申请/专利权人：海马汽车有限公司;海马新能源汽车有限公司

申请日：2018-08-31

公开（公告）日：2024-04-02

公开（公告）号：CN108916377B

主分类号：F16H63/34

分类号：F16H63/34

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.02#授权;2019.07.09#专利申请权的转移;2018.12.25#实质审查的生效;2018.11.30#公开

摘要：本发明公开了一种驻车执行装置、双离合变速器及汽车，涉及汽车技术领域。该驻车执行装置用于和具有限位销的变速器壳体配合。该驻车执行装置包括转臂和拉杆，拉杆通过连接件与转臂连接。拉杆包括第一限位部，转臂包括转动轴和第二限位部，驻车执行装置具有转臂绕转动轴沿第一方向转动时，第一限位部能够与限位销配合的第一限位状态，和，转臂绕转动轴沿第二方向转动时，第二限位部能够与限位销配合的第二限位状态，其中，第一方向和第二方向路径相同，方向相反。驻车执行装置设计合理、结构简单，承载能力强，换挡轻松、定位准确，提高了驻车可靠性。

主权项：1.一种驻车执行装置，用于和具有限位销的变速器壳体配合，其特征在于，包括转臂和拉杆，所述拉杆通过连接件与所述转臂转动连接；所述拉杆包括第一限位部，所述转臂包括转动轴、第二限位部及板状本体，所述第二限位部相对于所述板状本体弯折设置，所述驻车执行装置具有，所述转臂绕所述转动轴沿第一方向转动，所述第一限位部能够与所述限位销配合达到第一限位状态，和，所述转臂绕所述转动轴沿第二方向转动，所述第二限位部能够与所述限位销配合达到第二限位状态；其中，所述第一方向和所述第二方向路径相同，方向相反；所述拉杆还包括穿梭段和限位端，所述限位端和所述第一限位部分别位于所述穿梭段的两端；所述第一限位部开设有连接孔，所述连接件穿过所述连接孔与所述拉杆连接。

全文数据：驻车执行装置、双离合变速器及汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种驻车执行装置、双离合变速器及汽车。背景技术[0002]自动变速器，为防止停车时出现车轮转动，造成溜车，在该类变速器中都会设置驻车机构，以便阻断变速器空挡时的转动，良好的驻车机构是汽车可靠驻车的关键手段。[0003]驻车执行装置是驻车机构的关键部件，现有双离合自动变速器的驻车执行装置一般包括转臂、弹簧、拉杆等结构，然而，这种设计存在载荷较大时的精确定位问题，容易导致挡位选择器与弹簧的定位失效，甚至导致无法驻车或者无法解除驻车。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种驻车执行装置、双离合变速器及汽车，能够改善自动变速器中挡位选择器与弹簧的定位失效，导致无法驻车或无法解除驻车的现象本发明的实施例是这样实现的：[0005]基于上述目的，本发明的实施例提供了一种驻车执行装置，用于和具有限位销的变速器壳体配合，包括转臂和拉杆，所述拉杆通过连接件与所述转臂连接；[0006]所述拉杆包括第一限位部，所述转臂包括转动轴和第二限位部，所述驻车执行装置具有，所述转臂绕所述转动轴沿第一方向转动，所述第一限位部能够与所述限位销配合达到第一限位状态，和，所述转臂绕所述转动轴沿第二方向转动，所述第二限位部能够与所述限位销配合达到第二限位状态；[0007]其中，所述第一方向和所述第二方向路径相同，方向相反。[0008]另外，根据本发明的实施例提供的驻车执行装置，还可以具有如下附加的技术特征：[0009]在本发明的可选实施例中，所述转臂还包括板状本体，所述第二限位部相对于所述板状本体弯折设置。[0010]在本发明的可选实施例中，所述板状本体包括端部分别与连接部连接且呈夹角的第一支耳和第二支耳，所述第一支耳的另一端设置有转动部，所述第二限位部连接设置于所述第二支耳的另一端；[0011]所述转动轴固定设置于所述转动部，所述拉杆通过所述连接件在所述连接部处铰接，所述第二限位部的弯折方向为所述板状本体的限位面，所述拉杆位于所述板状本体的限位侧。[0012]在本发明的可选实施例中，所述第二限位部的弯折端与所述板状本体的板面垂直。[0013]在本发明的可选实施例中，所述转动部开设有固定孔，所述转动轴包括相对的固定端和动力连接端，所述固定端与所述固定孔配合固定，所述动力连接端用于连接动力源。[0014]在本发明的可选实施例中，所述拉杆还包括穿梭段和限位端，所述限位端和所述第一限位部分别位于所述穿梭段的两端；[0015]所述第一限位部开设有连接孔，所述连接件穿过所述连接孔与所述拉杆连接。[0016]在本发明的可选实施例中，所述驻车执行装置还包括保持架组件和弹性件，所述拉杆与所述保持架组件通过所述弹性件连接。[0017]在本发明的可选实施例中，所述保持架组件包括保持架体、导向座以及限位座，所述弹性件为压簧；[0018]所述保持架开设有穿设孔，所述拉杆穿设于所述穿设孔，所述限位座、所述压簧以及所述导向座依次套设于所述穿梭段，使所述限位座位于所述保持架的内腔，所述压簧的一端抵接于所述限位座，另一端抵接于所述导向座。[0019]本发明提供了一种双离合变速器，包括变速器壳体和所述的驻车执行装置；[0020]所述变速器壳体设置有限位销，所述转臂转动时所述第一限位部或所述第二限位部与所述限位销配合限位。[0021]本发明还提供了一种汽车，包括所述驻车执行装置，或者所述双离合变速器。[0022]本发明实施例的有益效果是:设计合理、结构简单，换挡定位准确，实用性强，加强了驻车可靠性。附图说明[0023]为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。[0024]图1为本发明实施例1提供的驻车执行装置的第一视角的结构示意图；[0025]图2为本发明实施例1提供的驻车执行装置的第二视角的结构示意图；[0026]图3为图1中转臂的结构示意图；[0027]图4为图1中拉杆的结构示意图；[0028]图5为本发明实施例2提供的双离合变速器的局部示意图。[0029]图标:100-驻车执行装置；1〇—转臂；U—第二限位部；12_转动部；13_连接部；15一连接件；16-转动轴;20-拉杆;21-第一限位部;22-穿梭段;23-限位端;25-弹性件;26-保持架体;27-导向座;28-限位座;30-变速器壳体;31-限位销;200-双离合变速器。具体实施方式[0030]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。[0031]、因t，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。[0032]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。[0033]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。[0034]在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。[0035]以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。[0036]实施例1[0037]图1为本实施例提供的驻车执行装置100第一视角的结构示意图，图2为本实施例提供的驻车执行装置100第二视角的结构示意图，如图1和图2所示。[0038]本实施例1提供的驻车执行装置100包括转臂10和拉杆20,拉杆20与转臂10通过连接件15铰接。[0039]转臂10带动拉杆20运动，在转臂10转动的过程中，使拉杆20上的第一限位部21和转臂10上的第二限位部11可选择的与变速器壳体3〇的限位销31配合，从而实现稳定定位的目的，当驻车和解除驻车的过程中，过限位动作产生时，第一限位部21、第二限位部11与变速器壳体30的限位销31接触，准确定位。[0040]下面对该驻车执行装置100的各个部件的具体结构和相互之间的对应关系进行详细说明。[0041]图3为图1中转臂10的结构示意图，图4为图1中拉杆20的结构示意图，请参照图3和图4所示。[0042]转臂10为薄板状结构，设置有转动部12、连接部I3以及第二限位部11，转动部12是指转臂10在运动时绕转动部I2转动，转动轴16固定设置于转动部12,连接部13是指转臂10与拉杆20在连接部I3处连接，转臂10带动拉杆20实现同步运动，第二限位部11用于和变速器壳体30的限位销31配合，限制转臂10的一个运动状态。[0043]当拉杆2〇与转臂10连接后，拉杆20上的第一限位部21用于和变速器壳体30的限位销31配合，限制转臂10的另一个运动状态。[0044]具体的，如图1状态所示，当转臂10带动拉杆20绕转动轴16沿第一方向转动时，第一限位部21能够与限位销31配合，使得驻车执行装置1〇〇具有第一限位状态;当转臂10带动拉杆20绕转动轴16沿第二方向转动时，第二限位部11能够与限位销31配合，使得驻车执行装置1〇〇具有第二限位状态。[0045]其中，第一方向和第二方向路径相同，方向相反。在图1所示的视角下，第一方向是指转臂10绕转动轴I6逆时针方向转动，第二方向是指转臂10绕转动轴16顺时针方向转动。[0046]可选的，转臂10包括板状本体和第二限位部11，第二限位部11与板状本体一体成型，且第二限位部11相对于板状本体弯折设置，弯折设置的第二限位部11可以相对于板状本体倾斜，也可以相对于板状本体垂直，从而在转动过程中起到限位作用。[0047]在本实施例中，第二限位部11的弯折端与板状本体的板面垂直。[0048]板状本体大致为V型结构，且包括第一支耳和第二支耳，第一支耳与第二支耳交汇处为连接部I3,即第一支耳的一端和第二支耳的一端均与连接部I3连接，第一支耳的另一端设置有转动部I2,第二支耳的另一端设置有第二限位部11。拉杆2〇连接于连接部13,转动轴16设置于转动部12。拉杆20通过连接件15与转臂10的连接部13铰接，转动轴16固定设置于转动部12,使得转动轴16在动力源作用下，带动转臂10绕转动轴16的中心轴线转动。[0049]具体的，转动部12开设有固定孔，转动轴16固定穿设于固定孔，使转动轴16带动转臂1〇同步转动。固定孔可以为方孔、矩形孔、椭圆孔、不规则孔等，具体不做限制。[0050]转动轴ie包括相对的固定端和动力连接端，固定端与固定孔配合固定，动力连接端用于和动力源连接。[0051]需要驻车和解除驻车时，驻车电机驱动转动轴ie转动，转动轴16带动转臂1〇转动。在本实施例中，拉杆20的连接部13与连接件15采用铰接方式连接，转动轴16固定设置于转动部12,且拉杆20位于板状本体的一侧为限位侧，第二限位部11朝向板状本体的限位侧延伸。[0052]装配时，需要将变速器壳体3〇的限位销31位于第一限位部21和第二限位部11之间。[0053]可选的，拉杆20包括穿梭段22、第一限位部21以及限位端23,穿梭段22为细长杆状结构，第一限位部21和限位端23分别位于穿梭段22的两端。第一限位部21的宽度尺寸大于穿梭段22的宽度尺寸，第一限位部W靠近穿梭段22的位置开设有连接孔，连接件15穿设于连接孔与拉杆20铰接。[0054]请继续参照图1所示，驻车执行装置100还包括保持架组件和弹性件25,拉杆20的穿梭段22通过弹性件25与保持架组件连接。[0055]保持架组件包括保持架体26、导向座27以及限位座28，保持架体26的一端开设有穿设孔，拉杆20穿设于穿设孔，使穿梭段22和限位端23位于保持架体26的空腔内，本实施例中，弹性件25为压簧，限位座28、压簧以及导向座27依次套设于穿梭段22,使压簧的两端分别抵接于导向座27和限位座28,限位座28位于保持架体26的内腔中靠近于保持架体26的一端，即限位座28的一侧壁与保持架体26抵接，限位座28的另一侧壁与压簧抵接。[0056]本实施例1提供的驻车执行装置1〇〇的工作原理:拉杆20的一端通过连接件15与转臂10连接，拉杆2〇的另一端与导向座27连接，转臂10带动拉杆20绕转动轴16转动时，对压簧进行压缩产生一定的预紧力，转臂10带动保持架组件直线运动。拉杆20设置有第一限位部21，转臂10设置有第二限位部11，当驻车和解除驻车的过程中，过限位动作产生时，第二限位部11、第一限位部21能够可选择的与变速器壳体30上的限位销31接触，从而实现准确定位的目的。[0057]该驻车执行装置100工作过程为:解除驻车时，驻车电机顺时针驱动转动轴16转动，转动轴16带动转臂1〇推动保持架沿驻车棘爪向左移动，当转臂10转动到前进挡D挡）时，转臂10的卡槽与板簧销套进行软限位，转臂10上的第二限位部11与变速器壳体30上的限位销31相接触进行限位，使转臂1〇无法再进行转动。[0058]驻车时，驻车电机逆时针驱动转动轴16转动，转动轴16带动转臂10逆时针转动，当转到驻车挡P挡时，拉杆20压缩弹簧，带动保持架向右移动，保持架组件上的滚柱逐步压下棘爪，使棘爪齿进入棘轮齿槽，拉杆20上的第一限位部21与变速器壳体30上的限位销31相接触进行限位，使转臂10无法继续转动。[0059]现有的驻车执行装置100中无机械强限位，通常是靠板簧和转臂10的限位槽进行配合限位，当驻车电机出现堵转现象时，由于转臂10的运动趋势，会持续对板簧施压作用力，长期使用会造成板簧疲劳失效，导致转臂10槽无法准确定位。甚至导致无法驻车或者无法解除驻车。[0060]本发明实施例1提供的驻车执行装置100具有的有益效果是：[00^1]设计合理、结构简单，传动结构简单，承载能力强，成本低廉，换挡轻松、定位准确，提高了驻车的舒适性和可靠性，解决了因转臂10过限位造成的导向架断裂的问题。[0062]实施例2[0063]本发明实施例2提供了一种双离合变速器200，包括变速器壳体30和如实施例1提供的驻车执行装置100，请参考图5所示，具体说明如下：[0064]变速器壳体3〇设置有限位销31，转臂10的限位侧靠近于限位销31设置，使得第一限位部21和第二限位部11能够与限位销31配合，当驻车电机带动转动轴16驱动转臂10转动时，第一限位部21或第二限位部11可选择的与限位销31配合限位，从而限制了转臂10的过大摆动。[0065]较好的避免了现有驻车执行装置100中板簧疲劳失效的问题，也解决了因转臂10过大摆动，卡死换挡转臂10或使导向架断裂的现象。[0066]实施例3_7]本发明实施例3提供了一种汽车，包括如实施例丨提供的驻车执行装置100或如实施例2提供的双离合变速器200。[0068]设计合理、结构简单，传动方式稳定，换挡定位准确、实用性强，较好的提高了驻车的舒适性和可靠性。[0069]需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例中的特征可以相互结合。[0070]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

权利要求：1.一种驻车执行装置，用于和具有限位销的变速器壳体配合，其特征在于，包括转臂和拉杆，所述拉杆通过连接件与所述转臂转动连接；所述拉杆包括第一限位部，所述转臂包括转动轴和第二限位部，所述驻车执行装置具有，所述转臂绕所述转动轴沿第一方向转动，所述第一限位部能够与所述限位销配合达到第一限位状态，和，所述转臂绕所述转动轴沿第二方向转动，所述第二限位部能够与所述限位销配合达到第二限位状态；其中，所述第一方向和所述第二方向路径相同，方向相反。2.根据权利要求1所述的驻车执行装置，其特征在于，所述转臂还包括板状本体，所述第二限位部相对于所述板状本体弯折设置。3.根据权利要求2所述的驻车执行装置，其特征在于，所述板状本体包括端部分别与连接部连接且呈夹角的第一支耳和第二支耳，所述第一支耳的另一端设置有转动部，所述第二限位部连接设置于所述第二支耳的另一端；所述转动轴固定设置于所述转动部，所述拉杆通过所述连接件在所述连接部处铰接，所述第二限位部的弯折方向为所述板状本体的限位面，所述拉杆位于所述板状本体的限位侧。4.根据权利要求3所述的驻车执行装置，其特征在于，所述第二限位部的弯折端与所述板状本体的板面垂直。5.根据权利要求3所述的驻车执行装置，其特征在于，所述转动部开设有固定孔，所述转动轴包括相对的固定端和动力连接端，所述固定端与所述固定孔配合固定，所述动力连接端用于连接动力源。6.根据权利要求1所述的驻车执行装置，其特征在于，所述拉杆还包括穿梭段和限位端，所述限位端和所述第一限位部分别位于所述穿梭段的两端；所述第一限位部开设有连接孔，所述连接件穿过所述连接孔与所述拉杆连接。7.根据权利要求6所述的驻车执行装置，其特征在于，所述驻车执行装置还包括保持架组件和弹性件，所述拉杆与所述保持架组件通过所述弹性件连接。8.根据权利要求7所述的驻车执行装置，其特征在于，所述保持架组件包括保持架体、导向座以及限位座，所述弹性件为压簧；所述保持架开设有穿设孔，所述拉杆穿设于所述穿设孔，所述限位座、所述压簧以及所述导向座依次套设于所述穿梭段，使所述限位座位于所述保持架的内腔，所述压簧的一端抵接于所述限位座，另一端抵接于所述导向座。9.一种双离合变速器，其特征在于，包括变速器壳体和权利要求1-8任意一项所述的驻车执行装置；所述变速器壳体设置有限位销，所述转臂转动时所述第一限位部或所述第二限位部与所述限位销配合限位。10.—种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述的驻车执行装置，或者权利要求9所述的双离合变速器。

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