申请/专利权人：江铃汽车股份有限公司

申请日：2020-06-29

公开（公告）日：2024-04-02

公开（公告）号：CN111797749B

主分类号：G06F18/213

分类号：G06F18/213;G06F17/11;G01M7/02

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.02#授权;2020.11.06#实质审查的生效;2020.10.20#公开

摘要：本发明公开了一种电动卡车控制器支架结构振动激励载荷计算方法及系统，该方法包括：在试验场坏路路面上，获取路面激励通过车架传递给控制器支架的加速度信号；根据加速度信号计算各坏路路面的冲击响应谱及疲劳损伤谱；根据疲劳损伤谱，计算振动激励功率谱密度曲线；根据冲击响应谱的最大值检查振动激励功率谱密度曲线是否有效；若振动激励功率谱密度曲线有效，则对振动激励功率谱密度曲线进行简化；输出简化后的振动激励功率谱密度曲线及振动持续时间。本发明能够解决现有技术与实车道路耐久性试验无关联性，无法等效试验场道路耐久的强度、以及分析难度大的问题。

主权项：1.一种电动卡车控制器支架结构振动激励载荷计算方法，其特征在于，包括：在试验场坏路路面上，获取路面激励通过车架传递给控制器支架的加速度信号；根据加速度信号计算各坏路路面的冲击响应谱及疲劳损伤谱；根据疲劳损伤谱，计算振动激励功率谱密度曲线；根据冲击响应谱的最大值检查振动激励功率谱密度曲线是否有效；若振动激励功率谱密度曲线有效，则对振动激励功率谱密度曲线进行简化；输出简化后的振动激励功率谱密度曲线及振动持续时间；其特征在于：根据加速度信号计算各坏路路面的冲击响应谱的步骤中，设定道路载荷激励下的每个频率都作为其固有频率，按照下式计算单自由度振动系统在上述每个频率下受到同一激励载荷的响应曲线，将这些曲线的最大值做成包络线，即得到冲击响应谱； 式中，SRS为冲击响应谱，fn为单自由度系统的固有频率，f为激励信号的输入频率，Q为放大因子；根据加速度信号计算各坏路路面的疲劳损伤谱的步骤中，对每个频率下的响应进行雨流计数后，再调用S-N曲线，并按照下式进行计算，以得到疲劳损伤谱； 式中，FDS为疲劳损伤谱，K为单自由度系统的刚度，fn为单自由度系统的固有频率，t为输入振动激励功率谱密度的持续时间，Γ定义为的Gamma函数，为频率为fn的振动激励功率谱密度幅值，Q为放大因子，b和C为疲劳公式N＝C·S-b的材料相关参数，其中N为循环次数，S为幅值；得到各坏路路面的FDS后，将各坏路路面的FDS乘以对应的循环次数，叠加得到总损伤谱∑FDS；根据疲劳损伤谱，计算振动激励功率谱密度曲线的步骤中，采用下式计算振动激励功率谱密度曲线： 式中，Gsynthfn代表振动激励功率谱密度曲线，∑FDSfn为总损伤谱，k为安全因子，teq为振动激励持续时间；根据冲击响应谱的最大值检查振动激励功率谱密度曲线是否有效的步骤具体包括：采用下式计算振动激励功率谱密度曲线的极限响应谱ERS： 式中，fn为单自由度系统的固有频率，Q为放大因子，为频率为fn的振动激励功率谱密度幅值；t为输入振动激励功率谱密度的持续时间；判断极限响应谱ERS是否小于冲击响应谱的最大值；若极限响应谱ERS小于冲击响应谱的最大值，则判定振动激励功率谱密度曲线有效。

全文数据：

权利要求：

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