申请/专利权人：广西环江航舵汽车科技有限公司

申请日：2019-06-03

公开（公告）日：2024-04-02

公开（公告）号：CN110107619B

主分类号：F16D51/22

分类号：F16D51/22;F16D65/18;B60T1/06;B60T13/24;B60T17/10;F16D121/14;F16D125/28

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.02#授权;2022.11.25#专利申请权的转移;2019.09.03#实质审查的生效;2019.08.09#公开

摘要：本发明提供一种强力凸轮刹车平衡装置，包括制动鼓、底板、摩擦片、左制动蹄、右制动蹄以及凸轮机构，所述左制动蹄与所述右制动蹄的两端分别设有对接块，所述对接块设有凸轮孔，所述左制动蹄与所述右制动蹄相对设置构成两对相对端，每一对所述相对端上的所述对接块内外交错设置，每一对所述相对端之间设有所述凸轮机构，所述凸轮机构包括凸轮轴、内凸轮以及外凸轮，所述内凸轮和所述外凸轮分别固定设于所述凸轮轴上，所述外凸轮相对于所述内凸轮偏心设置，所述外凸轮位于外侧所述对接块的凸轮孔内，所述内凸轮位于内侧所述对接块的凸轮孔内。可以解决刹车力小，刹车不灵敏的技术问题。

主权项：1.一种强力凸轮刹车平衡装置，其特征在于，包括制动鼓、底板、摩擦片、左制动蹄、右制动蹄以及凸轮机构，所述左制动蹄与所述右制动蹄的两端分别设有对接块，所述对接块上设有凸轮孔，所述左制动蹄与所述右制动蹄相对设置构成两对相对端，每一对所述相对端上的所述对接块内外交错设置，每一对所述相对端之间设有所述凸轮机构，所述凸轮机构包括凸轮轴、内凸轮以及外凸轮，所述内凸轮和所述外凸轮分别固定设于所述凸轮轴上，所述外凸轮相对于所述内凸轮偏心设置，所述外凸轮位于外侧所述对接块的凸轮孔内，所述内凸轮位于内侧所述对接块的凸轮孔内。

全文数据：一种强力凸轮刹车平衡装置技术领域本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种强力凸轮刹车平衡装置。背景技术鼓式刹车一般采用鼓式制动器，鼓式制动器由旋转部分、固定部分组成，包括刹车底板、制动轮缸、刹车蹄片等，鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为制动鼓，它与轮胎固定并同速转动。鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，被较多地运用在车辆的后轮。但其磨耗率较高，因此同时整体成本较高，刹车蹄是指受制动轮缸或推杆的作用力而被推向外展开压制制动鼓起制动作用的配件，安装于刹车鼓上，是汽车制动系统中关键的安全零件之一。刹车蹄形状如半月形，踩刹车时两片半月形的刹车蹄就在制动轮缸的作用下外张，撑起刹车蹄摩擦制动鼓的内壁来起到减速或者停车的作用；传统的刹车蹄在制动过程中，无论是缓慢制动还是紧急制动都会对制动鼓内壁造成磨损；经过长时间的磨损制动鼓内壁会出现凹陷；制动效果会逐渐降低，影响人们的行车安全。发明内容本发明所要解决的技术问题是：提供一种强力凸轮刹车平衡装置，以解决刹车力小，刹车不灵敏的技术问题。为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种强力凸轮刹车平衡装置，包括制动鼓、底板、摩擦片、左制动蹄、右制动蹄以及凸轮机构，所述左制动蹄与所述右制动蹄的两端分别设有对接块，所述对接块上设有凸轮孔，所述左制动蹄与所述右制动蹄相对设置构成两对相对端，每一对所述相对端上的所述对接块内外交错设置，每一对所述相对端之间设有所述凸轮机构，所述凸轮机构包括凸轮轴、内凸轮以及外凸轮，所述内凸轮和所述外凸轮分别固定设于所述凸轮轴上，所述外凸轮相对于所述内凸轮偏心设置，所述外凸轮位于外侧所述对接块的凸轮孔内，所述内凸轮位于内侧所述对接块的凸轮孔内。作为一种改进的方式，所述内凸轮和所述外凸轮均为圆形凸轮，所述内凸轮和所述外凸轮均为所述凸轮轴的偏心轮，所述内凸轮相对所述外凸轮偏心设置。作为一种改进的方式，所述内凸轮的中心轴和所述外凸轮的中心轴关于所述凸轮轴相对称设置。作为一种改进的方式，所述左制动蹄两端的所述对接块内外交错设置，所述右制动蹄两端的所述对接块内外交错设置。作为一种改进的方式，所述凸轮轴、内凸轮以及外凸轮一体设置。作为一种改进的方式，还包括刹车分泵，所述刹车分泵包括输出泵和加强泵，所述输出泵包括第一泵体、第一推杆、第一活塞以及第一橡胶皮碗，所述第一泵体设有内腔，所述第一橡胶皮碗设于所述内腔内，所述第一橡胶皮碗将所述内腔间隔为第一活塞腔和第一鼓风腔，所述第一活塞滑设于所述第一活塞腔内，所述第一推杆一端伸入所述第一活塞腔内且与所述第一活塞固定连接，所述第一推杆另一端位于所述第一泵体外部，所述第一活塞与所述第一泵体横向滑动连接，所述第一泵体上设有连通所述第一鼓风腔的第一进气口，所述第一进气口设有第一进气管；所述加强泵包括第二泵体、第二推杆、第二活塞以及第二橡胶皮碗，所述第二泵体固定设于所述第一泵体后部，所述第一泵体与所述第二泵体之间设有通孔，所述第二橡胶皮碗固定于所述第二泵体的内腔内，所述第二橡胶皮碗将所述第二泵体的内腔间隔为第二活塞腔和第二鼓风腔，所述第二活塞滑设于所述第二活塞腔内，所述第二推杆的一端与所述第二活塞固定连接，所述第二推杆的一端贯穿所述通孔顶靠于所述第一推杆上，所述第二泵体上设有连通所述第二鼓风腔的第二进气口，所述第二进气口设有第二进气管，所述第一推杆通过传动机构带动两所述凸轮转动将所述左制动蹄和所述右制动蹄撑开。作为一种改进的方式，所述传动机构包括第一摇臂、顶杆以及第二摇臂，所述第一摇臂呈直角状，所述第一摇臂一端与所述第一推杆抵接，所述第一摇臂的另一端与竖向设置的所述顶杆的一端铰接，所述顶杆的另一端与横向设置的所述第二摇臂的一端抵接，所述第二摇臂的另一端与一个所述凸轮轴固定连接，所述第一摇臂的中部铰接于车架上，所述第一推杆推动所述第一摇臂绕中部的铰接轴转动并顶推所述顶杆上下移动，所述顶杆推动所述第二摇臂摆动使所述凸轮轴转动。采用上述技术方案所取得的技术效果为：1、本申请的强力凸轮刹车平衡装置在刹车时，凸轮轴转动使左制动蹄与右制动蹄相对撑开，左右制动蹄上的摩擦片与制动鼓接触产生刹车摩擦力，导该制动装置刹车力大，可以实现强力刹车；2、提高了刹车的稳定性和可靠性，刹车可靠，刹车灵敏，且刹车寿命长：3、刹车时左制动蹄和右制动蹄的两端同时相对撑开，实现了平衡刹车、提高了刹车的平稳性，而且使摩擦片与制动鼓之间的接触面积增大，减小了两者之间的磨损。由于所述内凸轮和所述外凸轮均为圆形凸轮，所述内凸轮和所述外凸轮均为所述凸轮轴的偏心轮，圆形凸轮具有便于加工和工作可靠的特点。由于所述内凸轮的中心轴和所述外凸轮的中心轴关于所述凸轮轴相对称设置，凸轮转动过程中内凸轮和外凸轮分别将左右制动蹄撑开实现刹车功能。由于所述左制动蹄两端的所述对接块内外交错设置，所述右制动蹄两端的所述对接块内外交错设置，使左右凸轮轴上内外凸轮的设置位置保持一起，提高刹车平稳性和稳定性。由于所述凸轮轴、内凸轮以及外凸轮一体设置，便于加工和安装，且构造简单、工作可靠、不易损坏。由于还包括刹车分泵，所述刹车分泵包括输出泵和加强泵，所述输出泵包括第一泵体、第一推杆、第一活塞以及第一橡胶皮碗，所述第一泵体设有内腔，所述第一橡胶皮碗设于所述内腔内，所述第一橡胶皮碗将所述内腔间隔为活塞腔和鼓风腔，所述第一活塞滑设于所述活塞腔内，所述第一推杆一端伸入所述活塞腔内且与所述第一活塞固定连接，所述第一推杆另一端位于所述第一泵体外部，所述第一活塞与所述第一泵体横向滑动连接，所述第一泵体上设有连通所述鼓风腔的第一进气口，所述第一进气口设有第一进气管；所述加强泵包括第二泵体、第二推杆、第二活塞以及第二橡胶皮碗，所述第二泵体固定设于所述第一泵体后部，所述第一泵体与所述第二泵体之间设有通孔，所述第二橡胶皮碗固定于所述第二泵体的内腔内，所述第二橡胶皮碗将所述第二泵体的内腔间隔为第二活塞腔和第二鼓风腔，所述第二活塞滑设于所述第二活塞腔内，所述第二推杆的一端与所述第二活塞固定连接，所述第二推杆的一端贯穿所述通孔顶靠于所述第一推杆上，所述第二泵体上设有连通所述第二鼓风腔的第二进气口，所述第二进气口设有第二进气管，所述第一推杆通过所述传动机构带动两所述凸轮转动将所述左制动蹄和所述右制动蹄撑开，由于设有加强泵，可以使刹车力提高一倍以上，大大提高了刹车效果，也大大提高了车辆的平衡性和安全性，降低了维修成本，使司机刹车过程中感到更加轻便和舒适。附图说明图1是本申请的制动装置的结构示意图；图2是本申请的制动装置的侧面结构示意图；图3是本申请的刹车分泵的结构示意图；图4是本申请的传动机构的结构示意图；图中，10-对接块、12-底板、13-摩擦片、14-左制动蹄、15-右制动蹄，21-凸轮轴、22-内凸轮、23-外凸轮，301-活塞腔、302-鼓风腔、3-输出泵，30-第一进气管、31-第一泵体、32-第一推杆、33-第一活塞、34-第一橡胶皮碗、4-加强泵、40-第二进气管、41-第二泵体、42-第二推杆、43-第二活塞、44-第二橡胶皮碗、5-密封圈、60-铰接轴、61-第一摇臂、62-顶杆、63-第二摇臂。具体实施方式本发明公开了一种强力凸轮刹车平衡装置，包括制动鼓、底板12、摩擦片13、左制动蹄14、右制动蹄15以及凸轮机构，左制动蹄14与右制动蹄15的两端分别设有对接块10，对接块10上设有凸轮孔，左制动蹄14与右制动蹄15安装于底板12上且位于制动鼓内，左制动蹄14和右制动蹄15分别通过滑槽滑块结构与底板12滑动连接，左制动蹄14与右制动蹄15相对设置构成两对相对端头，每一对相对端头上的对接块10内外交错设置，本实施例中，左制动蹄14两端头的对接块10内外交错设置，右制动蹄15两端头的对接块10内外交错设置，使左右凸轮轴21上内外凸轮23的设置位置保持一起，提高刹车平稳性和稳定性。每一对相对端头之间设有凸轮机构，凸轮机构包括凸轮轴21、内凸轮22以及外凸轮23，内凸轮22和外凸轮23分别固定设于凸轮轴21上，凸轮轴21、内凸轮22以及外凸轮23一体设置，便于加工和安装，且构造简单、工作可靠、不易损坏。外凸轮23相对于内凸轮22偏心设置，外凸轮23位于外侧对接块10的凸轮孔内，内凸轮22位于内侧对接块10的凸轮孔内。本实施例中，内凸轮22和外凸轮23均为圆形凸轮，内凸轮22和外凸轮23均为凸轮轴21的偏心轮，圆形凸轮具有便于加工和工作可靠的特点。内凸轮22的中心轴和外凸轮23的中心轴关于凸轮轴21相对称设置，凸轮转动过程中内凸轮22和外凸轮23分别将左右制动蹄15撑开实现刹车功能。强力凸轮刹车平衡装置还包括刹车分泵，刹车分泵包括输出泵3和加强泵4，输出泵3包括第一泵体31、第一推杆32、第一活塞33以及第一橡胶皮碗34，第一泵体31设有内腔，第一橡胶皮碗34设于内腔内，第一橡胶皮碗34将内腔间隔为第一活塞腔301和第一鼓风腔302，第一活塞33滑设于第一活塞腔301内，第一推杆32一端伸入第一活塞腔301内且与第一活塞33固定连接，第一推杆32另一端位于第一泵体31外部，第一活塞33与第一泵体31横向滑动连接，第一泵体31上设有连通第一鼓风腔302的第一进气口，第一进气口设有第一进气管30。加强泵4包括第二泵体41、第二推杆42、第二活塞43以及第二橡胶皮碗44，第二泵体41固定设于第一泵体31后部，第一泵体31与第二泵体41之间设有通孔，第二橡胶皮碗44固定于第二泵体41的内腔内，第二橡胶皮碗44将第二泵体41的内腔间隔为第二活塞腔301和第二鼓风腔302，第二活塞43滑设于第二活塞腔301内，第二推杆42的一端与第二活塞43固定连接，第二推杆42的一端贯穿通孔和第一橡胶皮碗34顶靠于第一推杆32上，第二推杆42和第一橡胶皮碗34之间滑动连接且二者之间设有密封圈，第二泵体41上设有连通第二鼓风腔302的第二进气口，第二进气口设有第二进气管40，第一推杆32通过传动机构带动两凸轮转动将左制动蹄14和右制动蹄15撑开，由于设有加强泵4，可以使刹车力提高一倍以上，大大提高了刹车效果，也大大提高了车辆的平衡性和安全性，降低了维修成本，使司机刹车过程中感到更加轻便和舒适。传动机构包括第一摇臂61、顶杆62以及第二摇臂63，第一摇臂61呈直角状，第一摇臂61一端与第一推杆抵接，第一摇臂61的另一端与竖向设置的顶杆62的一端铰接，顶杆62的另一端与横向设置的第二摇臂63的一端抵接，第二摇臂63的另一端与一个凸轮轴固定连接，第一摇臂61的中部铰接于车架上，第一推杆推动第一摇臂61绕中部的铰接轴60转动并顶推顶杆62上下移动。本申请的强力凸轮刹车平衡装置在刹车时，凸轮轴21转动使左制动蹄14与右制动蹄15相对撑开，左右制动蹄15上的摩擦片13于制动鼓接触产生刹车摩擦力，该制动装置具有刹车力大、刹车可靠以及刹车灵敏的技术效果，导向轴的设置避免了左右制定蹄在撑开和复位过程中相对错开、提高了刹车的稳定性和可靠性，且使用寿命长。

权利要求：1.一种强力凸轮刹车平衡装置，其特征在于，包括制动鼓、底板、摩擦片、左制动蹄、右制动蹄以及凸轮机构，所述左制动蹄与所述右制动蹄的两端分别设有对接块，所述对接块上设有凸轮孔，所述左制动蹄与所述右制动蹄相对设置构成两对相对端，每一对所述相对端上的所述对接块内外交错设置，每一对所述相对端之间设有所述凸轮机构，所述凸轮机构包括凸轮轴、内凸轮以及外凸轮，所述内凸轮和所述外凸轮分别固定设于所述凸轮轴上，所述外凸轮相对于所述内凸轮偏心设置，所述外凸轮位于外侧所述对接块的凸轮孔内，所述内凸轮位于内侧所述对接块的凸轮孔内。2.如权利要求1所述的一种强力凸轮刹车平衡装置，其特征在于，所述内凸轮和所述外凸轮均为圆形凸轮，所述内凸轮和所述外凸轮均为所述凸轮轴的偏心轮，所述内凸轮相对所述外凸轮偏心设置。3.如权利要求2所述的一种强力凸轮刹车平衡装置，其特征在于，所述内凸轮的中心轴和所述外凸轮的中心轴关于所述凸轮轴相对称设置。4.如权利要求1所述的一种强力凸轮刹车平衡装置，其特征在于，所述左制动蹄两端的所述对接块内外交错设置，所述右制动蹄两端的所述对接块内外交错设置。5.如权利要求4所述的一种强力凸轮刹车平衡装置，其特征在于，所述凸轮轴、内凸轮以及外凸轮一体设置。6.如权利要求1所述的一种强力凸轮刹车平衡装置，其特征在于，还包括刹车分泵，所述刹车分泵包括输出泵和加强泵，所述输出泵包括第一泵体、第一推杆、第一活塞以及第一橡胶皮碗，所述第一泵体设有内腔，所述第一橡胶皮碗设于所述内腔内，所述第一橡胶皮碗将所述内腔间隔为第一活塞腔和第一鼓风腔，所述第一活塞滑设于所述第一活塞腔内，所述第一推杆一端伸入所述第一活塞腔内且与所述第一活塞固定连接，所述第一推杆另一端位于所述第一泵体外部，所述第一活塞与所述第一泵体横向滑动连接，所述第一泵体上设有连通所述第一鼓风腔的第一进气口，所述第一进气口设有第一进气管；所述加强泵包括第二泵体、第二推杆、第二活塞以及第二橡胶皮碗，所述第二泵体固定设于所述第一泵体后部，所述第一泵体与所述第二泵体之间设有通孔，所述第二橡胶皮碗固定于所述第二泵体的内腔内，所述第二橡胶皮碗将所述第二泵体的内腔间隔为第二活塞腔和第二鼓风腔，所述第二活塞滑设于所述第二活塞腔内，所述第二推杆的一端与所述第二活塞固定连接，所述第二推杆的一端贯穿所述通孔和所述第一橡胶皮碗顶靠于所述第一推杆上，所述第二泵体上设有连通所述第二鼓风腔的第二进气口，所述第二进气口设有第二进气管，所述第一推杆通过传动机构带动两所述凸轮转动将所述左制动蹄和所述右制动蹄撑开。7.如权利要求6所述的强力凸轮刹车平衡装置，其特征在于，所述传动机构包括第一摇臂、顶杆以及第二摇臂，所述第一摇臂呈直角状，所述第一摇臂一端与所述第一推杆抵接，所述第一摇臂的另一端与竖向设置的所述顶杆的一端铰接，所述顶杆的另一端与横向设置的所述第二摇臂的一端抵接，所述第二摇臂的另一端与一个所述凸轮轴固定连接，所述第一摇臂的中部铰接于车架上，所述第一推杆推动所述第一摇臂绕中部的铰接轴转动并顶推所述顶杆上下移动，所述顶杆推动所述第二摇臂摆动使所述凸轮轴转动。

百度查询： 广西环江航舵汽车科技有限公司 一种强力凸轮刹车平衡装置

免责声明
1、本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，力求客观、公正，但并不保证数据的最终完整性和准确性。
2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解，仅供参考使用，不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。

阅读全文 双屏查看 官方信息 专利公告 收藏专利 下载PDF 下载WORD