申请/专利权人：杰富意钢铁株式会社

申请日：2020-05-07

公开（公告）日：2024-04-09

公开（公告）号：CN114502451B

主分类号：B62D21/00

分类号：B62D21/00;B62D25/04;B62D25/06;G06F30/10;G06F30/20

优先权：["20190930 JP 2019-178377"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.09#授权;2022.05.31#实质审查的生效;2022.05.13#公开

摘要：本发明的汽车的板部件的振动噪音降低解析方法中，取得车身网格模型S1，该车身网格模型具备振动噪音降低对象板部件模型和振动传递骨架部件模型并设定有起振源，选定振动噪音降低对象板部件模型的特定频带S3，确定对振动噪音降低对象板部件模型的振动噪音的贡献大的振动传递骨架部件模型S5，将确定的振动传递骨架部件模型的每个网格的板厚进行最佳化S7，基于每个网格的最佳化的板厚对确定的振动传递骨架部件模型设定划分区域S9，将每个划分区域的板厚进行最佳化S11，基于对于每个划分区域进行了最佳化的板厚来决定振动传递骨架部件的划分区域及其最佳的板厚S13。

主权项：1.一种汽车的板部件的振动噪音降低解析方法，降低以从汽车中的起振源经由振动传递骨架部件向板部件传递的振动为起因的该板部件的振动噪音，其中，由计算机进行以下的各工序，包括：车身网格模型取得工序、振动噪音降低对象板部件模型的特定频带选定工序、振动传递骨架部件模型确定工序、每个网格的板厚最佳化工序、振动传递骨架部件模型的划分区域设定工序、每个划分区域的板厚最佳化工序、及振动传递骨架部件的划分区域和最佳板厚决定工序，所述车身网格模型取得工序取得车身网格模型，所述车身网格模型具备将成为振动噪音的降低对象的所述板部件和传递来自所述起振源的振动的所述振动传递骨架部件分别以网格进行了模型化而得到的振动噪音降低对象板部件模型和振动传递骨架部件模型，并且所述车身网格模型被设定了所述起振源，所述振动噪音降低对象板部件模型的特定频带选定工序求出所述振动噪音降低对象板部件模型的等效辐射功率的频率特性作为成为所述振动噪音的降低对象的板部件的振动噪音的指标，根据该求出的等效辐射功率的频率特性来选定特定频带，所述振动传递骨架部件模型确定工序求出所述振动传递骨架部件模型及所述振动噪音降低对象板部件模型中的各网格的振动能量，从所述振动传递骨架部件模型之中确定对于所述振动噪音降低对象板部件模型的所述特定频带下的振动的贡献大的振动传递骨架部件模型，所述每个网格的板厚最佳化工序设定所述振动噪音降低对象板部件模型的所述特定频带下的等效辐射功率的最小化作为目标函数，设定所述确定的振动传递骨架部件模型的总重量的规定重量以下作为制约条件，设定所述确定的振动传递骨架部件模型的网格的板厚作为设计变量而进行将该板厚最佳化的板厚最佳化解析，求出所述确定的振动传递骨架部件模型的每个网格的最佳化的板厚，所述振动传递骨架部件模型的划分区域设定工序基于在所述每个网格的板厚最佳化工序中求出的每个网格的最佳化的板厚，设定将所述确定的振动传递骨架部件模型按照规定范围的板厚进行汇总并划分的划分区域，所述每个划分区域的板厚最佳化工序设定所述振动噪音降低对象板部件模型的所述特定频带下的等效辐射功率的最小化作为目标函数，设定所述确定的振动传递骨架部件模型的总重量的规定重量以下作为制约条件，设定所述确定的振动传递骨架部件模型的所述划分区域的板厚作为设计变量而进行将该板厚最佳化的板厚最佳化解析，求出所述确定的振动传递骨架部件模型的每个划分区域的最佳化的板厚，所述振动传递骨架部件的划分区域和最佳板厚决定工序基于所述确定的振动传递骨架部件模型的划分区域和每个该划分区域的最佳化的板厚，决定与该确定的振动传递骨架部件模型对应的所述振动传递骨架部件的划分区域和每个该划分区域的最佳的板厚。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 杰富意钢铁株式会社 汽车的板部件的振动噪音降低解析方法及解析装置

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