申请/专利权人：武汉佳特汽车科技有限公司

申请日：2018-08-13

公开（公告）日：2024-03-12

公开（公告）号：CN108825040B

主分类号：E05F15/622

分类号：E05F15/622

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.12#授权;2019.12.03#专利申请权的转移;2019.04.05#专利申请权的转移;2018.12.11#实质审查的生效;2018.11.16#公开

摘要：本发明公开了一种用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，包括：壳体，其包括彼此通过第一空腔连通的内中空的第一壳体和第二壳体；所述第二壳体外套设一拉簧；第一壳体内同轴安装电机，所述电机带动位于第一壳体内的主动轮转动；第二壳体一端内安装有从动轮；所述从动轮内部套设有从动轮固定轴，所述从动轮固定轴一端通过丝杆轴套连接丝杆一端；所述丝杆远离所述螺母的一端固定于与其相邻的所述第二壳体的一端，所述主动轮通过过桥齿轮带动所述从动轮转动；本发明布置空间小，长度短，可适用于三厢轿车；而且可以有效避免电机因堵转而造成的损伤。

主权项：1.一种用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，其特征在于，包括：壳体，其包括彼此通过第一空腔连通的内中空的第一壳体和第二壳体，二者并列设置；所述第二壳体外套设一拉簧，且第二壳体两端分别与所述拉簧两端固定连接，第二壳体套设于所述拉簧内的部分被去除，使得所述第二壳体两端相对独立存在，彼此不发生直接接触；第一壳体内同轴安装电机，所述电机带动位于第一壳体内的主动轮转动；第二壳体一端内安装有从动轮；所述从动轮内部套设有从动轮固定轴，所述从动轮固定轴一端通过丝杆轴套连接丝杆一端，所述丝杆外部套设螺母，所述螺母朝向所述丝杆另一端同轴卡接螺母内管，且所述螺母内管也套设于所述丝杆外部；所述丝杆远离所述螺母的一端固定于与其相邻的所述第二壳体的一端，所述主动轮通过过桥齿轮带动所述从动轮转动；所述主动轮与过桥齿轮、所述过桥齿轮与从动轮之间彼此啮合；其中，所述过桥齿轮卡设于所述第一空腔内；所述电机带动位于第一壳体内的主动轮转动，具体为：所述电机的输出轴外部套接内中空的主动轮固定轴，所述主动轮固定轴外部套设主动轮；所述第一壳体包括彼此卡接的上部壳体和下部壳体，二者连接处内有容纳空间，所述上部壳体内同轴卡设所述电机；所述下部壳体内同轴套设一表面开口的柱状的减震器外壳，所述减震器外壳一端靠近所述下部壳体内底部且不接触，另一端固定连接于所述过桥齿轮，所述主动轮固定轴一端穿出所述减震器外壳表面的开口，且套接在所述电机的输出轴外部；所述主动轮固定轴外部套设一圆环状的垫片，且该垫片位于所述减震器外壳内；所述减震器外壳内部除去所述垫片之外的空间环向设置减震弹簧，所述减震弹簧套设于所述主动轮固定轴外部；当所述减震弹簧处于初步压缩状态时，所述垫片表面与所述减震器外壳表面的内侧相抵；所述第二壳体两端分别具体为：上端球头结构和下端球头结构；所述上端球头结构包括用于连接鹅颈管的上球头，其通过连接头同轴连接所述螺母内管；所述上球头同轴固定连接上拉簧固定套，所述上拉簧固定套外部套设所述拉簧其中一端；所述下端球头结构包括用于连接车身的下球头，其同轴连接所述从动轮固定轴；所述下球头同轴固定连接内中空的球头固定卡座，所述球头固定卡座同轴卡接内中空的下拉簧固定套一端，所述下拉簧固定套另一端外部套设所述拉簧另一端；所述下拉簧固定套与所述球头固定卡座之间形成一容纳空间，以容纳所述从动轮固定轴以及所述从动轮；所述下拉簧固定套内圈与从动轮之间形成一容纳阻尼器的容纳空间，其中，所述阻尼器包括：同轴环状套设在所述下拉簧固定套内部且沿着逐步靠近所述下拉簧固定套顶端方向设置的波状弹簧、摩擦片以及铆接垫片，其中，所述摩擦片内圈与所述从动轮固定连接，所述波状弹簧与摩擦片、摩擦片与铆接垫片之间均铺设对偶片。

全文数据：一种用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆技术领域[0001]本发明涉及撑杆领域。更具体地说，本发明涉及一种长度短的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆。背景技术[0002]电动撑杆是传统气动撑杆改进的产物，是汽车尾门开闭实现舒适性发展的趋势，它具有结构紧凑、防尘防水优、性能稳定等优点，但是目前市面上的串联式撑杆普遍存在一个问题:长度长，布置空间大，不能应用于三厢轿车。发明内容[0003]本发明提供一种用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，布置空间小，长度短，可适用于三厢轿车。[0004]为了实现以上目的，本发明提供一种用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，包括：[0005]壳体，其包括彼此通过第一空腔连通的内中空的第一壳体和第二壳体，二者并列设置;所述第二壳体外套设一拉簧，且第二壳体两端分别与所述拉簧两端固定连接，第二壳体套设于所述拉簧内的部分被去除，使得所述第二壳体两端相对独立存在，彼此不发生直接接触；[0006]第一壳体内同轴安装电机，所述电机带动位于第一壳体内的主动轮转动；[0007]第二壳体一端内安装有从动轮;所述从动轮内部套设有从动轮固定轴，所述从动轮固定轴一端通过丝杆轴套连接丝杆一端，所述丝杆外部套设螺母，所述螺母朝向所述丝杆另一端同轴卡接螺母内管，且所述螺母内管也套设于所述丝杆外部;所述丝杆远离所述螺母的一端固定于与其相邻的所述第二壳体的一端，所述主动轮通过过桥齿轮带动所述从动轮转动;所述主动轮与过桥齿轮、所述过桥齿轮与从动轮之间彼此啮合;其中，所述过桥齿轮卡设于所述第一空腔内。[0008]优选的是，所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，所述电机带动位于第一壳体内的主动轮转动，具体为：[0009]所述电机的输出轴外部套接内中空的主动轮固定轴，所述主动轮固定轴外部套设主动轮。[0010]优选的是，所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，[0011]所述第一壳体包括彼此卡接的上部壳体和下部壳体，二者连接处内有容纳空间，所^上部壳体内同轴卡设所述电机;所述下部壳体内同轴套设一表面开口的柱状的减震器外壳，所述减震器外壳一端靠近所述下部壳体内底部且不接触，另一端固定连接于所述过桥齿轮，所述主动轮固定轴一端穿出所述减震器外壳表面的开口，且套接在所述电机的输出轴外部;所述从动轮固定轴外部套设一圆环状的垫片，且该垫片位于所述减震器外壳内；所述减震器外壳内部除去所述垫片之外的空间环向设置减震弹簧，所述减震弹簧套设于所述主动轮固定轴外部；[0012]当所述减震弹簧处于初步压缩状态时，所述垫片表面与所述减震器外壳表面的内侧相抵。[0013]优选的是，所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，[0014]所述第二壳体两端分别具体为:上端球头结构和下端球头结构；[0015]所述上端球头结构包括用于连接鹅颈管的上球头，其通过连接头同轴连接所述螺母内管;所述上球头同轴固定连接上拉簧固定套，所述上拉簧固定套外部套设所述拉簧其中一端；[0016]所述下端球头结构包括用于连接车身的下球头，其同轴连接所述从动轮固定轴；所述下球头同轴固定连接内中空的球头固定卡座，所述球头固定卡座同轴卡接内中空的下拉簧固定套一端，所述下拉簧固定套另一端外部套设所述拉簧另一端;所述下拉簧固定套与所述球头固定卡座之间形成一容纳空间，以容纳所述从动轮固定轴以及所述从动轮。[0017]优选的是，所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，[0018]所述上部壳体底部向上凸出形成多个凸起，且所述电机底部向内凹陷形成多个凹槽，所述凹槽与所述凸起配合卡合，从而实现所述电机不可转动的卡设在所述上部壳体内。[0019]优选的是，所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，[0020]所述上部壳体内远离所述下部壳体一端内卡设电机固定环。[0021]优选的是，所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，[0022]所述下拉簧固定套与所述球头固定卡座之间的容纳空间内设有从动轮护圈，其卡设在所述从动轮顶部，以防止从动轮跳动。[0023]优选的是，所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，所述下拉簧固定套内圈与从动轮之间形成一容纳阻尼器的容纳空间，其中所述阻尼器包括：同轴环状套设在所述下拉簧固定套内部且沿着逐步靠近所述下拉簧固定套顶端方向设置的波状弹簧、摩擦片以及铆接垫片，其中，所述摩擦片内圈与所述从动轮固定连接，所述波状弹簧与摩擦片、摩擦片与铆接垫片之间均铺设对偶片。[0024]本发明至少包括以下有益效果：本发明布置空间小，长度短，可适用于三厢轿车；而且可以有效避免电机因堵转而造成的损伤。[0025]本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研宄和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明[0026]图1为本发明的撑杆的整体结构示意图；[0027]图2为本发明的撑杆的剖视图；[0028]图3为图2中A处的放大图；[0029]图4为图2中B处的放大图。具体实施方式[0030]下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。[0031]需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得;在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。[0032]如图1所示，本发明提供一种用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，包括：[0033]壳体，其包括彼此通过第一空腔连通的内中空的第一壳体1和第二壳体2,二者并列设置;所述第二壳体2外套设一拉簧3，且第二壳体2两端分别与所述拉簧3两端固定连接，第二壳体2套设于所述拉簧3内的部分被去除，使得所述第二壳体2两端相对独立存在，彼此不发生直接接触；[0034]如图2所示，第一壳体1内同轴安装电机4,所述电机4的输出轴5外部套接内中空的主动轮固定轴6，所述主动轮固定轴6外部套设主动轮7;[0035]第二壳体2—端内安装有从动轮8;所述从动轮8内部套设有从动轮固定轴9,所述从动轮固定轴9一端通过丝杆轴套10连接丝杆11一端，所述丝杆11外部套设螺母12,所述螺母12朝向所述丝杆11另一端同轴卡接螺母内管13，且所述螺母内管13也套设于所述丝杆11外部;所述丝杆11远离所述螺母12的一端固定于与其相邻的所述第二壳体2的一端，所述主动轮7通过过桥齿轮14带动所述从动轮8转动;所述主动轮7与过桥齿轮14、所述过桥齿轮14与从动轮8之间彼此啮合;其中，所述过桥齿轮14卡设于所述第一空腔内。[0036]本发明的传动原理如下：[0037]首先电机4转动，其输出轴5带动主动轮7转动，从而带动过桥齿轮14转动，从而带动从动轮8转动，而套设在从动轮8内部的从动轮固定轴9进行转动，由于丝杆11通过丝杆轴套10连接从动轮固定轴9，进而丝杆11转动，而丝杆11的转动，将导致螺母12沿着丝杆11的直线上下运动，进而带动螺母内管13的上下直线运动，而由于丝杆11远离所述螺母12的一端固定于与其相邻的所述第二壳体2的一端，也就是说，丝杆11的螺旋转动将会导致第二壳体2这一端的上下运动，即拉簧3将发生形变，从而起到调节整个装置长度的调节，以适应不同的高度要求。而且此处将壳体设置为并列的第一壳体和第二壳体，在保证传动效率的同时，有效降低了长度，使得其应用范围更广。[0038]另一种实施方案中，所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，如图2和3所不，所述第一壳体1包括彼此卡接的上部壳体110和下部壳体120,二者连接处内有容纳空间，所述上部壳体110内同轴卡设所述电机4;所述下部壳体120内同轴套设一表面开口的柱状的减震器外壳I5,所述减震器外壳I5—端相抵于所述下部壳体120内底部，另一端固定连接于所述过桥齿轮14,所述主动轮固定轴6—端穿出所述减震器外壳15表面的开口，且套接在所述电机4的输出轴5外部;所述从动轮固定轴外部套设一圆环状的垫片16,且该垫片16位于所述减震器外壳15内，所述减震器外壳15内部除去所述垫片之外的空间环向设置减震弹簧17,所述减震弹簧17套设于所述主动轮固定轴外部。当所述减震弹簧17处于初步压缩状态时，所述垫片16表面与所述减震器外壳15表面的内侧相抵（当非正常状态下电撑杆运行时撑杆在电动情况下无法正常伸或者缩），电机克服减震弹簧的弹力，将卡圈向上顶起，使其与减震器外壳分离，从而避免电机堵转的情况发生）；[0039]电机4的输出轴5与主动轮固定轴6通过齿形固联，主动轮固定轴6与垫片16通过齿形固联，减震器外壳15与主动轮7通过齿形固联，而减震器外壳15与垫片16之间由于减震弹簧17的作用下相对止转，因此电机4的输出轴5的转动，可以带动主动轮7转动，但是当某种原因主动轮7不能转动时从动轮8不转，进而过桥齿轮14不转，导致主动轮7不能旋转），电机的输出力会使减震器外壳15与垫片16分开，这样就不影响电机轴的旋转，从而不让电机堵转，这样就保护了电机，避免了电机因堵转而造成的损伤；[0040]所述下拉簧固定套223内圈与从动轮8之间形成一容纳阻尼器的容纳空间，其中所述阻尼器包括：同轴环状套设在所述下拉簧固定套223内部且沿着逐步靠近所述下拉簧固定套顶端方向设置的波状弹簧18、摩擦片I9以及铆接垫片20该铆接垫片20为铆接垫片），其中，所述摩擦片19内圈与所述从动轮8固定连接，所述波状弹簧18与摩擦片19、摩擦片19与铆接垫片20之间均铺设对偶片21。其中，对偶片21与壳体止转，摩擦片19与从动轮固连，铆接垫片20是为了封闭阻尼器的结构，当从动轮旋转时会带动摩擦片19与对偶片21相对旋转。[0041]阻尼器，是起到增加撑杆内部阻尼的作用，细说的话，撑杆用于电尾门需要达到尾门任意角度悬停的功能，但撑杆弹簧力与尾门重心产生的力矩间会有差值，只要这差值不大于撑杆内部阻尼，尾门就能悬停，此处的阻尼是由对偶片21与摩擦片19的相对摩擦产生的（对偶片21与阻尼器外壳卡接相对止转，摩擦片19与从动轮齿形固联），波形弹簧18是为了让摩擦片19与对偶片21紧密连接，同时也对阻尼的大小有影响。[0042]另一种实施方案中，所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，所述上部壳体110底部向上凸出形成多个凸起111，且所述电机4底部向内凹陷形成多个凹槽，所述凹槽与所述凸起111配合卡合，从而实现所述电机4不可转动的卡设在所述上部壳体110内。所述上部壳体110内远离所述下部壳体一端内卡设电机固定环。所述下拉簧固定套与所述球头固定卡座之间的容纳空间内设有从动轮护圈，其卡设在所述从动轮顶部，以防止从动轮跳动。[0043]另一种实施方案中，所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，所述第二壳体2两端分别具体为:上端球头结构和下端球头结构;所述上端球头结构包括用于连接鹅颈管的上球头211，其通过连接头212同轴连接所述螺母内管13;所述上球头211同轴固定连接上拉簧固定套213,所述上拉簧固定套213外部套设所述拉簧3其中一端;所述下端球头结构包括用于连接车身的下球头221，其同轴连接所述从动轮固定轴9;所述下球头221同轴固定连接内中空的球头固定卡座222,所述球头固定卡座222同轴卡接内中空的下拉簧固定套223—端，所述下拉簧固定套223另一端外部套设所述拉簧3另一端;所述下拉簧固定套223与所述球头固定卡座222之间形成一容纳空间，以容纳所述从动轮固定轴9以及所述从动轮8〇[0044]尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

权利要求：1.一种用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，其特征在于，包括：壳体，其包括彼此通过第一空腔连通的内中空的第一壳体和第二壳体，二者并列设置；所述第二壳体外套设一拉簧，且第二壳体两端分别与所述拉簧两端固定连接，第二壳体套设于所述拉簧内的部分被去除，使得所述第二壳体两端相对独立存在，彼此不发生直接接触；第一壳体内同轴安装电机，所述电机带动位于第一壳体内的主动轮转动；第二壳体一端内安装有从动轮;所述从动轮内部套设有从动轮固定轴，所述从动轮固定轴一端通过丝杆轴套连接丝杆一端，所述丝杆外部套设螺母，所述螺母朝向所述丝杆另一端同轴卡接螺母内管，且所述螺母内管也套设于所述丝杆外部;所述丝杆远离所述螺母的一端固定于与其相邻的所述第二壳体的一端，所述主动轮通过过桥齿轮带动所述从动轮转动;所述主动轮与过桥齿轮、所述过桥齿轮与从动轮之间彼此啮合;其中，所述过桥齿轮卡设于所述第一空腔内。2.如权利要求1所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，其特征在于，所述电机带动位于第一壳体内的主动轮转动，具体为：所述电机的输出轴外部套接内中空的主动轮固定轴，所述主动轮固定轴外部套设主动轮。3.如权利要求1所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，其特征在于，所述第一壳体包括彼此卡接的上部壳体和下部壳体，二者连接处内有容纳空间，所述上部壳体内同轴卡设所述电机;所述下部壳体内同轴套设一表面开口的柱状的减震器外壳，所述减震器外壳一端靠近所述下部壳体内底部且不接触，另一端固定连接于所述过桥齿轮，所述主动轮固定轴一端穿出所述减震器外壳表面的开口，且套接在所述电机的输出轴外部;所述从动轮固定轴外部套设一圆环状的垫片，且该垫片位于所述减震器外壳内；所述减震器外壳内部除去所述垫片之外的空间环向设置减震弹簧，所述减震弹簧套设于所述主动轮固定轴外部；当所述减震弹簧处于初步压缩状态时，所述垫片表面与所述减震器外壳表面的内侧相抵。4.如权利要求2所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，其特征在于，所述第二壳体两端分别具体为:上端球头结构和下端球头结构；所述上端球头结构包括用于连接鹅颈管的上球头，其通过连接头同轴连接所述螺母内管;所述上球头同轴固定连接上拉簧固定套，所述上拉簧固定套外部套设所述拉簧其中一端；所述下端球头结构包括用于连接车身的下球头，其同轴连接所述从动轮固定轴;所述下球头同轴固定连接内中空的球头固定卡座，所述球头固定卡座同轴卡接内中空的下拉簧固定套一端，所述下拉簧固定套另一端外部套设所述拉簧另一端;所述下拉簧固定套与所述球头固定卡座之间形成一容纳空间，以容纳所述从动轮固定轴以及所述从动轮。5.如权利要求3所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，其特征在于，所述上部壳体底部向上凸出形成多个凸起，且所述电机底部向内凹陷形成多个凹槽，所述凹槽与所述凸起配合卡合，从而实现所述电机不可转动的卡设在所述上部壳体内。6.如权利要求5所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，其特征在于，所述上部壳体内远离所述下部壳体一爾円卞设电机固定环。7.如权利要求4所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，其特征在于，所述下拉簧固定套与所述球头固定卡座之间的容纳空间内设有从动轮护圈，其卡设在所述从动轮顶部，以防止从动轮跳动。8.如权利要求4所述的用于三厢轿车自动开闭尾门的电动撑杆，其特征在于，所述下拉簧固定套内圈与从动轮之间形成一容纳阻尼器的容纳空间，其中，所述阻尼器包括:同轴环状套设在所述下拉簧固定套内部且沿着逐步靠近所述下拉簧固定套顶端方向设置的波状弹簧、摩擦片以及铆接垫片，其中，所述摩擦片内圈与所述从动轮固定连接，所述波状弹簧与摩擦片、摩擦片与铆接垫片之间均铺设对偶片。

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