申请/专利权人：成都飞机工业(集团)有限责任公司

申请日：2021-08-25

公开（公告）日：2024-03-15

公开（公告）号：CN113562154B

主分类号：B64C1/14

分类号：B64C1/14

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.15#授权;2021.11.16#实质审查的生效;2021.10.29#公开

摘要：本发明涉及了一种飞机舱盖的开闭机构、飞机舱机构及其开闭方法，所述飞机舱盖开闭机构，包括插销系统、推杆系统和收紧装置；所述插销系统包括弹性元件和插销，所述弹性元件套穿在所述插销上，所述插销包括第一端和第二端，所述弹性元件的一端与所述第一端固定连接；所述收紧装置包括收紧绳；所述推杆系统一端与所第一端连接，所述推杆系统的另一端与所述收紧绳连接；所述推杆系统用于所述收紧绳拉紧时给所述插销推力。将传统的收紧绳拉紧直接锁紧的方式改为了利用刚性的插销来实现舱盖的锁紧，插销的力臂可以减小收紧绳承受的拉力，拉紧的收紧绳发生长度变化时，插销不会受到影响，即使出现轻微转动，也不会造成舱盖与机体间出现阶差间隙，可实现良好的封闭效果。

主权项：1.一种飞机舱盖的开闭机构，其特征在于，包括插销系统（1）、推杆系统（2）和收紧装置；所述插销系统（1）包括弹性元件（11）和插销（12），所述弹性元件（11）套设在所述插销（12）上，所述插销（12）包括第一端（121）和第二端（122），所述弹性元件（11）的一端与所述第一端（121）固定连接，所述弹性元件（11）的另一端用于抵接于飞机舱体（5），所述第二端（122）用于紧固飞机舱盖（4）；所述收紧装置包括收紧绳（3）；所述推杆系统（2）一端与所述第一端（121）连接，所述推杆系统（2）的另一端与所述收紧绳（3）连接；拉紧所述收紧绳（3）时，所述推杆系统（2）能够推动所述插销（12）的第二端（122）紧固飞机舱盖；其中，所述推杆系统（2）包括压杆（21）和连杆（22），所述压杆（21）的一端与所述第一端（121）旋转销轴连接，所述压杆（21）的另一端设置有系绳孔（211），所述系绳孔（211）用于与所述收紧绳（3）连接；所述连杆（22）的一端与所述压杆（21）的中部旋转销轴连接。

全文数据：

权利要求：

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