申请/专利权人：成都桐林铸造实业有限公司

申请日：2018-02-01

公开（公告）日：2024-03-19

公开（公告）号：CN108266283B

主分类号：F02F1/00

分类号：F02F1/00;F02F7/00

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.19#授权;2018.08.03#实质审查的生效;2018.07.10#公开

摘要：本发明提供了一种增压型发动机缸体以及汽车发动机，涉及汽车发动机技术领域，该汽车发动机包括增压装置、曲轴箱通风接口和增压型发动机缸体，增压型发动机缸体包括曲轴箱体、第一安装结构、第二安装结构以及第三安装结构，曲轴箱体上设置有进气支管和排气支管，进气支管和排气支管相对设置在曲轴箱体的两侧，第一安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧。第二安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧并靠近第一安装结构。第三安装结构固定连接于曲轴箱体靠近进气支管的一侧。相较于现有技术，本发明提供的一种增压型发动机缸体能够安装增压装置，从而使得空气进入的方式由被动转变为主动，能够提升发动机功率并降低油耗。

主权项：1.一种增压型发动机缸体，其特征在于，包括曲轴箱体、第一安装结构、第二安装结构以及第三安装结构，所述曲轴箱体上设置有进气支管和排气支管，所述进气支管和所述排气支管相对设置在所述曲轴箱体的两侧，所述第一安装结构固定连接于所述曲轴箱体靠近所述排气支管的一侧，用于连接涡轮机；所述第二安装结构固定连接于所述曲轴箱体靠近所述排气支管的一侧并靠近所述第一安装结构，用于连接增压压力限制阀；所述第三安装结构固定连接于所述曲轴箱体靠近所述进气支管的一侧，用于连接压气机；所述第二安装结构远离所述曲轴箱体的顶部开设有两个第二螺孔，以使所述增压压力限制阀通过螺栓连接在所述第二安装结构上；所述第三安装结构包括凸台和过渡板，所述凸台固定连接于所述曲轴箱体，且所述凸台远离所述曲轴箱体的顶部开设有两个第三螺孔，所述过渡板上开设有两个第四螺孔，两个所述第四螺孔与两个所述第三螺孔相对设置，所述过渡板通过螺栓连接在所述凸台上，所述过渡板还用于连接所述压气机；所述凸台远离所述曲轴箱体的顶部还开设有通孔，所述通孔与所述曲轴箱体的内部连通。

全文数据：一种增压型发动机缸体以及汽车发动机技术领域[0001]本发明涉及汽车发动机技术领域，具体而言，涉及一种增压型发动机缸体以及汽车发动机。背景技术[0002]随着生产力的发展，汽车在人们日常生活中越来越占有重要的地位。同时，对汽车性能的要求也会越来越高，除通常的动力性、经济性要求，考虑到对环境的影响，发动机排放的要求也越来越严格。[0003]同时，现有技术中往往采用自然进气的做法，发动机缸体依靠真空吸入空气，由于气缸的容积是一定的，依靠真空吸入的空气有一定的限度，使得该发动机的进气效率存在着上限，导致发动机功率难以提升，并且带来了油耗偏高，高原补偿性不足等缺点。[0004]有鉴于此，设计制造出一种能够安装增压装置，从而使空气进入的方式从被动转变为主动的增压型发动机缸体显得尤为重要。发明内容[0005]本发明的目的在于提供一种增压型发动机缸体，其能够安装增压装置，从而使得空气进入的方式由被动转变为主动，能够提升发动机功率并降低油耗。[0006]为达到上述目的，本发明是采用以下的技术方案来实现的。[0007]一种增压型发动机缸体，包括曲轴箱体、第一安装结构、第二安装结构以及第三安装结构，曲轴箱体上设置有进气支管和排气支管，进气支管和排气支管相对设置在曲轴箱体的两侧，第一安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧，用于连接涡轮机;第二安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧并靠近第一安装结构，用于连接增压压力限制阀;第三安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧，用于连接压气机。[0008]进一步地，第一安装结构远离曲轴箱体的顶部开设有多个第一螺孔，以使涡轮机通过螺栓连接在第一安装结构上。[0009]进一步地，第一安装结构呈T形，多个第一螺孔均匀分布在第一安装结构上。[0010]进一步地，第二安装结构远离曲轴箱体的的顶部开设有两个第二螺孔，以使增压压力限制阀通过螺栓连接在第二安装结构上。[0011]进一步地，第二安装结构呈矩形条状。[0012]进一步地，第三安装结构包括凸台和过渡板，凸台固定连接于曲轴箱体，且凸台远离曲轴箱体的顶部开设有两个第三螺孔，过渡板上开设有两个第四螺孔，两个第四螺孔与两个第三螺孔相对设置，过渡板通过螺栓连接在凸台上，过渡板还用于连接压气机。[0013]进一步地，凸台呈菱形，两个第三螺孔相对设置在对角处。[0014]进一步地，凸台远离曲轴箱体的顶部还开设有通孔，通孔与曲轴箱体的内部连通。[0015]相较于现有技术，本发明所述的一种增压型发动机缸体，具有以下有益效果：[0016]本发明提供的一种增压型发动机缸体，曲轴箱体上设置有进气支管和排气支管，进气支管和排气支管相对设置在曲轴箱体的两侧，第一安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧。第二安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧并靠近第一安装结构。第三安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧。在安装时，将涡轮机安装在第一安装结构上，将增压压力限制阀安装在第二安装结构上，将压气机安装在第三安装结构上，从而形成稳固的增压体系，将发动机缸体的进气方式由被动转变成主动，提升了进气效率，进而提升了发动机的功率。[0017]本发明提供的一种增压式发动机缸体，在第一安装结构上开设有多个第一螺孔，在第二安装结构上开设有两个第二螺孔，在凸台上开设有两个第三螺孔，在过渡板上还开设有两个第四螺孔，涡轮机通过螺栓安装在第一安装结构上，增压压力限制阀通过螺栓连接在第二安装结构上，过渡板通过螺栓连接在凸台上，压气机连接在过渡板上。通过螺栓连接的方式使得涡轮机、增压压力限制阀以及压气机连接稳固并拆卸方便。[0018]本发明的另一目的在于提供一种汽车发动机，进气效率高，同时油耗地，综合性能较强。[0019]一种汽车发动机，包括增压装置、曲轴箱通风接口和增压型发动机缸体，增压型发动机缸体包括曲轴箱体、第一安装结构、第二安装结构以及第三安装结构，曲轴箱体上设置有进气支管和排气支管，进气支管和排气支管相对设置在曲轴箱体的两侧，第一安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧。第二安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧并靠近第一安装结构。第三安装结构固定连接于曲轴箱体靠近排气支管的一侧。增压装置分别连接于第一安装结构、第二安装结构以及第三安装结构，曲轴箱通风接口连接的一端连接于第三安装结构，另一端连接于进气支管。[0020]进一步地，增压装置包括涡轮机、增压压力限制阀以及压气机，涡轮机可拆卸地连接于第一安装结构，增压压力限制阀可拆卸地连接于第二安装结构，压气机可拆卸地连接于第三安装结构。[0021]相较于现有技术，本发明所述的一种汽车发动机，具有以下有益效果：[0022]通过在增压型发动机缸体上连接增压装置和曲轴箱通风接口，使得空气能够通过增压装置主动喷入发动机缸体，提高了汽车发动机的进气效率，进而提升了汽车发动机的功率并降低了油耗。附图说明[0023]为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。[0024]图1为本发明第一实施例提供的增压型发动机缸体第一视角的结构示意图；[0025]图2为本发明第一实施例提供的增压型发动机缸体第二视角的结构示意图；[0026]图3为本发明第一实施例提供的增压型发动机缸体第三视角的结构示意图；[0027]图4为本发明第一实施例提供的增压型发动机缸体第四视角的结构示意图；[0028]图5为本发明第二实施例提供的汽车发动机的结构示意图。[0029]图标:100-増压型发动机缸体；丨1〇_曲轴箱体;丨n_进气支管；丨丨3_排气支管；丨3〇一第一安装结构；131-第一螺孔;150-第二安装结构；151-第二螺孔;170-第三安装结构；171-凸台；1了3-第三螺孔；1了5_通孔;200-汽车发动机;210-增压装置;211-涡轮机;213-增压压力限制阀;215-压气机。具体实施方式[0030]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。[0031]因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。[0032]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。[0033]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。[0034]在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。[0035]下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。[0036]第一实施例[0037]发动机缸体是汽车发动机的重要组成部件，通常采用铸铁、铝材或者其他合金材料制成，作为发动机的燃烧室和曲轴箱使用，在现有技术中，发动机缸体设置有进气口，通过将空气吸入到燃烧室内进行点火燃烧，常规的自然进气方式通过抽真空方式进行进气，进气量小，且十分依赖于发动机缸体的体积，对于小型车来说制造和安装十分不便，本发明提供的增压型发动机缸体，通过改变缸体的外部结构，使得其能够挂装增压装置，并以涡轮增压的方式向发动机缸体内送入空气，大大提升了空气的进气效率。[0038]结合参见图1至图4,本实施例提供的一种增压型发动机缸体100,包括曲轴箱体110、第一安装结构130、第二安装结构150以及第三安装结构170,曲轴箱体110上设置有进气支管111和排气支管113,进气支管111和排气支管113相对设置在曲轴箱体110的两侧，第一安装结构130固定连接于曲轴箱体110靠近排气支管113的一侧，用于连接涡轮机。第二安装结构150固定连接于曲轴箱体11〇靠近排气支管113的一侧并靠近第一安装结构130,用于连接增压压力限制阀。第三安装结构170固定连接于曲轴箱体110靠近排气支管113的一侧，用于连接压气机。[0039]在本实施例中，曲轴箱体110采用铸铁制成，第一安装结构130、第二安装结构150以及第三安装结构170焊接在曲轴箱体110上。当然，此处曲轴箱体110也可以采用铝材或者合金制成，第一安装结构130、第二安装结构150以及第三安装结构170也可以与曲轴箱体110—体成型，在此不作具体限定。[0040]第一安装结构130远离曲轴箱体110的顶部开设有多个第一螺孔131，以使涡轮机通过螺栓连接在第一安装结构130上，第一安装结构130起到支撑和固定涡轮机的作用。具体地，多个第一螺孔131的延伸方向相互平行。[0041]在本实施例中，第一螺孔131为5个，5个螺孔均布在第一安装结构130上，当然，此处第一螺孔131的个数并不仅仅限于5个，也可以是4个或者6个等，在此不作具体限定。[0042]在本实施例中，第一安装结构130呈T形，多个第一螺孔131均匀分布在第一安装结构130上。具体地，第一安装结构130包括第一安装部和第二安装部，第一安装部与第二安装部相互垂直，5个螺孔中3个分布在第一安装部上，2个分布在第二安装部上，方便从多个安装位置与涡轮机连接。[0043]值得注意的是，此处第一安装结构130并不仅仅限于呈T形，也可以是长条形或者折弯形等其他形状，在此不作具体限定。[0044]第二安装结构150远离曲轴箱体110的的顶部开设有两个第二螺孔151，以使增压压力限制阀通过螺栓连接在第二安装结构150上。第二安装结构150起到了支撑和固定增压压力限制阀的作用。[0045]在本实施例中，第二安装结构150呈矩形条状。两个第二螺孔151对称设置在第二安装结构150的两端边沿处。具体地，两个第二螺孔151的延伸方向相互平行并与第一螺孔131的延伸方向相平行。[0046]值得注意的是，此处第二安装结构150并不仅仅限于呈矩形条状，也可以是菱形条状或者圆柱条状等其他形状，在此不作具体限定。[0047]第三安装结构170包括凸台171和过渡板，凸台171固定连接于曲轴箱体110,且凸台171远离曲轴箱体110的顶部开设有两个第三螺孔173，过渡板上开设有两个第四螺孔，两个第四螺孔与两个第三螺孔173相对设置，过渡板通过螺栓连接在凸台171上，过渡板还用于连接压气机。[0048]在本实施例中，凸台171呈菱形柱状，两个第三螺孔173相对设置在对角处。当然，此处凸台171也可以是矩形柱状或者圆柱状等其他形状，其具体形状在此不作具体限定。[0049]进一步地，凸台171远离曲轴箱体110的顶部还开设有通孔175,通孔175与曲轴箱体110的内部连通。此时凸台171起到了连通的作用。[0050]综上所述，本实施例提供了一种增压型发动机缸体100，在曲轴箱体110上设置有进气支管111和排气支管113,进气支管111和排气支管113相对设置在曲轴箱体110的两侧，第一安装结构130固定连接于曲轴箱体110靠近排气支管113的一侧。第二安装结构150固定连接于曲轴箱体110靠近排气支管113的一侧并靠近第一安装结构130。第三安装结构170固定连接于曲轴箱体110靠近排气支管113的一侧。在安装时，将涡轮机安装在第一安装结构130上，将增压压力限制阀安装在第二安装结构150上，将压气机安装在第三安装结构170上，从而形成稳固的增压体系，将发动机缸体的进气方式由被动转变成主动，提升了进气效率，进而提升了发动机的功率。同时在第一安装结构130上开设有多个第一螺孔131，在第二安装结构150上开设有两个第二螺孔151，在凸台171上开设有两个第三螺孔173,在过渡板上还开设有两个第四螺孔，涡轮机通过螺栓安装在第一安装结构130上，增压压力限制阀通过螺栓连接在第二安装结构150上，过渡板通过螺栓连接在凸台171上，压气机连接在过渡板上。通过螺栓连接的方式使得涡轮机、增压压力限制阀以及压气机连接稳固并拆卸方便。相较于限于技术，本发明提供的一种增压型发动机缸体1〇〇,能够安装增压装置，从而使得空气进入的方式由被动转变为主动，能够提升发动机功率并降低油耗。[0051]第二实施例[0052]参见图5,本实施例提供了一种汽车发动机200,包括增压装置210、曲轴箱通风接口（图未示）以及增压型发动机缸体100,其中增压型发动机缸体100的基本结构和原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。[0053]本实施例提供的一种汽车发动机200,包括增压装置210、曲轴箱通风接口和增压型发动机缸体100,增压型发动机缸体100包括曲轴箱体110、第一安装结构130、第二安装结构150以及第三安装结构170,曲轴箱体110上设置有进气支管111和排气支管113,进气支管111和排气支管113相对设置在曲轴箱体110的两侧，第一安装结构130固定连接于曲轴箱体110靠近排气支管113的一侧。第二安装结构150固定连接于曲轴箱体11〇靠近排气支管113的一侧并靠近第一安装结构13〇。第三安装结构17〇固定连接于曲轴箱体110靠近排气支管113的一侧。增压装置210分别连接于第一安装结构130、第二安装结构150以及第三安装结构17〇，曲轴箱通风接口连接的一端连接于第三安装结构170，另一端连接于进气支管111。[0054]增压装置21〇包括涡轮机211、增压压力限制阀213以及压气机215,涡轮机211可拆卸地连接于第一安装结构13〇,增压压力限制阀213可拆卸地连接于第二安装结构150,压气机215可拆卸地连接于第三安装结构170。[0055]本发明提供的一种汽车发动机2〇〇,通过在增压型发动机缸体100上连接增压装置210和曲轴箱通风接口，使得空气能够通过增压装置210主动喷入发动机缸体，提高了汽车发动机200的进气效率，进而提升了汽车发动机200的功率并降低了油耗。[0056]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

权利要求：1.一种增压型发动机缸体，其特征在于，包括曲轴箱体、第一安装结构、第二安装结构以及第三安装结构，所述曲轴箱体上设置有进气支管和排气支管，所述进气支管和所述排气支管相对设置在所述曲轴箱体的两侧，所述第一安装结构固定连接于所述曲轴箱体靠近所述排气支管的一侧，用于连接涡轮机;所述第二安装结构固定连接于所述曲轴箱^靠近所述排气支管的一侧并靠近所述第一安装结构，用于连接增压压力限制阀;所述第三安装结构固定连接于所述曲轴箱体靠近所述排气支管的一侧，用于连接压气机。2.根据权利要求1所述的增压型发动机缸体，其特征在于，所述第一安装结构远离所述曲轴箱体的顶部开设有多个第一螺孔，以使所述涡轮机通过螺栓连接在所述第一安装结构上。3.根据权利要求2所述的增压型发动机缸体，其特征在于，所述第一安装结构呈T形，多个所述第一螺孔均匀分布在所述第一安装结构上。4.根据权利要求1所述的增压型发动机缸体，其特征在于，所述第二安装结构远离所述曲轴箱体的的顶部开设有两个第二螺孔，以使所述增压压力限制阀通过螺栓连接在所述第二安装结构上。5.根据权利要求4所述的增压型发动机缸体，其特征在于，所述第二安装结构呈矩形条状。6.根据权利要求1所述的增压型发动机缸体，其特征在于，所述第三安装结构包括凸台和过渡板，所述凸台固定连接于所述曲轴箱体，且所述凸台远离所述曲轴箱体的顶部开设有两个第三螺孔，所述过渡板上开设有两个第四螺孔，两个所述第四螺孔与两个所述第三螺孔相对设置，所述过渡板通过螺栓连接在所述凸台上，所述过渡板还用于连接所述压气机。7.根据权利要求6所述的增压型发动机缸体，其特征在于，所述凸台呈菱形，两个所述第三螺孔相对设置在对角处。8.根据权利要求6所述的增压型发动机缸体，其特征在于，所述凸台远离所述曲轴箱体的顶部还开设有通孔，所述通孔与所述曲轴箱体的内部连通。9.一种汽车发动机，其特征在于，包括增压装置、曲轴箱通风接口和如权利要求1-8任一项所述的增压型发动机缸体，所述增压装置分别连接于所述第一安装结构、所述第二安装结构以及所述第三安装结构，所述曲轴箱通风接口连接的一端连接于所述第三安装结构，另一端连接于所述进气支管。10.根据权利要求9所述的汽车发动机，其特征在于，所述增压装置包括涡轮机、增压压力限制阀以及压气机，所述涡轮机可拆卸地连接于所述第一安装结构，所述增压压力限制阀可拆卸地连接于所述第二安装结构，所述压气机可拆卸地连接于所述第三安装结构。

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