申请/专利权人：小米汽车科技有限公司

申请日：2023-06-26

公开（公告）日：2024-03-19

公开（公告）号：CN116776693B

主分类号：G06F30/23

分类号：G06F30/23;G06F30/15;G06F30/17;G06F119/14

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.19#授权;2023.10.10#实质审查的生效;2023.09.19#公开

摘要：本公开涉及一种减震塔优化设计方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：获取减震塔的设计拓扑空间和拓扑域模型；基于拓扑域模型、预定的性能目标和设计拓扑空间确定减震塔的初始结构设计；根据减震塔的初始结构设计确定起筋拓扑空间；基于所述拓扑域模型、预定的性能目标、起筋拓扑空间和预定的起筋方式确定减震塔的二次结构设计。如此，通过及与拓扑域模型、预定的性能目标和设计拓扑空间对减震塔进行初始结构设计，通过起劲拓扑空间和预定的起筋方式对减震塔进行二次结构设计，从而能够对减震塔进行正向开发，缩短设计周期、降低成本。

主权项：1.一种减震塔设计优化方法，其特征在于，所述方法包括：获取减震塔的设计拓扑空间和拓扑域模型；基于拓扑域模型、预定的性能目标和设计拓扑空间确定减震塔的初始结构设计；根据减震塔在车身的布置空间确定设计拓扑空间；获取各工况对应的有限元模型，基于设计拓扑空间和多工况对应的有限元模型确定拓扑域模型；基于设计拓扑空间和单个工况对应的有限元模型分别确定单工况拓扑域模型；基于设计拓扑空间和多个工况对应的有限元模型确定多工况拓扑域模型；基于单工况拓扑域模型和预定的性能目标在设计拓扑空间内拓扑优化与每个工况对应的单工况关键传力路径；基于多工况拓扑域模型和预定的性能目标在设计拓扑空间内拓扑优化与多个工况对应的多工况关键传力路径；基于单工况关键传力路径和多工况关键传力路径确定所述减震塔的初始结构设计；根据减震塔的初始结构设计确定起筋拓扑空间；根据初次结构设计确定第一起筋拓扑区域、第二起筋拓扑区域；基于所述拓扑域模型、预定的性能目标、起筋拓扑空间和预定的起筋方式确定减震塔的二次结构设计；基于所述拓扑域模型、预定的性能目标和第一起筋方式在起第一筋拓扑区域内拓扑优化与多个工况对应的第一起筋传力路径；基于所述拓扑域模型、预定的性能目标和第二起筋方式在起第二筋拓扑区域内拓扑优化与多个工况对应的第二起筋传力路径；根据第一起筋传力路径、第二起筋传力路径优化初次结构设计以获得二次结构设计。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 小米汽车科技有限公司 减震塔优化设计方法、装置、电子设备及存储介质

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