申请/专利权人：宁波鑫邦粉末冶金有限公司

申请日：2018-01-16

公开（公告）日：2024-04-09

公开（公告）号：CN108223674B

主分类号：F16F13/00

分类号：F16F13/00;F16F9/22;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/44

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.09#授权;2018.07.24#实质审查的生效;2018.06.29#公开

摘要：本发明公开了一种汽车减振器，包括固定座，滑动座，工作缸，滑杆以及弹簧，固定座上设置有若干工作缸，每个工作缸内均插入有滑杆，位于工作缸内的滑杆端部设置有活塞，工作缸和活塞的截面均为非圆形，活塞上设置有阻尼孔，位于工作缸外的滑杆端部设置有外螺纹，滑动座上与若干滑杆一一对应设置有中部具有滑道的转动杆，滑道截面为非圆形，滑道内设置有与滑道匹配的中部具有内螺纹的滑套，外螺纹与内螺纹配合，每个滑道上端的高度不同，滑动座上设置有电机，电机输出轴上设置有第一齿轮，转动杆上均设置有相同的第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合。该种汽车减振器能够调节减振器的阻尼，提高车辆的舒适性、操控性和安全性。

主权项：1.一种汽车减振器，包括固定座（1），滑动座（2），工作缸（3），滑杆（4）以及弹簧（5），其特征在于：所述固定座（1）上设置有若干工作缸（3），每个所述工作缸（3）内均插入有滑杆（4），位于所述工作缸（3）内的滑杆（4）端部设置有活塞（6），所述工作缸（3）和所述活塞（6）的截面均为非圆形，所述活塞（6）上设置有阻尼孔（61），位于所述工作缸（3）外的滑杆（4）端部设置有外螺纹，所述滑动座（2）上与若干所述滑杆（4）一一对应设置有中部具有滑道（71）的转动杆（7），所述滑道（71）截面为非圆形，所述滑道（71）内设置有与所述滑道（71）匹配的中部具有内螺纹的滑套（8），所述外螺纹与所述内螺纹配合，每个所述滑道（71）上端的高度不同，所述滑动座（2）上设置有电机（9），所述电机（9）输出轴上设置有第一齿轮（91），所述转动杆（7）上均设置有相同的第二齿轮（72），所述第一齿轮（91）与所述第二齿轮（72）啮合，所述转动杆（7）与所述滑动座（2）之间设置有轴承，所述转动杆（7）上靠近所述滑动座（2）的一端设置有第一排气孔（73），所述滑动座（2）上设置有与所述第一排气孔（73）连通的第二排气孔（21）。

全文数据：_种汽车减振器技术领域[0001]本发明属于汽车减振器技术领域，具体是一种汽车减振器。背景技术[0002]汽车减振器工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复移动时，减振器内的油液在通过阀上窄小的孔隙于两相互隔离的内腔间往复流动，由于孔壁与油液间的摩擦及液体分子的内摩擦形成了阻尼力，从而将车身振动的机械能转化为热能被油液和壳体吸收，然后散入大气。阻尼力与通过油液通道的截面积、阀门弹簧刚度及油液的粘度有关。[0003]当前，被动悬架通常采用的是普通双筒液压减振器，由于其阻尼不可调，所以不能根据道路情况、车辆运行工况或载重量调节悬架系统的阻尼特性，达不到理想的减振效果和操纵稳定性。发明内容[0004]本发明针对现有技术不足，提供一种汽车减振器，该种汽车减振器能够调节减振器的阻尼，从而使得车辆更好的适应不同路面，提高车辆的舒适性、操控性和安全性。[0005]为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决:一种汽车减振器，包括固定座，滑动座，工作缸，滑杆以及弹簧，所述固定座上设置有若千工作缸，每个所述工作缸内均插入有滑杆，位于所述工作缸内的滑杆端部设置有活塞，所述工作缸和所述活塞的截面均为非圆形，所述活塞上设置有阻尼孔，位于所述工作缸外的滑杆端部设置有外螺纹，所述滑动座上与若千所述滑杆一一对应设置有中部具有滑道的转动杆，所述滑道截面为非圆形，所述滑道内设置有与所述滑道匹配的中部具有内螺纹的滑套，所述外螺纹与所述内螺纹配合，每个所述滑道上端的高度不同，所述滑动座上设置有电机，所述电机输出轴上设置有第一齿轮，所述转动杆上均设置有相同的第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合。该种汽车减振器在使用时能够通过电机的转动带动转动杆转动，在转动杆转动的过程中通过内螺纹和外螺纹的配合使得滑套在滑杆上的位置改变，从而使得一些滑套在振动的过程中上端顶靠滑道的端面，一些滑套在振动的过程中能够在滑道内自由滑动，还有一些滑套在振动的过程中下端面顶靠滑道的端面，以及一些滑套在振动的过程中起初自由滑动而后与滑道的端面顶靠，通过电机转动改变能够在在滑道内自由滑动的滑套数量以及滑套与端面顶靠的振动幅度，从而调节滑杆滑动的阻尼力，从而使得车辆更好的适应不同路面，提高车辆的舒适性、操控性和安全性。[0006]上述技术方案中，优选的，所述转动杆与所述滑动座之间设置有轴承。采用该结构使得转动杆与滑动座之间的转动更加顺畅。[0007]上述技术方案中，优选的，所述转动杆上靠近所述滑动座的一端设置有第一排气孔，所述滑动座上设置有与所述第一排气孔连通的第二排气孔。采用该结构使得滑套在不与滑道端部接触时滑动更加顺畅。[0008]本发明与现有技术相比，具有如下有益效果:该种汽车减振器在使用时能够通过电机的转动带动转动杆转动，在转动杆转动的过程中通过内螺纹和外螺纹的配合使得滑套在滑杆上的位置改变，从而使得一些滑套在振动的过程中上端顶靠滑道的端面，一些滑套在振动的过程中能够在滑道内自由滑动，还有一些滑套在振动的过程中下端面顶靠滑道的端面，以及一些滑套在振动的过程中起初自由滑动而后与滑道的端面顶靠，通过电机转动改变能够在在滑道内自由滑动的滑套数量以及滑套与端面顶靠的振动幅度，从而调节滑杆滑动的阻尼力，从而使得车辆更好的适应不同路面，提高车辆的舒适性、操控性和安全性。附图说明[0009]图1为本发明实施例的剖视结构示意图。[0010]图2为图1的局部放大图。具体实施方式[0011]下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述:参见图i至图2,一种汽车减振器，包括固定座1，滑动座2,工作缸3,滑杆4以及弹簧5,所述固定座1上设置有若干工作缸3，每个所述工作缸3内均插入有滑杆4，位于所述工作缸3内的滑杆4端部设置有活塞6,所述工作缸3和所述活塞6的截面均为非圆形，所述活塞6上设置有阻尼孔61，位于所述工作缸3外的滑杆4端部设置有外螺纹，所述滑动座2上与若干所述滑杆4一一对应设置有中部具有滑道71的转动杆7,所述滑道71截面为非圆形，所述滑道71内设置有与所述滑道71匹配的中部具有内螺纹的滑套8,所述外螺纹与所述内螺纹配合，每个所述滑道71上端的高度不同，所述滑动座2上设置有电机9,所述电机9输出轴上设置有第一齿轮91，所述转动杆7上均设置有相同的第二齿轮72,所述第一齿轮91与所述第二齿轮72啮合。该种汽车减振器在使用时能够通过电机的转动带动转动杆转动，在转动杆转动的过程中通过内螺纹和外螺纹的配合使得滑套在滑杆上的位置改变，从而使得一些滑套在振动的过程中上端顶靠滑道的端面，一些滑套在振动的过程中能够在滑道内自由滑动，还有一些滑套在振动的过程中下端面顶靠滑道的端面，以及一些滑套在振动的过程中起初自由滑动而后与滑道的端面顶靠，通过电机转动改变能够在在滑道内自由滑动的滑套数量以及滑套与端面顶靠的振动幅度，从而调节滑杆滑动的阻尼力，从而使得车辆更好的适应不同路面，提高车辆的舒适性、操控性和安全性。[0012]所述转动杆7与所述滑动座2之间设置有轴承。采用该结构使得转动杆与滑动座之间的转动更加顺畅。[0013]所述转动杆7上靠近所述滑动座2的一端设置有第一排气孔73,所述滑动座2上设置有与所述第一排气孔73连通的第二排气孔21。采用该结构使得滑套在不与滑道端部接触时滑动更加顺畅。

权利要求：1.一种汽车减振器，包括固定座（1，滑动座2，工作缸3，滑杆4以及弹簧5，其特征在于:所述固定座（1上设置有若干工作缸3，每个所述工作缸3内均插入有滑杆4，位于所述工作缸3内的滑杆4端部设置有活塞6，所述工作缸3和所述活塞6的截面均为非圆形，所述活塞6上设置有阻尼孔61，位于所述工作缸3外的滑杆4端部设置有外螺纹，所述滑动座2上与若干所述滑杆4一一对应设置有中部具有滑道71的转动杆7，所述滑道71截面为非圆形，所述滑道71内设置有与所述滑道m匹配的中部具有内螺纹的滑套⑻，所述外螺纹与所述内螺纹配合，每个所述滑道m上端的高度不同，所述滑动座2上设置有电机9，所述电机9输出轴上设置有第一齿轮91，所述转动杆7上均设置有相同的第二齿轮72，所述第一齿轮犯与所述第二齿轮72哨合。2.如权利要求1所述的一种汽车减振器，其特征在于:所述转动杆7与所述滑动座2之间设置有轴承。3.如权利要求1所述的一种汽车减振器，其特征在于:所述转动杆7上靠近所述滑动座2的一端设置有第一排气孔73，所述滑动座®上设置有与所述第一排气孔73连通的第二排气孔21。

百度查询： 宁波鑫邦粉末冶金有限公司 一种汽车减振器

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