申请/专利权人：罗伯特·博世有限公司

申请日：2019-12-05

公开（公告）日：2024-03-08

公开（公告）号：CN111284471B

主分类号：B60T17/22

分类号：B60T17/22;B60T13/66;B60T8/17;B60T13/68

优先权：["20181206 DE 102018221079.9"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.08#授权;2021.12.24#实质审查的生效;2020.06.16#公开

摘要：本发明涉及检验机动车的能电子滑动调节的制动设施的当前故障、尤其是存在的气泡的方法。已知的制动设施装备有相互分离的制动回路和与之连接的轮制动器。可操纵的压力产生器设置用于给制动回路加载以制动压力。存在的传感器装置检测压力产生器的操纵信号，并且测量制动回路中的制动压力。电子控制设备评估信号。制动设施的当前故障以如下方式被识别：从压力产生器的操控信号获知针对出现的制动压力的额定值并将其与制动压力的测量的实际值比较。备选地，在针对制动压力的实际值与针对制动压力的额定值至少尽可能一致的情况下，可以获知由压力产生器待挤压的压力介质体积，并且将其与可由压力产生器的操纵信号获知的挤压的压力介质体积比较。

主权项：1.用于检验针对机动车的能电子滑动调节的制动设施10的当前故障的方法，所述当前故障由存在的气泡引起，其中所述制动设施10装备有：多个相互分离的制动回路16；18，用于给连接的轮制动器14供应以压力介质，能操纵的压力产生器50，用于给所述制动回路16；18加载以制动压力，传感器装置，用于产生对所述压力产生器50的操纵进行量化的操纵信号，以及用于测量至少一个制动回路16；18中的制动压力，和电子控制设备34，其评估所述传感器装置的信号，其特征在于，从所述压力产生器50的操纵信号获知针对在所述制动回路16；18中出现的制动压力的额定值p额定，并且当针对制动压力的测量的实际值p实际小于针对制动压力的获知的额定值通过所述电子控制设备34所能确定的极限值p额定-最小时，或者当针对制动压力的测量的实际值p实际与针对制动压力的额定值p额定至少尽可能一致的情况下，针对被挤压到所述制动回路16；18中的压力介质体积的、能由所述压力产生器50的操纵信号获知的实际值Q实际大于能够通过所述电子控制设备34确定的极限值Q额定-最大——针对为了产生存在的制动压力的测量的实际值p实际而待挤压到所述制动回路16；18中的压力介质体积的额定值——时，识别所述制动设施10的当前故障。

全文数据：

权利要求：

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