申请/专利权人：佛山昱希汽车科技有限公司

申请日：2018-11-28

公开（公告）日：2024-04-09

公开（公告）号：CN109501679B

主分类号：B60R3/00

分类号：B60R3/00;B60R3/02;B60Q3/217;B60R16/03

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.09#授权;2019.04.16#实质审查的生效;2019.03.22#公开

摘要：本发明公开了一种车载踏板驱动装置,包括动力机构、传动机构、踏板支架、踏板和灯饰组件，灯饰组件设置在踏板上，踏板设置在踏板支架上，动力机构与传动机构连接，传动机构与踏板支架连接，动力机构通过驱动传动机构使踏板相对伸展或收纳，传动机构包括固定架，固定架设有第一感应线圈，踏板支架设有第二感应线圈，第一感应线圈与车载电源连接，第二感应线圈与灯饰组件连接，踏板收纳时，第一感应线圈与第二感应线圈相对错位，踏板伸展时，第一感应线圈与第二感应线圈相对重合。本发明的车载踏板驱动装置，车载电源以电磁感应转化为电流的方式为踏板上的灯饰组件提供电量，实现车载电源无线供电给灯饰组件，避免了有线供电和电池供电带来不便。

主权项：1.一种车载踏板驱动装置，涉及踏板和设置在踏板上的灯饰组件，所述驱动装置包括动力机构、传动机构、踏板支架，所述灯饰组件设置在踏板上，所述踏板设置在踏板支架上，所述动力机构与传动机构连接，所述传动机构与踏板支架连接，所述动力机构通过驱动传动机构使所述踏板相对伸展或收纳，其特征在于：传动机构包括固定架，所述固定架设有第一感应线圈，所述踏板支架设有第二感应线圈，所述第一感应线圈与车载电源连接，所述第二感应线圈与灯饰组件连接，所述踏板收纳时，所述第一感应线圈与第二感应线圈相对错位，所述踏板伸展时，所述第一感应线圈与第二感应线圈相对重合；所述固定架设有发射连接座，所述踏板支架设有接收连接座，所述第一感应线圈设于发射连接座，所述第二感应线圈设于接收连接座；所述发射连接座和接收连接座均设有电磁屏蔽磁片；所述踏板支架设有线槽，所述线槽自第二感应线圈沿踏板方向设置；所述第一感应线圈和第二感应线圈为片式线圈。

全文数据：一种车载踏板驱动装置技术领域本发明涉及汽车零配件技术领域，特别涉及一种车载踏板驱动装置。背景技术随着汽车越来越普及到每户家庭，汽车的类型也逐渐增多，普遍受广大消费者欢喜的汽车是底盘较高的汽车如SUV等，涉水能力和通过能力都较高，但同时存在的短处是由于底盘较高，增加了老人和小孩跨入车厢的难度。由此在汽车侧部设置了踏板，方便乘客以台阶的方式登入车厢。随着客户的个性需求逐渐增多，带灯电动踏板已逐渐被不少消费者接受和认可。存在于市面上的带灯电动踏板，面板上的灯饰有两种方式通电方式：其一，由车载电源取电，电线经过踏板支架，再接到踏板上面的灯，并通过打开车门使之发光。这种通电方式电线在活动支架的位置发生弯折，弯折区域形成一个线圈在车底，汽车行驶过程容易刮碰道路上的树枝、石头等异物，造成电线损伤。其二，由电池供电，电池安装在踏板上面，但是这种方式的不足之处就是电池电量有限，当电池电量会被耗尽，就必须更换电池才能够使得踏板灯光正常工作，电池更换麻烦。可见，现有技术还有待改进和提高。发明内容鉴于上述现有技术的不足之处，本发明的目的在于提供种采用无线供电方式、使用方便的车载踏板驱动装置。为了达到上述目的，本发明采取了以下技术方案：一种车载踏板驱动装置，涉及踏板和设置在踏板上的灯饰组件，所述驱动装置包括动力机构、传动机构、踏板支架、踏板和灯饰组件，所述灯饰组件设置在踏板上，所述踏板设置在踏板支架上，所述动力机构与传动机构连接，所述传动机构与踏板支架连接，所述动力机构通过驱动传动机构使所述踏板相对伸展或收纳，传动机构包括固定架，所述固定架设有第一感应线圈，所述踏板支架设有第二感应线圈，所述第一感应线圈与车载电源连接，所述第二感应线圈与灯饰组件连接，所述踏板收纳时，所述第一感应线圈与第二感应线圈相对错位，所述踏板伸展时，所述第一感应线圈与第二感应线圈相对重合。进一步的，所述传动机构还包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆的一端分别与固定架两端转动连接，所述第一连杆和第二连杆的另一端分别与所述踏板支架转动连接；通过这样设置，动力机构以四连杆机构的方式联动踏板伸展或收纳，传动稳定。进一步的，所述第一连杆和第二连杆的另一端分别与所述踏板支架的一则转动连接，所述第二感应线圈设于踏板支架一侧的端部，所述踏板设于踏板支架的另一则；通过这样设置，便于踏板展开时举升至较高的高度，方便使用者更容易进入车厢内。进一步的，所述固定架设有发射连接座，所述踏板支架设有接收连接座，所述第一感应线圈设于发射连接座，所述第二感应线圈设于接收连接座；采用这种结构，为第一感应线圈和第二感应线圈提供一种安装空间，方便装配。进一步的，所述发射连接座和接收连接座均设有电磁屏蔽磁片；通过这样设置，避免其他金属部件影响第一感应线圈和第二感应线圈通电后的磁性，使用可靠。进一步的，所述踏板支架设有线槽，所述线材自第二感应线圈沿踏板方向设置，还包括盖板，所述盖板盖合在线槽上；通过这样设置，为连接第二感应线圈与灯饰组件的电线提供安装空间，使产品更美观。进一步的，所述动力机构包括输出轴，所述第一连杆的一端与所述输出轴传动连接；采用这种结构，动力机构驱动更稳定。进一步的，所述第一感应线圈和第二感应线圈为片式线圈；片式线圈结构简单、精巧。有益效果：与现有技术相比，本发明提供了一种车载踏板驱动装置，车载电源以电磁感应转化为电流的方式为踏板上的灯饰组件提供电量，实现车载电源无线供电给灯饰组件，避免了有线供电和电池供电带来不便，而且，动力机构通过传动机构以机械方式点亮灯具，相比电子控制方式，使用更可靠。附图说明图1为本发明提供的车载踏板驱动装置的示意图。图2为本发明提供的车载踏板驱动装置另一角度的示意图。图3为本发明提供的车载踏板驱动装置的爆炸图。图4为本发明提供的载踏板驱动装置中，踏板支架收纳状态的侧视图。图5为本发明提供的载踏板驱动装置中，踏板支架展开状态的侧视图。具体实施方式本发明提供一种车载踏板驱动装置，为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明的保护范围。请参阅图1-图5，本发明提供一种车载踏板驱动装置，涉及踏板和设置在踏板上的灯饰组件，所述驱动装置包括动力机构1、传动机构、踏板支架21、踏板和灯饰组件，所述灯饰组件设置在踏板上，所述踏板设置在踏板支架21上，所述动力机构1与传动机构连接，所述传动机构与踏板支架21连接，所述动力机构1通过驱动传动机构使所述踏板相对伸展或收纳，传动机构包括固定架22，所述固定架22设有第一感应线圈31，所述踏板支架21设有第二感应线圈32，所述第一感应线圈31与车载电源连接，所述第二感应线圈32与灯饰组件连接，所述踏板收纳时，所述第一感应线圈31与第二感应线圈32相对错位，所述踏板伸展时，所述第一感应线圈31与第二感应线圈32相对重合。本发明的车载踏板驱动装置工作时，第一感应线圈31从车载电源取得的电流通过电路转化为电感，当第一感应线圈31与第二感应线圈32重合时，第二感应线圈32获得第一感应线圈31提供的电感再通过电路转化为负载电流为灯饰组件提供电量，使灯饰组件发亮，当第一感应线圈31与第二感应线圈32相对错位时，第一感应线圈31无法为第二感应线圈32提供电感，从而第二感应线圈32没有为灯饰组件提供负载电流，灯饰组件不发光。与现有技术相比，本发明的车载踏板驱动装置，车载电源以电磁感应转化为电流的方式为踏板上的灯饰组件提供电量，实现车载电源无线供电给灯饰组件，避免了有线供电和电池供电带来不便，而且，动力机构1通过传动机构以机械方式点亮灯具，相比电子控制方式，使用更可靠。作为优选方案，所述传动机构还包括第一连杆23和第二连杆24，所述第一连杆23和第二连杆24的一端分别与固定架22两端转动连接，所述第一连杆23和第二连杆24的另一端分别与所述踏板支架21转动连接；通过这样设置，动力机构1以四连杆机构的方式联动踏板伸展或收纳，传动稳定。作为优选方案，所述第一连杆23和第二连杆24的另一端分别与所述踏板支架21的一侧转动连接，所述第二感应线圈32设于踏板支架21一侧的端部，所述踏板设于踏板支架21的另一侧；通过这样设置，便于踏板展开时举升至较高的高度，方便使用者更容易进入车厢内。作为优选方案，所述固定架22设有发射连接座33，所述踏板支架21设有接收连接座34，所述第一感应线圈31设于发射连接座33，所述第二感应线圈32设于接收连接座34，在本实施例中，所述发射连接座33可以是设置在固定架22上的实体（或一体设置），也可以是设置在安装架上的槽体，不限定安装架为第一感应线圈31提供一个安装位置的保护范围，优选的，所述发射连接座33设有供车载电源连接的插头331，所述接收连接座34也可以是设置在踏板支架21上的实体主要是为第二感应线圈32提供一个安装位置；采用这种结构，为第一感应线圈31和第二感应线圈32提供一种安装空间，方便装配。作为优选方案（图未示），所述发射连接座33和接收连接座34均设有电磁屏蔽磁片；通过这样设置，避免其他金属部件影响第一感应线圈31和第二感应线圈32通电后的磁性，使用可靠。作为优选方案，所述踏板支架21设有线槽35，所述线材自第二感应线圈32沿踏板方向设置，所述接收连接座34下方设有连接第二感应线圈32的第二插头332，所述第二插头332连通所述线槽35，还包括盖板36，所述盖板36盖合在线槽35上；通过这样设置，为连接第二感应线圈32与灯饰组件的电线提供安装空间，使产品更美观。作为优选方案，所述动力机构1包括输出轴11，所述第一连杆23的一端与所述输出轴11传动连接，具体的，所述输出轴11设于第一连杆23与固定架22的转动连接处，所述固定架22与输出轴11转动连接，所述第一连杆23的一端与输出轴11传动连接；采用这种结构，动力机构1驱动更稳定。进一步的，所述动力机构1还包括驱动电机12，所述驱动电机12的传动轴通过齿轮传动的方式与输出轴11传动连接。在一种实施方式中，所述输出轴11还可以与汽车的车门转动连接，车门打开时，同时带动输出轴11驱动踏板伸展，随后驱动电机12可驱使踏板收纳。作为优选方案，所述第一感应线圈31和第二感应线圈32为片式线圈；片式线圈结构简单、精巧。可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本发明的保护范围。

权利要求：1.一种车载踏板驱动装置，其特征在于，涉及踏板和设置在踏板上的灯饰组件，所述驱动装置包括动力机构、传动机构、踏板支架，所述灯饰组件设置在踏板上，所述踏板设置在踏板支架上，所述动力机构与传动机构连接，所述传动机构与踏板支架连接，所述动力机构通过驱动传动机构使所述踏板相对伸展或收纳，其特征在于：传动机构包括固定架，所述固定架设有第一感应线圈，所述踏板支架设有第二感应线圈，所述第一感应线圈与车载电源连接，所述第二感应线圈与灯饰组件连接，所述踏板收纳时，所述第一感应线圈与第二感应线圈相对错位，所述踏板伸展时，所述第一感应线圈与第二感应线圈相对重合。2.根据权利要求1所述的车载踏板驱动装置，其特征在于，所述传动机构还包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆的一端分别与固定架两端转动连接，所述第一连杆和第二连杆的另一端分别与所述踏板支架转动连接。3.根据权利要求1所述的车载踏板驱动装置，其特征在于，所述第一连杆和第二连杆的另一端分别与所述踏板支架的一侧转动连接，所述第二感应线圈设于踏板支架一侧的端部，所述踏板设于踏板支架的另一侧。4.根据权利要求1所述的车载踏板驱动装置，其特征在于，所述固定架设有发射连接座，所述踏板支架设有接收连接座，所述第一感应线圈设于发射连接座，所述第二感应线圈设于接收连接座。5.根据权利要求1所述的车载踏板驱动装置，其特征在于，所述发射连接座和接收连接座均设有电磁屏蔽磁片。6.根据权利要求1所述的车载踏板驱动装置，其特征在于，所述踏板支架设有线槽，所述线材自第二感应线圈沿踏板方向设置。7.根据权利要求1所述的车载踏板驱动装置，其特征在于，还包括盖板，所述盖板盖合在线槽上。8.根据权利要求2或3所述的车载踏板驱动装置，其特征在于，所述动力机构包括输出轴，所述第一连杆的一端与所述输出轴传动连接。9.根据权利要求1至7任一项所述的车载踏板驱动装置，其特征在于，所述第一感应线圈和第二感应线圈为片式线圈。

百度查询： 佛山昱希汽车科技有限公司 一种车载踏板驱动装置

免责声明
1、本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，力求客观、公正，但并不保证数据的最终完整性和准确性。
2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解，仅供参考使用，不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。

阅读全文 双屏查看 官方信息 专利公告 收藏专利 下载PDF 下载WORD