申请/专利权人：国网浙江省电力有限公司宁波供电公司;宁波三明电力发展有限公司

申请日：2023-08-15

公开（公告）日：2024-04-09

公开（公告）号：CN116777181B

主分类号：G06Q10/0631

分类号：G06Q10/0631;G06Q50/06

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.09#授权;2023.10.10#实质审查的生效;2023.09.19#公开

摘要：本发明提供了一种可脱轨式电动汽车充电桩调配方法、系统以及可读存储介质，可脱轨式电动汽车充电桩调配方法包括：当剩余里程Ls小于所需行驶里程Lx时获取行驶路径上充电站位置；根据行驶路径上充电桩位置，检测剩余里程Ls内充电站的充电站信息；根据充电站信息将多个充电站内的其中一个充电站标记为目标充电站；配电终端获取当前时间Td，根据预计达到时间T1和预计充电时间T2将[Td+T1，Td+T1+T2]，记为在位电动汽车时段；当任一时间充电站内的预计在于电动汽车数量Mc和第一阈值M1之和大于充电站内的充电桩数量Mz时，配电终端控制移动式充电桩至对应的充电站；其中，第一阈值M1根据充电站的历史数据进行变化。本发明实施例减少大量纯电动汽车排队充电的情况。

主权项：1.一种可脱轨式电动汽车充电桩调配方法，其特征在于，包括：获取电动汽车的车辆信息以及室外环境温度Tw；所述车辆信息包括：车辆剩余电量Qs、所需行驶里程Lx、所需行驶时间tx、行驶路径以及车辆满电行程Lm；当剩余里程Ls小于所述所需行驶里程Lx时获取所述行驶路径上充电站位置，其中，Ls=α（QsQm）×Lm，Qm为车辆满电电量，α为权重因子，且所述室外环境温度Tw和α相关；获取所述行驶路径中的每个路口的路线信息；所述路线信息包括：路口拥挤距离Li和路口拥挤系数βi，其中，i为路口数；通过所述路口拥挤距离Li和路口拥挤系数βi得到所述行驶路径的拥堵系数，路口拥挤系数βi根据区域内车流量进行判断，且βi=[1,2]；其中，拥堵系数A和所述α呈反比；根据所述行驶路径上充电桩位置，检测所述剩余里程Ls内充电站的充电站信息；根据所述充电站信息将多个充电站内的其中一个所述充电站标记为目标充电站，所述根据所述充电站信息将多个充电站内的其中一个所述充电站标记为目标充电站具体包括：所述充电站信息包括：充电站与所述行驶路径之间的最近路程Lj、所述最近路程Lj的每个路口的路线信息以及所述充电站的充电速率W和所述充电站的充电费用；其中，所述路线信息包括：路口拥挤距离Li和路口拥挤系数βi，路口拥挤系数βi根据区域内车流量进行判断，且βi=[1,2]；i为路口数；通过所述最近路程Lj得到路程系数B1=LjLx，通过所述路口拥挤距离Li和路口拥挤系数βi得到充电路径的拥堵系数，通过所述充电速率W得到充电系数，通过所述充电站的充电费用Fc和当下标准电费Fd进行对比得到费用系数B4=FcFd；根据参数B，将所述参数B最小的所述充电站标记为目标充电站，且，其中，X1、X2、X3、X4均为预设参数；并将所述电动汽车的预计达到时间T1和预计充电时间T2发送至配电终端；所述配电终端获取当前时间Td，根据所述预计达到时间T1和所述预计充电时间T2将[Td+T1，Td+T1+T2]，记为在位电动汽车时段；当任一时间所述充电站内的预计在于电动汽车数量Mc和第一阈值M1之和大于所述充电站内的充电桩数量Mz时，所述配电终端控制移动式充电桩至对应的所述充电站；其中，第一阈值M1根据充电站的历史数据和时间段进行实时调整由于不同的充电站内车辆的停放时间不同，有些充电站的位置位于人流量较大的地方，会导致充电站不仅仅承担了充电站的职能还起到了停车场的职能，因此关于此类型的充电站设置的M1偏大；而有些充电站位于人流量较少的地方，充电站只是起到了充电的效果，在车辆充完电后，车辆就会及时驶出充电站，因此关于此类型的充电站设置的M1偏小；当充电站处于晚高峰期，车流量较大的时候，此时需要充电的车的数量较多，可以根据充电站的历史数据，对第一阈值M1进行调整；进一步的，在节假日外出车辆数量上升时，此时需要充电的车的数量较多，也可根据充电站的历史数据，对第一阈值M1进行调整，从而使不同时间段的不同充电站进行适配，达到减少大量纯电动汽车排队充电的情况的效果；当电动汽车的电量不足时，将剩余里程Ls内的多个充电站中选定一个充电站标记为目标充电站，并将此信息发送至配电终端，此时配电终端可以接收对应车辆的预计达到时间T1和预计充电时间T2，从而对充电站进行管控，在任一时间充电站内的预计在于电动汽车数量Mc和第一阈值M1之和大于充电站内的充电桩数量Mz时，配电终端控制移动式充电桩至对应的充电站，从而可以在充电站内尽可能的保证来到该充电站内的车辆都可以尽快的进行充电，进而减少大量纯电动汽车排队充电的情况。

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权利要求：

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