申请/专利权人：重庆恒伟林汽车零部件有限公司

申请日：2021-12-02

公开（公告）日：2024-04-05

公开（公告）号：CN114102474B

主分类号：B25B11/00

分类号：B25B11/00;F16M11/20

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.05#授权;2024.03.26#专利申请权的转移;2022.03.18#实质审查的生效;2022.03.01#公开

摘要：本发明提供一种可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置，涉及减速器安装技术领域，以解决现有的可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置在使用时，减速器试验安装过程中，因其结构不同，造成装夹固定不易，使其不便于安装的问题，包括。设置了底盘与固定盘，底盘的底部设有的缓冲架，使其便于在放置减速器后，通过缓冲架上的缓冲弹簧对其进行缓冲，从而使其在安装过程中更加稳定，而通底架外壁上的L形结构，从而配合控制架带动减速器上升，而固定盘的顶部设有控制槽，并且控制槽内设有旋转杆与调节块，从而在固定减速器时，通过调整旋转杆，使其带动调节块进行调整，从而配合螺栓对减速器进行固定。

主权项：1.一种可满足不同型号新能源汽车减速器试验用安装装置，其特征在于：包括主体；所述主体的顶部设有导向环，所述导向环的外壁上设有旋转板，所述旋转板的顶部设有电机架，所述导向环的顶部螺纹连接有固定环，所述主体的顶部设有安装槽，且安装槽内设有控制轮，所述控制轮内连接有动力轮，所述控制轮的内连接有控制杆，所述控制杆上设有底盘，所述底盘的底部固定连接有缓冲架；所述底盘的顶部固定连接有固定盘，所述固定盘的顶部设有控制槽，所述控制槽的内轴套连接有旋转杆，所述旋转杆上螺纹连接有调节块，所述控制槽的中间位置设有卡件，所述卡件上设有固定槽；所述旋转板为方形板状结构，且旋转板前侧为圆弧状结构，并且旋转板的前侧设有圆弧状凸起，所述旋转板的顶部设有滑动槽，且滑动槽为U形结构，并且滑动槽的左右两侧连接有矩形凹槽；所述滑动槽内滑动连接有电机架，且电机架为U形结构，且电机架左右两侧设有矩形凸起结构，并且电机架的顶部固定连接有试验电机，所述旋转板的上方设有固定环，且固定环为圆环状结构，且固定环的内壁上设有矩形凸起结构，并且固定环的上设有螺纹孔；通过将旋转板旋转连接在导向环上，使其进行方向调整，将所述电机架安装在滑动槽内，在对减速器进行试验安装时，推动所述电机架，使其顶部实验电机向减速器进行移动，从而便于其连接，通过电机架与旋转板，带动试验电机进行多角度调整，实现连接不同型号的减速器；所述主体为长方体结构，且主体的前后两侧为圆弧状结构，并且主体的前侧设有圆弧状凹槽，所述导向环为半圆环状结构，并且导向环的外壁上设有圆环状凹槽，所述导向环的顶部设有螺纹孔；所述主体的圆弧状凹槽底部连接有安装槽，且安装槽为圆柱状凹槽，并且安装槽的顶部连接有轴孔，所述安装槽的中间位置连接有圆环状凹槽，所述主体的圆弧状凹槽后侧连接有电机槽，且电机槽为矩形凹槽，并且电机槽内设有控制电机；所述控制轮为圆环状结构，且控制轮的内壁上设有卡齿，并且控制轮的外壁上设有圆环状凸起，所述控制轮的内壁上齿轮连接有动力轮，且动力轮为圆柱齿轮，并且动力轮的顶部设有锥形齿轮，所述控制轮的内壁上齿轮连接有控制杆，且控制杆的底部为圆柱齿轮，并且控制杆的顶部为螺纹杆；所述底盘为圆盘状结构，且底盘的外壁上固定连接有L状凸起结构，并且底盘的L状凸起结构上设有螺纹孔，所述底盘的底部设有缓冲架，且缓冲架为圆柱状结构，并且缓冲架上设有缓冲弹簧，并且缓冲架上旋转连接有连接架;所述固定盘为圆盘状结构，所述控制槽为十字形结构，并且控制槽上设有矩形凸起，所述控制槽的底部设有六棱柱状卡槽;所述控制槽内设有旋转杆，且旋转杆为螺纹杆状结构，并且旋转杆的前侧设有转头，所述旋转杆上设有缓冲弹簧，且旋转杆上螺纹连接有调节块，所述调节块为矩形块状结构，且调节块的顶部设有圆柱状凸起结构，并且调节块的中间位置设有螺纹孔;将导向环固定连接在主体的顶部，后将旋转板旋转连接在导向环上，并将固定环通过螺钉固定连接在导向环的顶部，后将电机架安装在滑动槽内，并将试验电机固定在电机架上，后将控制轮、动力轮和控制杆轴套连接在安装槽内，并将动力轮通过锥形齿轮与控制电机相连接，将控制杆的顶部轴套连接在固定环上，后将底盘螺纹连接在控制杆上，并将其底部设有缓冲架，将固定盘固定连接在底盘的顶部，并将卡件通过螺钉固定连接在控制槽内，后将调节块与旋转杆安装在控制槽内，后将减速器放置在固定盘上，通过调整旋转杆，使其带动调节块移动，从而将螺栓通过减速器的螺栓孔固定在调节块上，后启动控制电机，使其带动控制机构进行旋转，从而通过控制杆顶部的螺纹杆带动底盘上升，从而带动减速器移动，后将试验电机通过电机架在滑动槽内移动，从而将其电机轴与减速器相连接，后启动试验电机，使其带动减速器进行试验。

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