申请/专利权人：长沙理工大学

申请日：2020-07-31

公开（公告）日：2024-03-22

公开（公告）号：CN111861040B

主分类号：G06Q10/047

分类号：G06Q10/047;G06Q50/40

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.22#授权;2020.11.17#实质审查的生效;2020.10.30#公开

摘要：本发明公开了一种公交线路的优化调整方法，包括：获取目标区域的公交线网基础数据和POI数据；对目标区域进行交通小区的划分，获取目标区域的交通小区划分结果；根据POI数据和目标区域的交通小区划分结果，确定任意两个交通小区间的POI承载量并确定公交线路的POI承载量，根据目标区域的公交线路矢量数据和公交线路的POI承载量，确定公交线路的POI承载强度；根据公交线路的POI承载强度，确定公交线路的POI承载强度目标区间、目标区域的公交线路优化调整方案。本发明还公开了一种公交线路的优化调整装置、设备及存储介质。该公交线路的优化调整方法的目的是解决公交线路布局不合理而导致公共资源利用效率低的问题。

主权项：1.一种公交线路的优化调整方法，其特征在于，包括以下步骤：获取目标区域的公交线网基础数据和POI数据；其中，所述目标区域为待进行公交线路优化调整的区域，所述公交线网基础数据包括所述目标区域的面矢量数据和所述目标区域的公交线路矢量数据；对所述目标区域进行交通小区的划分，获取所述目标区域的交通小区划分结果；根据所述POI数据和所述目标区域的交通小区划分结果，确定任意两个交通小区间的POI承载量；根据所述目标区域的公交线路矢量数据和所述任意两个交通小区间的POI承载量，确定公交线路的POI承载量；根据所述目标区域的公交线路矢量数据和所述公交线路的POI承载量，确定公交线路的POI承载强度；根据所述公交线路的POI承载强度，确定公交线路的POI承载强度目标区间；根据所述公交线路的POI承载强度目标区间，确定所述目标区域的公交线路优化调整方案；所述对所述目标区域进行交通小区的划分，获取所述目标区域的交通小区划分结果，具体包括如下步骤：在GIS中导入所述目标区域的面矢量数据；根据所述目标区域的面矢量数据，利用GIS渔网工具对所述目标区域进行等面积的单位网格划分，得到网格划分结果；其中，所述网格划分结果为所述目标区域的交通小区划分结果，一个单位网格表示一个交通小区；所述根据所述POI数据和所述目标区域的交通小区划分结果，确定任意两个交通小区间的POI承载量，具体包括如下步骤：对所述POI数据进行量化处理，依据第一公式确定各交通小区的POI当量；根据所述各交通小区的POI当量和所述目标区域的交通小区划分结果，依据第二公式确定任意两个交通小区间的POI承载量；其中，所述第一公式为： 式中，Di为交通小区i的POI当量；E为获取的POI类型数；we为第e类POI的权重；die为交通小区i第e类POI数量；所述第二公式为: 式中，Pij为交通小区i到交通小区j到的POI承载量；Di为所述交通小区i的POI当量，Dj为所述交通小区j的POI当量；ri,j为所述交通小区j和所述交通小区i之间的距离；所述根据所述目标区域的公交线路矢量数据和所述任意两个交通小区间的POI承载量，确定公交线路的POI承载量，具体为：根据所述目标区域的公交线路矢量数据和所述任意两个交通小区间的POI承载量，依据第三公式确定所述公交线路的POI承载量；其中，所述第三公式为： 式中，Qm为公交线路m的POI承载量，P'ij为修正后的交通小区i到交通小区j到的POI承载量，Kij为交通小区i到交通小区j的直达线路条数， 其中，Pij为交通小区i到交通小区j到的POI承载量；Di为交通小区i的POI当量；所述根据所述目标区域的公交线路矢量数据和所述公交线路的POI承载量，确定公交线路的POI承载强度，具体为：根据所述目标区域的公交线路矢量数据和所述公交线路的POI承载量，依据第四公式确定公交线路的POI承载强度；其中，所述第四公式为： 式中，Q'm为公交线路m的POI承载强度，Qm为所述公交线路m的POI承载量，lm为所述公交线路m的长度；所述根据所述公交线路的POI承载强度，确定公交线路的POI承载强度的目标区间，具体包括如下步骤：对所述公交线路的POI承载强度进行聚类分析；利用轮廓系数法确定目标分类个数；结合线路运营现状及目标分类结果，确定所述公交线路的POI承载强度的目标区间。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 长沙理工大学 公交线路的优化调整方法及装置、设备、存储介质

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