申请/专利权人：国网山东省电力公司东营供电公司;山东大学

申请日：2023-11-09

公开（公告）日：2024-03-15

公开（公告）号：CN117220326B

主分类号：H02J3/32

分类号：H02J3/32;B60L53/60;G06Q10/0631;G06Q50/06;G06F17/10;H02J3/28;H02J3/00;H02J3/38

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.15#授权;2023.12.29#实质审查的生效;2023.12.12#公开

摘要：本发明公开了一种微电网车辆充电协调调度方法、系统、终端及介质，涉及电力调度技术领域，其技术方案要点是：本发明对于目标储能单元的实际储能不能满足车载终端的待充电电能时，选择调用其他储能单元中不足以完成单次充电的可调度电能，以实现对目标储能单元进行输电，并同时考虑了车载终端行驶至目标储能单元的充电驾驶成本、其他储能单元对目标储能单元进行输电的电能损耗所引起的电力调度成本，既可以降低用户对车载终端进行充电所需的成本，又可以提高整个微电网的电力利用率。

主权项：1.一种微电网车辆充电协调调度方法，其特征是，包括以下步骤：接收车载终端上传的充电请求，充电请求包括车载终端的定位信息、待充电电能和车辆单元里程行驶成本；根据车载终端的定位信息采集在调度范围内所有储能单元的实际储能、可调度电能和定位信息；选取一个对车载终端进行充电的储能单元作为目标储能单元，并根据目标储能单元的定位信息和车载终端的定位信息确定充电驾驶成本；根据车载终端的待充电电能和目标储能单元的实际储能判断是否需要调用其他储能单元对目标储能单元输电，并在需要输电时依据输电的可调度电能和输电距离确定电力调度成本；以充电驾驶成本和电力调度成本之和最小为第一优化目标确定车载终端的充电调度策略，充电调度策略包括最终确定的目标储能单元以及其他储能单元对最终确定的目标储能单元进行输电的输电策略；所述充电驾驶成本的确定过程具体为：根据目标储能单元的定位信息和车载终端的定位信息之间的位置距离计算得到车辆行驶距离；以车辆行驶距离、车辆单元里程行驶成本和所预设的行驶折返率的乘积计算得到充电驾驶成本；所述电力调度成本的确定过程具体为：若目标储能单元的实际储能大于或等于车载终端的待充电电能，则不需要调用其他储能单元对目标储能单元输电，选择目标储能单元对车载终端进行充电的电力调度成本为零；若目标储能单元的实际储能小于车载终端的待充电电能，则以车载终端的待充电电能与目标储能单元的实际储能之差计算得到调用其他储能单元对目标储能单元进行输电的总调度电能，并以各个储能单元进行输电的可调度电能、对应可调度电能的输电距离和单元里程输电成本的乘积计算得到电力调度成本。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 国网山东省电力公司东营供电公司;山东大学 一种微电网车辆充电协调调度方法、系统、终端及介质

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