本发明的结构示意图；[0017]图3是回锁结构示意图，其中，图3a是主视图，图3b是图3a中的A-A向视图；[0018]图4是卡扣结构示意图，其中，图4a是主视图，图4b是图4a的俯视图；[0019]图5是卡扣固定座示意图，其中，图5a是主视图，图5b是图5a中的B-响视图；[0020]图6是封闭板示意图，其中，图6a是主视图，图6b是图6a中的C-C向视图。[0021]图中：1•回锁;2•卡扣;3•弹簧;4•调节螺钉;5•卡扣固定座;6•封闭板。具体实施方式[0022]本实施例是一种惯性载荷试验碰撞抱紧装置，包括机身连接件和回锁，其中的回锁与机身连接件配合使用。[0023]所述机身连接件包括封闭板6、卡扣固定座5、弹簧3和卡扣2,其中，封闭板6位于所述卡扣固定座5—端的内孔中，两个卡扣2的一端分别安装在该卡扣固定座另一端端面的十字形槽内，并使该两个卡扣的位置对称;两个弹簧3安放在所述两个卡扣之间，通过两个弹簧3将该两个卡扣顶紧，使各卡扣均与卡扣固定座的十字形槽内表面贴紧。在所述卡扣固定座5的外圆周上对称的安装有两个调节螺钉4,并且各调节螺钉的中心线垂直于所述卡扣固定座的中心线3[0024]所述回锁1为中空回转体。该回锁的内孔依次分为导向段、过渡段和回锁配合段；其中，位于该回锁与机身连接件配合一端的导向段的内表面为内敛的锥面，该锥面的锥度与所述卡口2上的卡块外端面的锥度相同；所述回锁另一端的内径最大，为回锁配合段，该回锁配合段的内径与所述两个卡口装配后的各所述卡块凸出表面之间的间距相同。所述过渡段为等径段，位于导向段与回锁配合段之间;过渡段与回锁配合段的内径不同，形成阶梯差，该阶梯差的端面与所述卡口2上的定位面配合。在所述回锁配合段端面的外圆周表面有连接试验件的法兰。[0025]所述卡扣固定座5为中空回转体。该卡扣固定座的一端与机身连接，另一端端面的几何中心有十字形的通槽，该通槽竖直方向的长度须满足两个卡扣安装在该通槽内后，该两个卡扣顶端的卡块的外端面的高度分别比所述回锁1等径段的内径大2.5mm。所述通槽水平方向的长度应满足安装所述各卡扣。在所述卡扣固定座5的圆周表面对称分布有两个调节螺钉4的安装孔，并使该调节螺钉安装孔分别位于所述通槽竖直方向的两端。[0026]所述封闭板6为圆形板，该封闭板的外径与所述卡扣固定座5机身连接端内径相同，并使二者之间间隙配合。在该封闭板的表面均布有用于连接机身工装的连接孔。[0027]所述卡扣2有两个，分别由挡条和回锁连接板组成，并且该挡条与回锁连接板之间相互垂直，使卡扣的外形呈T字形。所述挡条的横截面为圆形。在该回锁连接板的端头有凸出该回锁连接板外表面的卡块;该卡块与回锁连接板外表面之间的阶梯差所形成的内端面为该卡扣的定位面;所述卡块的外端面为斜面。在各回锁连接板内表面均有两个弹簧安装盲孔。装配时，所述挡条位于卡扣固定座5的内孔中，回锁连接板位于十字形通槽内，回锁连接板外端的卡块位于卡扣固定座之外。[0028]本实施例中，卡扣、卡扣固定座和回锁材料选取30CrMnSiA，洛氏硬度达到28〜32。卡扣应采用整体加工，以保证零件强度。封闭板材料选取为一般45钢，封闭板本来和卡扣固定座是一个整体，起到限制卡扣轴向运动。在实际生产过程中，工艺性差不利于加工制造，为此将封闭板与卡扣固定座分开，或者在改装置的安装台面预先留出一个凸台，起到封闭板的作用，及封闭板的形式可以是单个零件，或者与安装版面成为一个整体，封闭板与卡扣接触面粗糙度应1.6，保证卡扣无障碍的做圆周运动，所以将封闭板与固定座的工艺分离，提高了固定座的加工工艺，降低了制造成本。在装配的过程中，应先将一个卡扣从卡扣固定座，放入中间十字槽中，然后向上推，然后安装另一个卡扣。再将两根弹簧安装到卡口中间位置，应将弹力较大的弹簧装到卡扣后端，弹力较小的弹簧安装到卡扣前端，弹簧安装后应处于压缩状态，使其不在外力的作用下能够独立将卡扣顶起，从而完成“抱紧”动作。在安装时还应保证前部分和后部分的同轴度，以免影响该装置的实际使用效果。[0029]工作时，通过试验件带动前部分向缓冲器方向高速运动，与后部分碰撞，在此过程中卡扣斜面与回锁斜边接触，卡扣后端部分被固定在缓冲器端面的封闭板轴向位置限定，在垂直于回锁斜边面向下力的作用下，及两个卡扣中间弹簧作用下，并且卡扣前端弹簧回弹力小于后端弹簧回弹力，卡扣以后端为轴心做顺时针圆周运动，及两个卡扣前端距离缩小，伸进回锁中。在弹簧回弹力的作用下，卡扣瞬间回到初始状态，卡扣卡在回锁边沿，即完成试验件与缓冲器的“抱紧”动作。最终试验件在缓冲器的作用下减速为零。在完成一个碰撞抱紧周期后，调节调节螺钉将卡扣前部向下压，直到卡扣最上部边沿低于回锁斜边底部，然后在外力的作用下，卡扣退出回锁。所述回锁1为套筒状，一端为所述吸能缓冲器的连接端，该连接端为敞口，在该连接端的外圆周表面有连接法兰；另一端与机身连接件的配合端，所述配合端端面的中心有通孔，该通孔由锥段和等径段组成;所述锥段的锥角与所述卡扣2斜面的锥角相同，所述等径段的内径比所述两个卡扣2的最大外形尺寸小5mm;所述配合端的内端面形成了各所述卡扣的止口。工作时，在压力的作用下，所述两个卡扣的斜面端穿过所述回锁1配合端的通孔，进入该回锁内，并分别卡在所述止口上。

权利要求：1.一种惯性载荷试验碰撞抱紧装置，其特征在于，包括配合使用的机身连接件和回锁；所述机身连接件包括封闭板、卡扣固定座、弹簧和卡扣，其中，封闭板位于所述卡扣固定座一端的内孔中，两个卡扣的一端分别安装在该卡扣固定座另一端端面的十字形槽内，并使该两个卡扣的位置对称;两个弹簧安放在所述两个卡扣之间，通过两个弹簧将该两个卡扣顶紧，使各卡扣均与卡扣固定座的十字形槽内表面贴紧；在所述卡扣固定座的外圆周上对称的安装有两个调节螺钉，并且各调节螺钉的中心线垂直于所述卡扣固定座的中心线。2.如权利要求1所述惯性载荷试验碰撞抱紧装置，其特征在于，所述回锁的内孔依次分为导向段、过渡段和回锁配合段;其中，位于该回锁与机身连接件配合一端的导向段的内表面为内敛的锥面，该锥面的锥度与所述卡口上的卡块外端面的锥度相同；所述回锁另一端的内径最大，为回锁配合段，该回锁配合段的内径与所述两个卡口装配后的各所述卡块凸出表面之间的间距相同；所述过渡段为等径段，位于导向段与回锁配合段之间;过渡段与回锁配合段的内径不同，形成阶梯差，该阶梯差的端面与所述卡口上的定位面配合;在所述回锁配合段端面的外圆周表面有连接试验件的法兰。3.如权利要求1所述惯性载荷试验碰撞抱紧装置，其特征在于，所述卡扣固定座的一端与机身连接，另一端端面的几何中心有十字形的通槽，该通槽竖直方向的长度须满足两个卡扣安装在该通槽内后，该两个卡扣顶端的卡块的外端面的高度分别比所述回锁等径段的内径大2.5mm;所述通槽水平方向的长度应满足安装所述各卡扣;在所述卡扣固定座的圆周表面对称分布有两个调节螺钉的安装孔，并使该调节螺钉安装孔分别位于所述通槽竖直方向的两端。4.如权利要求1所述惯性载荷试验碰撞抱紧装置，其特征在于，所述封闭板的外径与所述卡扣固定座机身连接端内径相同，并使二者之间间隙配合;在该封闭板的表面均布有用于连接机身工装的连接孔。5.如权利要求1所述惯性载荷试验碰撞抱紧装置，其特征在于，所述卡扣有两个，分别由挡条和回锁连接板组成，并且该挡条与回锁连接板之间相互垂直，使卡扣的外形呈T字形;在该回锁连接板的端头有凸出该回锁连接板外表面的卡块;该卡块与回锁连接板外表面之间的阶梯差所形成的内端面为该卡扣的定位面;所述卡块的外端面为斜面;在各回锁连接板内表面均有两个弹簧安装盲孔。6.如权利要求5所述惯性载荷试验碰撞抱紧装置，其特征在于，装配时，所述挡条位于卡扣固定座的内孔中，回锁连接板位于十字形通槽内，回锁连接板外端的卡块位于卡扣固定座之外。

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