申请/专利权人：山东大学

申请日：2022-07-20

公开（公告）日：2024-04-09

公开（公告）号：CN115182800B

主分类号：F01L13/00

分类号：F01L13/00;F01L13/06;F01L9/14;F01L9/40

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.09#授权;2022.11.01#实质审查的生效;2022.10.14#公开

摘要：本发明公开了一种实现同名气门相异升程的液压气门机构，主要特点是多个同名气门的启闭相互独立，可以根据内燃机的功能需求提供多种气门相异开启方式。其主要结构包括第一配气凸轮驱动系统、第二配气凸轮驱动系统、方向控制阀、第一液压活塞组件、第二液压活塞组件、气门组件和低压系统；通过控制多个方向控制阀或组合控制阀处于不同的工作位，使液压挺柱油腔切换与液压活塞油腔或低压系统的连通，构成多种液压活塞驱动气门工作模式，实现同名气门相异升程的气门运行方式，进而辅助实现组织缸内气体流动、变排量停缸、缸内制动功能，对内燃机高效、清洁燃烧及车辆行驶安全具有重要作用。

主权项：1.一种实现同名气门相异升程的液压气门机构，其特征在于，包括：第一配气凸轮驱动系统、第二配气凸轮驱动系统、第一控制阀、第二控制阀、第一液压活塞组件、第二液压活塞组件、气门组件和低压系统；第一配气凸轮驱动系统包括第一凸轮、第一液压挺柱组件；所述第一液压挺柱组件包括第一液压挺柱和第一液压挺柱套，所述第一液压挺柱和第一液压挺柱套之间设置第一液压挺柱油腔；所述第一液压挺柱在第一凸轮驱动下往复运动；第二配气凸轮驱动系统包括第二凸轮、第二液压挺柱组件；所述第二液压挺柱组件包括第二液压挺柱和第二液压挺柱套，所述第二液压挺柱和第二液压挺柱套之间设置第二液压挺柱油腔；所述第二液压挺柱在第二凸轮驱动下往复运动；第一液压活塞组件包括第一液压活塞和第一液压活塞套，所述第一液压活塞和第一液压活塞套之间设置第一液压活塞油腔，所述第一液压活塞驱动相应气门组件A；第二液压活塞组件包括第二液压活塞和第二液压活塞套，所述第二液压活塞和第二液压活塞套之间设置第二液压活塞油腔，所述第二液压活塞驱动相应气门组件B；第一控制阀设置有进油口、回油口、工作口，所述进油口与第一液压挺柱油腔连通，回油口与低压系统连通，工作口与第一液压活塞油腔连通；第二控制阀设置有进油口、回油口、工作口，所述进油口与第二液压挺柱油腔连通，回油口与低压系统连通，工作口与第二液压活塞油腔连通；所述第一控制阀和第二控制阀为方向控制阀，所述方向控制阀包括第一工作位、第二工作位；所述方向控制阀的第一工作位是进油口与工作口接通，回油口封闭；所述方向控制阀的第二工作位是进油口与回油口接通、工作口封闭，或者进油口、回油口和工作口均接通；液压气门机构通过控制第一控制阀的进油口与工作口或者回油口连通，通过控制第二控制阀的进油口与工作口或者回油口连通，能够实现“第一凸轮驱动第一液压活塞且第二凸轮无法驱动第二液压活塞”、“第一凸轮无法驱动第一液压活塞且第二凸轮驱动第二液压活塞”、“第一凸轮驱动第一液压活塞且第二凸轮驱动第二液压活塞”、“第一凸轮无法驱动第一液压活塞且第二凸轮无法驱动第二液压活塞”四种液压活塞驱动气门工作模式；根据功能需求，选取两种或两种以上液压活塞驱动气门工作模式使用，并实现工作模式之间的相互切换；液压气门机构处于“第一凸轮无法驱动第一液压活塞且第二凸轮驱动第二液压活塞”的活塞驱动气门工作模式，此时第一控制阀位于第二工作位，第二控制阀位于第一工作位；第一控制阀位于第二工作位时，第一凸轮驱动第一液压挺柱运动，第一液压挺柱油腔内的液压油经第一控制阀的进油口、回油口及连接油路进入低压系统，第一液压活塞不驱动气门组件A运动；第二控制阀位于第一工作位时，驱动第二液压活塞组件的油路接通，此时第二凸轮驱动第二液压挺柱运动，第二液压挺柱油腔内的液压油经第二控制阀的进油口、工作口及连接油路进入第二液压活塞油腔，第二液压活塞驱动气门组件B运动；液压气门机构处于“第一凸轮驱动第一液压活塞且第二凸轮无法驱动第二液压活塞”的活塞驱动气门工作模式，此时第一控制阀位于第一工作位，第二控制阀位于第二工作位;第一控制阀位于第一工作位时，驱动第一液压活塞组件的油路接通，此时第一凸轮驱动第一液压挺柱运动，第一液压挺柱油腔内的液压油经第一控制阀的进油口、工作口及连接油路进入第一液压活塞油腔，第一液压活塞驱动气门组件A运动;第二控制阀位于第二工作位时，第二凸轮驱动第二液压挺柱运动，第二液压挺柱油腔内的液压油经第二控制阀的进油口、回油口及连接油路进入低压系统，第二液压活塞不驱动气门组件B运动；液压气门机构处于“第一凸轮驱动第一液压活塞且第二凸轮驱动第二液压活塞”的活塞驱动气门工作模式，此时第一控制阀和第二控制阀均位于第一工作位；该工况下的气门为两个气门相异升程开启；液压气门机构处于“第一凸轮无法驱动第一液压活塞且第二凸轮无法驱动第二液压活塞”的活塞驱动气门工作模式，此时第一控制阀和第二控制阀均位于第二工作位；该工况下的气门组件A和气门组件B均不开启，实现气缸工作停止；通过多组配气凸轮驱动、多组控制阀控制，构成多种液压活塞驱动气门工作模式，实现多气门内燃机同名气门相异开启升程的气门运行方式；所述的低压系统包括蓄能器和低压储油腔，油液通过液压油源供应并在低压储油腔内进行储存，液压油源为内燃机的润滑系统，包括机油泵和油底壳；低压系统中还设置有溢流阀，通过与蓄能器共同作用使低压系统的相对压力维持在0MPa至2MPa之间。

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百度查询： 山东大学 一种实现同名气门相异升程的液压气门机构

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