申请/专利权人：上海和达汽车配件有限公司

申请日：2018-12-24

公开（公告）日：2024-03-22

公开（公告）号：CN109396726B

主分类号：B23K37/04

分类号：B23K37/04;B23K37/00

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.22#授权;2019.03.26#实质审查的生效;2019.03.01#公开

摘要：本发明公开了一种汽车踏板支架焊接工装，包括夹具底板、冲压件压紧机构、钢筋件压紧机构、焊渣防护铜皮、限位机构、定位机构、冲压件防漏检测传感器和钢筋件防漏检测传感器。本发明的汽车踏板支架焊接工装，结构简单，成本低廉，容易实现，针对每个零件单独设计定位，可便于单独调整，且增加传感器固定结构，可实现零件防漏检测，增加防护铜皮结构可实现零件焊渣防护，不仅满足了新车型新工艺的需求同时可以大大提高零件焊接的效率和质量，也大大降低了企业的成本；在保证产品质量的前提下大大降低产品的报废率并且保证尺寸的稳定性和一致性。

主权项：1.一种汽车踏板支架焊接工装，其特征在于，包括夹具底板、冲压件压紧机构、钢筋件压紧机构、焊渣防护铜皮、限位机构、定位机构、冲压件防漏检测传感器和钢筋件防漏检测传感器，其中：所述冲压件压紧机构包括L型连接块、冲压件压紧气缸、第一连接块和冲压件压紧压头，所述L型连接块和冲压件压紧气缸分别固定在所述夹具底板的中部，所述第一连接块位于所述L型连接块的上方，所述第一连接块的底端与所述冲压件压紧气缸的输出轴相连，所述冲压件压紧压头固定在所述第一连接块的顶端；所述钢筋件压紧机构包括钢筋件压紧气缸、钢筋件压紧压头、气缸支座、钢筋件压紧压头限位块和第二～第五连接块，所述钢筋件压紧气缸固定在所述夹具底板上，且所述钢筋件压紧气缸位于所述冲压件压紧气缸的左侧；所述钢筋件压紧压头横向设置，所述钢筋件压紧压头的一端与所述钢筋件压紧气缸的输出轴相连，另一端与所述第五连接块相连，且所述钢筋件压紧压头与所述第五连接块相连的一端位于所述冲压件压紧压头的上方；所述气缸支座位于所述钢筋件压紧气缸和冲压件压紧气缸之间，所述气缸支座的上部与所述钢筋件压紧压头的中部相连；所述钢筋件压紧压头限位块设置在所述气缸支座的顶端，且所述钢筋件压紧压头限位块位于所述钢筋件压紧压头的下方；所述第二连接块的底端与气缸支座相连，所述第二连接块的顶端通过所述第三连接块与所述第四连接块相连；所述第四连接块位于所述冲压件压紧压头的后方；所述焊渣防护铜皮设置在所述钢筋件压紧压头和冲压件压紧压头之间，且所述钢筋件压紧压头和焊渣防护铜皮之间设置有调节垫片；所述限位机构包括限位气缸、限位气缸角支座、第六连接块、第七连接块、第八连接块、第一限位块和第二限位块，所述限位气缸角支座固定在所述夹具底板上，且所述限位气缸角支座位于所述钢筋件压紧气缸的后方，所述限位气缸固定在所述限位气缸角支座的前侧面，所述限位气缸的输出轴朝右设置，所述限位气缸的输出轴与所述第七连接块的一端相连，所述第七连接块的另一端与所述第一限位块相连；所述第六连接块位于所述第七连接块的右侧；所述第八连接块的一端固定在所述限位气缸角支座的后侧壁，另一端与所述第二限位块相连；所述第一限位块和第二限位块一左一右地设置；所述定位机构包括定位气缸、第一角支座、第二角支座、第九连接块、定位气缸固定座、定位块、定位销和辅助支撑块，所述定位气缸固定在所述夹具底板上，且所述定位气缸位于所述冲压件压紧气缸的右侧；所述第一角支座和第二角支座一前一后地固定在所述夹具底板上，且所述第一角支座和第二角支座分别位于所述定位气缸的右侧；所述第九连接块跨接在所述第一角支座和第二角支座之间；所述定位气缸固定座设置在所述定位气缸上，所述定位气缸的输出轴位于所述定位气缸固定座内；所述定位块位于所述定位气缸固定座的上方；所述定位销竖向设置，所述定位销与所述定位块相连；所述辅助支撑块设置在所述第二角支座的顶端；所述冲压件防漏检测传感器通过第一固定块与所述第二角支座相连；所述钢筋件防漏检测传感器通过第二固定块设置在所述第六连接块的上方；所述第一角支座呈L形结构，所述第二角支座呈Z字形结构，所述第一固定块的一端固定在所述第二角支座的竖向部的顶端相连，所述冲压件防漏检测传感器固定在所述第一固定块的另一端；所述冲压件防漏检测传感器位于所述定位块的上方；所述气缸支座的上部与所述钢筋件压紧压头的中部通过连杆相连；所述定位销的数量为两个，两个所述定位销一左一右地设置在所述定位块上，且其中一个所述定位销的底端与所述定位气缸的输出轴相连。

全文数据：一种汽车踏板支架焊接工装技术领域本发明涉及一种汽车踏板支架焊接工装。背景技术随着时代的发展汽车的功能越来越多，更新换代也越来越快，各大主机厂对新车型的研发投入成本控制越来越严及对研发周期要求越来越短，这直接对车辆制造商、车辆零组件制造商提出更高的要求，倒逼各车辆零组件制造商对每个环节进行成本和质量优化。目前一汽丰田一款离合器踏板固定支架项目就布点在我司，此项目的难度主要是钢筋件成型工艺困难、尺寸波动大，将直接导致产品质量无法有效的控制及报废率的增加。因此如何设计一款既能保证产品质量的前提下还能大大的降低产品的报废率并且保证尺寸的稳定性和一致性的焊接工装是重中之重。由于产品本身结构限制，现有的工装夹具设计无法单单独定位和无法单独调整，导致零件出现尺寸波动时，焊接一致性差、补焊率高及报废率高，造成生产成本加大。发明内容本发明的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车踏板支架焊接工装，每个零件可以单独定位和单独调整，针对每个零件可以单独检测是否漏装和装配到位，以及对焊渣进行有效的防护，在保证产品质量的前提下大大降低产品的报废率并且保证尺寸的稳定性和一致性。实现上述目的的技术方案是：一种汽车踏板支架焊接工装，包括夹具底板、冲压件压紧机构、钢筋件压紧机构、焊渣防护铜皮、限位机构、定位机构、冲压件防漏检测传感器和钢筋件防漏检测传感器，其中：所述冲压件压紧机构包括L型连接块、冲压件压紧气缸、第一连接块和冲压件压紧压头，所述L型连接块和冲压件压紧气缸分别固定在所述夹具底板的中部，所述第一连接块位于所述L型连接块的上方，所述第一连接块的底端与所述冲压件压紧气缸的输出轴相连，所述冲压件压紧压头固定在所述第一连接块的顶端；所述钢筋件压紧机构包括钢筋件压紧气缸、钢筋件压紧压头、气缸支座、钢筋件压紧压头限位块和第二～第五连接块，所述钢筋件压紧气缸固定在所述夹具底板上，且所述钢筋件压紧气缸位于所述冲压件压紧气缸的左侧；所述钢筋件压紧压头横向设置，所述钢筋件压紧压头的一端与所述钢筋件压紧气缸的输出轴相连，另一端与所述第五连接块相连，且所述钢筋件压紧压头与所述第五连接块相连的一端位于所述冲压件压紧压头的上方；所述气缸支座位于所述钢筋件压紧气缸和冲压件压紧气缸之间，所述气缸支座的上部与所述钢筋件压紧压头的中部相连；所述钢筋件压紧压头限位块设置在所述气缸支座的顶端，且所述钢筋件压紧压头限位块位于所述钢筋件压紧压头的下方；所述第二连接块的底端与气缸支座相连，所述第二连接块的顶端通过所述第三连接块与所述第四连接块相连；所述第四连接块位于所述冲压件压紧压头的后方；所述焊渣防护铜皮设置在所述钢筋件压紧压头和冲压件压紧压头之间，且所述钢筋件压紧压头和焊渣防护铜皮之间设置有调节垫片；所述限位机构包括限位气缸、限位气缸角支座、第六连接块、第七连接块、第八连接块、第一限位块和第二限位块，所述限位气缸角支座固定在所述夹具底板上，且所述限位气缸角支座位于所述钢筋件压紧气缸的后方，所述限位气缸固定在所述限位气缸角支座的前侧面，所述限位气缸的输出轴朝右设置，所述限位气缸的输出轴与所述第七连接块的一端相连，所述第七连接块的另一端与所述第一限位块相连；所述第六连接块位于所述第七连接块的右侧；所述第八连接块的一端固定在所述限位气缸角支座的后侧壁，另一端与所述第二限位块相连；所述第一限位块和第二限位块一左一右地设置；所述定位机构包括定位气缸、第一角支座、第二角支座、第九连接块、定位气缸固定座、定位块、定位销和辅助支撑块，所述定位气缸固定在所述夹具底板上，且所述定位气缸位于所述冲压件压紧气缸的右侧；所述第一角支座和第二角支座一前一后地固定在所述夹具底板上，且所述第一角支座和第二角支座分别位于所述定位气缸的右侧；所述第九连接块跨接在所述第一角支座和第二角支座之间；所述定位气缸固定座设置在所述定位气缸上，所述定位气缸的输出轴位于所述定位气缸固定座内；所述定位块位于所述定位气缸固定座的上方；所述定位销竖向设置，所述定位销与所述定位块相连；所述辅助支撑块设置在所述第二角支座的顶端；所述冲压件防漏检测传感器通过第一固定块与所述第二角支座相连；所述钢筋件防漏检测传感器通过第二固定块设置在所述第六连接块的上方。上述的一种汽车踏板支架焊接工装，其中，所述第一角支座呈L形结构，所述第二角支座呈Z字形结构，所述第一固定块的一端固定在所述第二角支座的竖向部的顶端相连，所述冲压件防漏检测传感器固定在所述第一固定块的另一端；所述冲压件防漏检测传感器位于所述定位块的上方。上述的一种汽车踏板支架焊接工装，其中，所述气缸支座的上部与所述钢筋件压紧压头的中部通过连杆相连。上述的一种汽车踏板支架焊接工装，其中，所述定位销的数量为两个，两个所述定位销一左一右地设置在所述定位块上，且其中一个所述定位销的底端与所述定位气缸的输出轴相连。本发明的汽车踏板支架焊接工装，结构简单，成本低廉，容易实现，针对每个零件单独设计定位，可便于单独调整，且增加传感器固定结构，可实现零件防漏检测，增加防护铜皮结构可实现零件焊渣防护，，不仅满足了新车型新工艺的需求同时可以大大提高零件焊接的效率和质量，也大大降低了企业的成本；在保证产品质量的前提下大大降低产品的报废率并且保证尺寸的稳定性和一致性。附图说明图1为本发明的汽车踏板支架焊接工装的立体结构图主视方向；图2为本发明的汽车踏板支架焊接工装的立体结构图主视方向、去除冲压件压紧机构和钢筋件压紧机构；图3为本发明的汽车踏板支架焊接工装的立体结构图后视方向、去除冲压件压紧机构和钢筋件压紧机构。具体实施方式为了使本技术领域的技术人员能更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对其具体实施方式进行详细地说明：请参阅图1、图2和图3，本发明的最佳实施例，一种汽车踏板支架焊接工装，包括夹具底板1、冲压件压紧机构、钢筋件压紧机构、焊渣防护铜皮13、限位机构、定位机构、冲压件防漏检测传感器20和钢筋件防漏检测传感器17。冲压件压紧机构包括L型连接块2、冲压件压紧气缸3、第一连接块15和冲压件压紧压头14，L型连接块2和冲压件压紧气缸3分别固定在夹具底板1的中部，第一连接块15位于L型连接块2的上方，第一连接块15的底端与冲压件压紧气缸3的输出轴相连，冲压件压紧压头3固定在第一连接块15的顶端。冲压件压紧气缸3驱动冲压件压紧压头14上下运动。钢筋件压紧机构包括钢筋件压紧气缸6、钢筋件压紧压头7、气缸支座5、钢筋件压紧压头限位块8、第二连接块4、第三连接块9、第四连接块10和第五连接块11，钢筋件压紧气缸6固定在夹具底板1上，且钢筋件压紧气缸6位于冲压件压紧气缸3的左侧；钢筋件压紧压头7横向设置，钢筋件压紧压头7的一端与钢筋件压紧气缸6的输出轴相连，另一端与第五连接块11相连，且钢筋件压紧压头7与第五连接块11相连的一端位于冲压件压紧压头14的上方；气缸支座5位于钢筋件压紧气缸6和冲压件压紧气缸3之间，气缸支座5的上部与钢筋件压紧压头7的中部通过连杆相连；钢筋件压紧压头限位块8设置在气缸支座5的顶端，且钢筋件压紧压头限位块8位于钢筋件压紧压头7的下方；第二连接块4的底端与气缸支座5相连，第二连接块4的顶端通过第三连接块9与第四连接块10相连；第四连接块10位于冲压件压紧压头14的后方；钢筋件压紧气缸6驱动钢筋件压紧压头7上下运动，且钢筋件压紧压头限位块8限制钢筋件压紧压头7向下运动的位置。焊渣防护铜皮13设置在钢筋件压紧压头7和冲压件压紧压头14之间，且钢筋件压紧压头7和焊渣防护铜皮13之间设置有调节垫片12；调节垫片12用于调节钢筋件压紧压头7和焊渣防护铜皮13之间的距离尺寸。限位机构包括限位气缸29、限位气缸角支座30、第六连接块16、第七连接块28、第八连接块31、第一限位块32和第二限位块33，限位气缸角支座30固定在夹具底板1上，且限位气缸角支座30位于钢筋件压紧气缸6的后方，限位气缸29固定在限位气缸角支座30的前侧面，限位气缸29的输出轴朝右设置，限位气缸29的输出轴与第七连接块28的一端相连，第七连接块29的另一端与第一限位块32相连；第六连接块36位于第七连接块29的右侧；第八连接块31的一端固定在限位气缸角支座30的后侧壁，另一端与第二限位块33相连；第一限位块32和第二限位块33一左一右地设置，第一限位块32和第二限位块33接触设置。第六连接块16的顶端设置有钢筋件卡接块，限位气缸29的输出轴左右运动，带动第七连接块28左右运动，进而带动第六连接块左右运动，带动钢筋件卡接块左右运动，在使用时，钢筋件19位于该钢筋件卡接块内，这样可以实现钢筋件19的左右方向位置微调。定位机构包括定位气缸26、第一角支座24、第二角支座34、第九连接块23、定位气缸固定座25、定位块22、定位销27和辅助支撑块36，定位气缸26固定在夹具底板1上，且定位气缸26位于冲压件压紧气缸3的右侧；第一角支座24和第二角支座34一前一后地固定在夹具底板1上，且第一角支座24和第二角支座34分别位于定位气缸6的右侧；第九连接块23跨接在第一角支座24和第二角支座34之间；定位气缸固定座25设置在定位气缸26上，定位气缸26的输出轴位于定位气缸固定座25内；定位块22位于定位气缸固定座25的上方；定位销27竖向设置，定位销27与定位块22相连，定位销27的数量为两个，两个定位销27一左一右地设置在定位块22上，且其中一个定位销27的底端与定位气缸26的输出轴相连；辅助支撑块36设置在第二角支座34的顶端；定位气缸26上下运动，带动与其相连的定位销27运动，进而带动定位块22上下运动，在使用时，冲压件21装配在定位块22上，这样可以实现冲压件21的上下位置调整。冲压件防漏检测传感器20通过第一固定块35与第二角支座34相连；第一角支座24呈L形结构，第二角支座34呈Z字形结构，第一固定块25的一端固定在第二角支座34的竖向部的顶端相连，冲压件防漏检测传感器20固定在第一固定块25的另一端；冲压件防漏检测传感器20位于定位块22的上方。钢筋件防漏检测传感器17通过第二固定块18设置在第六连接块16的上方。本发明的汽车踏板支架焊接工装，用于焊接汽车踏板支架的冲压件21和钢筋件19，在使用时，将冲压件21装配到定位块22上并通过定位销27定位冲压件21，辅助支撑块36支撑冲压件21，然后冲压件压紧气缸驱动冲压件压紧压头14压紧冲压件21，同时冲压件防漏检测传感器20感应有冲压件21，若感应不到有冲压件21则报警；然后将钢筋件19装配到冲压件21上，钢筋件压紧气缸6驱动钢筋件压紧压头11压紧钢筋件19，同时钢筋件防漏检测传感器17感应有钢筋件19，若感应不到有钢筋件19则报警。综上所述，本发明的汽车踏板支架焊接工装，每个零件可以单独定位和单独调整，针对每个零件可以单独检测是否漏装和装配到位，以及对焊渣进行有效的防护，在保证产品质量的前提下大大降低产品的报废率并且保证尺寸的稳定性和一致性。本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。

权利要求：1.一种汽车踏板支架焊接工装，其特征在于，包括夹具底板、冲压件压紧机构、钢筋件压紧机构、焊渣防护铜皮、限位机构、定位机构、冲压件防漏检测传感器和钢筋件防漏检测传感器，其中：所述冲压件压紧机构包括L型连接块、冲压件压紧气缸、第一连接块和冲压件压紧压头，所述L型连接块和冲压件压紧气缸分别固定在所述夹具底板的中部，所述第一连接块位于所述L型连接块的上方，所述第一连接块的底端与所述冲压件压紧气缸的输出轴相连，所述冲压件压紧压头固定在所述第一连接块的顶端；所述钢筋件压紧机构包括钢筋件压紧气缸、钢筋件压紧压头、气缸支座、钢筋件压紧压头限位块和第二～第五连接块，所述钢筋件压紧气缸固定在所述夹具底板上，且所述钢筋件压紧气缸位于所述冲压件压紧气缸的左侧；所述钢筋件压紧压头横向设置，所述钢筋件压紧压头的一端与所述钢筋件压紧气缸的输出轴相连，另一端与所述第五连接块相连，且所述钢筋件压紧压头与所述第五连接块相连的一端位于所述冲压件压紧压头的上方；所述气缸支座位于所述钢筋件压紧气缸和冲压件压紧气缸之间，所述气缸支座的上部与所述钢筋件压紧压头的中部相连；所述钢筋件压紧压头限位块设置在所述气缸支座的顶端，且所述钢筋件压紧压头限位块位于所述钢筋件压紧压头的下方；所述第二连接块的底端与气缸支座相连，所述第二连接块的顶端通过所述第三连接块与所述第四连接块相连；所述第四连接块位于所述冲压件压紧压头的后方；所述焊渣防护铜皮设置在所述钢筋件压紧压头和冲压件压紧压头之间，且所述钢筋件压紧压头和焊渣防护铜皮之间设置有调节垫片；所述限位机构包括限位气缸、限位气缸角支座、第六连接块、第七连接块、第八连接块、第一限位块和第二限位块，所述限位气缸角支座固定在所述夹具底板上，且所述限位气缸角支座位于所述钢筋件压紧气缸的后方，所述限位气缸固定在所述限位气缸角支座的前侧面，所述限位气缸的输出轴朝右设置，所述限位气缸的输出轴与所述第七连接块的一端相连，所述第七连接块的另一端与所述第一限位块相连；所述第六连接块位于所述第七连接块的右侧；所述第八连接块的一端固定在所述限位气缸角支座的后侧壁，另一端与所述第二限位块相连；所述第一限位块和第二限位块一左一右地设置；所述定位机构包括定位气缸、第一角支座、第二角支座、第九连接块、定位气缸固定座、定位块、定位销和辅助支撑块，所述定位气缸固定在所述夹具底板上，且所述定位气缸位于所述冲压件压紧气缸的右侧；所述第一角支座和第二角支座一前一后地固定在所述夹具底板上，且所述第一角支座和第二角支座分别位于所述定位气缸的右侧；所述第九连接块跨接在所述第一角支座和第二角支座之间；所述定位气缸固定座设置在所述定位气缸上，所述定位气缸的输出轴位于所述定位气缸固定座内；所述定位块位于所述定位气缸固定座的上方；所述定位销竖向设置，所述定位销与所述定位块相连；所述辅助支撑块设置在所述第二角支座的顶端；所述冲压件防漏检测传感器通过第一固定块与所述第二角支座相连；所述钢筋件防漏检测传感器通过第二固定块设置在所述第六连接块的上方。2.根据权利要求1所述的一种汽车踏板支架焊接工装，其特征在于，所述第一角支座呈L形结构，所述第二角支座呈Z字形结构，所述第一固定块的一端固定在所述第二角支座的竖向部的顶端相连，所述冲压件防漏检测传感器固定在所述第一固定块的另一端；所述冲压件防漏检测传感器位于所述定位块的上方。3.根据权利要求1所述的一种汽车踏板支架焊接工装，其特征在于，所述气缸支座的上部与所述钢筋件压紧压头的中部通过连杆相连。4.根据权利要求1所述的一种汽车踏板支架焊接工装，其特征在于，所述定位销的数量为两个，两个所述定位销一左一右地设置在所述定位块上，且其中一个所述定位销的底端与所述定位气缸的输出轴相连。

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