申请/专利权人：武汉大学;国网湖北省电力有限公司电力科学研究院

申请日：2024-01-15

公开（公告）日：2024-04-02

公开（公告）号：CN117807805A

主分类号：G06F30/20

分类号：G06F30/20;G06Q10/04;G06Q50/06;G06F17/16;G06F113/04

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.04.19#实质审查的生效;2024.04.02#公开

摘要：本发明提供一种故障与气候影响的电动汽车充电负荷计算方法及装置，属于电气和交通融合领域。本发明方法结合电网、交通网以及用户心理构建充电负荷时空分布模型。首先，建立考虑路阻抗和节点阻抗的动态交通网模型，基于图论构建相应的交通网和电网耦合模型；其次，将电动汽车分为私家车、出租车和公用车三类，引入OD矩阵分析方法和实时Dijkstra动态路径搜索算法为电动汽车分配起止节点和路径规划，在此基础上分别建立行驶过程和充电行为模型；随后，基于用户心理对电动汽车充电负荷进行修正，综合考虑排队时间和“里程焦虑”效率，建立多源信息电动汽车充电负荷预测框架。该方法能够准确预测电动汽车充电负荷时空分布，具有合理性。

主权项：1.一种电动汽车充电负荷计算方法，其特征在于，包括：获取动态交通网模型和在空间上与动态交通网模型实现节点耦合的配电网模型；读取第e辆电动汽车，生成其初始电量、起点和电量阈值；读取电动汽车对应的OD矩阵，生成目的地；采用动态Dijkstra算法进行路径引导，通过对动态交通网模型中道路路阻模型进行比较，以通过道路最短为目标，获得初始起点至目的地的最优行驶路径；在电动汽车以最优行驶路径为引导行驶过程中，将行驶里程代入结合气温与实时交通信息构建的单位里程能耗模型计算单位里程耗电量；依据单位里程耗电量和初始电量计算实时电量和剩余电量；依据电动汽车类型与剩余电量判断电动汽车到达目的地之前的充电需求；若电动汽车有充电需求，将行程由起点开往终点改变为起点开往充电站，充电站开往终点；综合驾驶时间、充电排队时间和里程焦虑对电动汽车充电行为进行修正；统计与动态交通网模型节点耦合的配电网各节点充电负荷，结合电动汽车的充电时刻，得到电动汽车充电负荷时空分布。

全文数据：

权利要求：

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