申请/专利权人：株式会社椿本链条

申请日：2019-02-19

公开（公告）日：2024-04-23

公开（公告）号：CN110173548B

主分类号：F16H7/08

分类号：F16H7/08

优先权：["20180221 JP 2018-028575"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.23#授权;2020.12.11#实质审查的生效;2019.08.27#公开

摘要：本发明提供一种能够以简单的构成使压油室内的油压稳定的张紧装置。具体而言，张紧装置具备柱塞、壳体、主加力单元、调整压油室内的油压的压力调整单元，压力调整单元被安装在壳体或柱塞上，且具有：单元壳，内部具有与压油室连通的壳内空间；移动部件，在壳内空间内被配置成可向压油室侧接近及离开的状态；压力调整用加力单元，朝向压油室侧对移动部件进行加力，壳内空间的内壁与移动部之间被构成为，从移动部件移动到最靠压油室侧的位置起，至最远离压油室侧的位置为止，在其间的任意的位置上都被保持成液密状态。

主权项：1.一种张紧装置，具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔；主加力单元，朝向前方侧对所述柱塞进行加力；及压力调整单元，对在所述柱塞及所述柱塞收容孔之间形成的压油室内的油压进行调整，其特征在于，所述压力调整单元具有：单元壳，被安装在所述壳体或所述柱塞上，内部具有与所述压油室连通的壳内空间；移动部件，在所述壳内空间内被配置成可向所述压油室侧接近及离开的状态；及压力调整用加力单元，朝向所述压油室侧对所述移动部件进行加力，所述单元壳具有第1壳零件和第2壳零件，所述第2壳零件能够从形成于所述第1壳零件的插入用切口插入，所述第2壳零件被构成为板状的部件，以便阻止配置在所述壳内空间内的所述压力调整用加力单元以及所述移动部件从所述第1壳零件的开口部脱出，所述壳内空间的内壁与所述移动部件之间被构成为，从所述移动部件移动到最靠所述压油室侧的位置起，至最远离所述压油室侧的位置为止，在其间的任意的位置上，都被保持成液密状态。

全文数据：张紧装置技术领域本发明涉及赋予移动的链条、带等以适当张力的张紧装置。背景技术以往，通常使用有用于适当保持链条等的张力的张紧装置，例如公知有下述装置，即，在通过张紧杆对无接头套挂在链轮间的滚子链等传动链条进行滑动导向的链条导向机构中，所述链轮分别设置在发动机舱内的曲轴和凸轮轴上，为了适当保持链条等的张力，而通过张紧装置对张紧杆进行加力的装置。作为这样的链条导向机构所使用的公知的张紧装置，如图6所示，已知有张紧装置510例如参照专利文献1，其具备：柱塞520，具有向后方侧开口的柱塞孔521；壳体530，具有收容柱塞520的向前方侧开口的柱塞收容孔531；溢流机构，在压油室511内的油压升高时使压油室511的油向柱塞520外溢流；及主弹簧540，被伸缩自如地收纳在形成于柱塞520及柱塞收容孔531之间的压油室511中，朝向前方侧对柱塞520进行加力。在该专利文献1所记述的张紧装置510上，在柱塞520的底部，形成有与压油室511连通的压力通路524、连通压力通路524和柱塞520的外部的流出口523、形成于压力通路524的前方侧的弹簧收容室512，此外，溢流机构由滑动自如地插嵌于压力通路524的阀体560、配置在弹簧收容室512内以便朝向压油室511侧对阀体560进行加力的溢流弹簧552构成。而后，在该张紧装置510上，在压油室511内的油压升高时，阀体560反抗溢流弹簧552的加力而朝向前方侧移动，压力通路524与流出口523连通，油从流出口523溢流。专利文献1：日本特开2001-12569号公报发明内容可是，在这样的张紧装置510上，起因于柱塞520从链条侧受到的力的变化、供给到压油室511的油量的变化等，而存在有压油室511内的油压产生较大变化的情况，此时，由于在专利文献1所记述的张紧装置510上，仅可形成下述2个状态，即，压力通路524被阀体560封闭从而阻止了油向柱塞520的外部释放的状态、阀体560因压油室511内的油压而向前方侧移动进而将油从流出口523向柱塞520的外部释放的状态，因此存在有难以使压油室511内的油压稳定这样的问题。此外，在设置有像专利文献1这样的溢流机构时，还存在有下述这样的问题，即，由于在压油室511内的油压上升时，从油泵等油压产生源供给的油的一部分被放出到外部，因此耗油量增加，因而需要加大油压产生源的动力。因此，本发明是解决这些问题的发明，所要解决的技术问题是提供一种能够以简单的构成使压油室内的油压稳定的张紧装置。本发明是通过下述内容来解决所述课题的发明，即，张紧装置具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔；主加力单元，朝向前方侧对所述柱塞进行加力；及压力调整单元，对在所述柱塞及所述柱塞收容孔之间形成的压油室内的油压进行调整，其特征在于，所述压力调整单元具有：单元壳，被安装在所述壳体或所述柱塞上，内部具有与所述压油室连通的壳内空间；移动部件，在所述壳内空间内被配置成可向所述压油室侧接近及离开的状态；及压力调整用加力单元，朝向所述压油室侧对所述移动部件进行加力，所述壳内空间的内壁与所述移动部件之间被构成为，从所述移动部件移动到最靠所述压油室侧的位置起，至最远离所述压油室侧的位置为止，在其间的任意的位置上，都被保持成液密状态。根据本发明的一个形态，对压油室内的油压进行调整的压力调整单元具有：单元壳，被安装在壳体或柱塞上，内部具有与压油室连通的壳内空间；及移动部件，在壳内空间内被配置成可向压油室侧接近及离开的状态，且壳内空间的内壁与移动部件之间被构成为，从移动部件移动到最靠压油室侧的位置起，至最远离压油室侧的位置为止，在其间的任意的位置上，都被保持成液密状态。由此，由于在压油室内的油压超过一定值时，移动部件朝向从压油室离开的方向移动，与移动部件的移动量相对应，压油室的容积增加，从而可使柱塞对链条的按压力逐渐降低，因此能够以简单的构成使压油室内的油压及柱塞的按压力稳定。此外，由于能够避免像设置有溢流机构的现有的张紧装置那样将油的一部分放出到外部的情况，因此能够减小耗油量，并能够实现油压产生源的动力的小型化，此外，由于能够在停止向张紧装置供油的发动机停止时，避免压油室内的油逐渐漏出到外部，因此能够长时间维持压油室的油量，进而能够在发动机的再起动时，防止发生产生杂音等不便。此外，由于通过将压力调整单元与壳体、柱塞分体构成，减弱了考虑对张紧装置的基本功能的影响的必要性，且减弱了与单元壳、移动部件的原材料、尺寸等的设计相关的限制，因此能够便于增大通过移动部件的移动而形成的压油室的容积变化，此外，能够便于高精度维持单元壳及移动部件之间的液密状态等，从而能够使压力调整的功能提高，此外，由于在安装张紧装置时，将压力调整单元安装到壳体或柱塞即可，因此能够降低张紧装置的安装负担，此外，便于进行压力调整单元的设计变更、调整。根据本发明的其他形态，由于将移动部件的活塞部可滑动地配置在形成于单元壳的缸体部内，因此能够容易以简单的构成来增大与移动部件的移动量相对应的压油室的容积变化，此外，可便于高精度维持缸体部及活塞部之间的液密状态。根据本发明的其他形态，由于压力调整单元具有限制移动部件向压油室侧移动的移动限制部，不仅能够限制移动部件的移动范围，正确地设定压油室的容量，还能够在安装时将移动限制部用作对移动部件进行定位的部位，因此能够减小安装负担。根据本发明的其他形态，由于壳体具有从柱塞收容孔穿通到壳体的外壁的单元用开口部，且单元壳以壳内空间通过单元用开口部与压油室连通的方式安装在壳体上，因而可将单元壳容易且牢固地安装在壳体上，因此能够切实地防止油从单元壳与壳体之间的安装部漏出，此外，即使在将柱塞等各种零件安装于壳体后，仍可将压力调整单元安装于壳体，因此能够抑制张紧装置的安装负担的增加。根据本发明的其他形态，由于柱塞具有从柱塞孔穿通到柱塞的外壁的单元用开口部，单元壳在其至少一部分从单元用开口部插入到柱塞孔内的状态下安装在柱塞上，因而即使在将柱塞等各种零件安装于壳体后，仍可将压力调整单元安装于柱塞，因此能够抑制张紧装置的安装负担的增加，此外，由于通过将单元壳的至少一部分插入到柱塞孔内，可降低压油室的容积，因此能够降低充满压油室所需的油量。附图说明图1是表示装入有本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置的定时系统的说明图。图2是表示第1实施方式的张紧装置的立体图。图3是表示第1实施方式的压力调整单元的分解立体图。图4是表示第1实施方式的张紧装置的剖视图。图5是表示第2实施方式的张紧装置的剖视图。图6是表示相关技术的张紧装置的剖视图。符号说明10-张紧装置；11-压油室；12-贮油室；20-柱塞；21-柱塞孔；21a-大直径孔；21b-小直径孔；21c-台阶部；22-连通调整槽；23-单元用开口部；24-凸部；25-凹部；30-壳体；31-柱塞收容孔；32-底部；33-连通调整槽；34-单元用开口部；34a-螺纹部；35-安装部；36-供油孔；40-主弹簧主加力单元；50-止回阀单元；51-座部件；52-阀部件；53-护圈；60-压力调整单元；61-单元壳；61A-第1壳零件；61B-第2壳零件；61a-壳内空间；61b-小直径孔；61c-大直径孔；61d-台阶部；61e-突出部；61f-螺纹部；61g-插入用切口；61i-壳本体；61j-移动限制凸部；61k-环状凸部；61l-底部；61m-突起部；62-缸体部；63-移动部件；63a-活塞部；63b-本体部；63c-凸缘部；64-压力调整用弹簧压力调整用加力单元；65-移动限制部；70-止回阀单元；71-座部件；72-阀部件；73-护圈。具体实施方式下面，基于附图对本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。首先，张紧装置10为安装于汽车发动机的定时系统等所使用的链条传动装置的装置，且如图1所示，为被安装在发动机组未图示上，介由张紧杆G赋予卷挂于多个链轮S1～S3的传动链条CH的松弛侧以适当的张力，以抑制移动时产生的振动的装置。如图4所示，张紧装置10具备：柱塞20，具有向后方侧开口的圆筒状的柱塞孔21；壳体30，具有收容柱塞20的向前方侧开口的柱塞收容孔31；主弹簧主加力单元40，被伸缩自如地收纳在形成于柱塞20及柱塞收容孔31之间的压油室11中，朝向前方侧对柱塞20进行加力；止回阀50，将壳体30及柱塞20之间的空间划分成前方侧的贮油室12及后方侧的压油室11，在容许油向压油室11流入的同时，阻止油向贮油室12倒流；供油路，从壳体30的外部向贮油室12供油；及压力调整单元60，对压油室11内的油压进行调整。下面，基于附图对张紧装置10的各构成要素进行说明。首先，柱塞20由铁等金属形成，且如图4所示，向前后方向可进退地插入在柱塞收容孔31内。如图4所示，柱塞孔21具有后方侧的大直径孔21a、在大直径孔21a的前方侧呈同轴状连续形成的前方侧的小直径孔21b、形成在这些大直径孔21a及小直径孔21b之间的台阶部21c。在柱塞孔21的大直径孔21a中配置有止回阀50，柱塞孔21的台阶部21c作为限制止回阀50向贮油室12侧前方侧移动的部位而发挥功能。此外，在柱塞20上形成有从柱塞20的外周面到达至小直径孔21b的内周面贮油室12的柱塞通孔未图示。此外，在柱塞20的外周面上形成有连通调整槽22。壳体30由铁等金属形成，且如图2、图4所示，具有：圆筒状的柱塞收容孔31；底部32，形成于后方侧；连通调整槽33，呈环状形成在柱塞收容孔31的内周面上；壳体供油孔未图示，从壳体30的外部穿通至柱塞收容孔31的内周面，向连通调整槽33供油；单元用开口部34，形成于壳体30柱塞收容孔31的后方侧，从柱塞收容孔31穿通到壳体30的外壁；及安装部35，用于将壳体30固定到发动机组。如图4所示，从壳体30的外部向贮油室12供油的供油路由形成于柱塞20的柱塞穿通孔未图示、形成于壳体30的壳体供油孔未图示及连通调整槽22、33构成。另外，上述的连通调整槽22、33可形成在柱塞20的外周面或柱塞收容孔31的内周面的至少一方上。此外，在安装到发动机组未图示时，形成于壳体30的壳体供油孔未图示与设置于发动机未图示的油泵未图示连接。主弹簧40由金属等形成，且如图4所示，被伸缩自如地收纳在压油室11内，具体而言构成为，其中一端与壳体30的底部32抵接的同时，其另一端就位于止回阀50的护圈53。如图4所示，主弹簧40在朝向前方侧对柱塞20进行加力的同时，将止回阀50护圈53及座部件51按压在台阶部21c上，以便固定止回阀50。如图4所示，止回阀50由座部件51、与座部件51的油流路可密合的阀部件52、对阀部件52进行导向的护圈53构成。另外，对于止回阀50的具体构成而言，只要是在容许油向压油室11流入的同时阻止油向贮油室12倒流的构成，则可以是任意的构成，例如，也可以在阀部件52与护圈53之间配置朝向座部件51侧对阀部件52进行加力的弹簧。此外，止回阀50的各构成部件由金属、合成树脂等形成。压力调整单元60为对压油室11内的油压进行调整的单元，如图3、图4所示，具备：单元壳61，安装于壳体30；缸体部62，具有圆筒状的缸体内周面；移动部件63，被配置成在单元壳61的壳内空间61a内可向压油室11侧接近及离开的状态；压力调整用弹簧压力调整用加力单元64，朝向压油室11侧对移动部件63进行加力；及移动限制部65，限制移动部件63向压油室11侧移动。单元壳61由铝等金属、合成树脂形成，被安装成可装拆或不能装拆地固定于壳体30的状态，在本实施方式中，如图4所示，通过使后述的在突出部61e的外周面上形成的螺纹部61f螺合于在单元用开口部34的内周面上形成的螺纹部34a，可安装于壳体30。另外，单元壳61相对于壳体30的安装方法可以为将单元壳61的一部分压入嵌合于壳体30等任意的方法。如图3、图4所示，单元壳61在其内部具有壳内空间61a。在将单元壳61安装到壳体30的状态下，壳内空间61a通过单元用开口部34而与压油室11连通。此外，壳内空间61a具有：圆筒状的小直径孔61b，与压油室11柱塞收容孔31连通；圆筒状的大直径孔61c，与小直径孔61b连续并形成同轴状，且开口于壳体30的外部；及台阶部61d，形成在这些小直径孔61b及大直径孔61c之间。此外，如图3、图4所示，单元壳61具有插入到单元用开口部34内的突出部61e、在突出部61e的外周面上形成的螺纹部61f。另外，在本实施方式中，如图3、图4所示，单元壳61由第1壳零件61A、第2壳零件61B构成，所述第1壳零件61A由铝等金属、合成树脂等构成，所述第2壳零件61B被安装于第1壳零件61A且由铝等金属、合成树脂等构成。然而，对于单元壳61的具体形态而言，既可以将单元壳61构成为单一零件，此外，也可以由3个以上的零件来构成单元壳61。此外，在由多个壳零件构成单元壳61时，彼此的安装形态可为任意，此外，虽然在图3、图4所示的例子中，第1壳零件61A上形成有缸体部62、移动限制部65，但多个壳零件间的功能的分担可为任意。另外，在本实施方式中，如图3、图4所示，第2壳零件61B被构成为板状的部件，以便阻止配置在第1壳零件61A内的压力调整用弹簧64、移动部件63从第1壳零件61A的开口部脱出。第2壳零件61B通过从形成于第1壳零件61A的插入用切口61g插入而被安装到第1壳零件61A。缸体部62是将移动部件63后述的活塞部63a以在前后方向上可滑动的状态配置在缸体部62的内侧的部位。如图4所示，壳内空间61a的内壁的至少一部分在本实施方式中，壳内空间61a的小直径孔61b的内周面作为缸体部62而发挥功能。移动部件63由铝等金属、合成树脂等形成，如图3、图4所示，具有大致圆柱状的本体部63b、从本体部63b的外周面向外周侧突出的比本体部63b直径更大的圆盘状的凸缘部63c。本体部63b之中，比凸缘部63c更靠压油室11侧的部分作为可滑动地配置在缸体部62内的活塞部63a而发挥功能。压力调整用弹簧64由铝等金属等形成，如图3、图4所示，被形成为公知的波形弹簧，且被配置成，在大直径孔61c内，在一端与移动部件63凸缘部63c抵接的同时，另一端与单元壳61第2壳零件61B抵接。活塞部63a的圆筒状的活塞外周面及缸体部62的圆筒状的缸体内周面的直径的差仅为将缸体内周面及活塞外周面之间保持成液密状态的程度。由此，从移动部件63移动到最靠压油室11侧的位置起，至最远离压油室11侧的位置为止，在其间的任意的位置上，活塞外周面及缸体内周面之间都被保持成液密状态，因而能够阻止压油室11内的油通过缸体内周面及活塞外周面之间而流出到外侧。另外，本实施方式中的移动部件63移动到最も压油室11侧的位置为，壳内空间61a的台阶部61d与移动部件63的凸缘部63c抵接的位置，如此在本实施方式中，台阶部61d可作为限制移动部件63向压油室11侧移动的移动限制部65而发挥功能。此外，在本实施方式中，移动部件63最远离压油室11侧的位置可通过压力调整用弹簧64的弹簧力的强度与压油室11内的油压的关系来确定。然而，也可以在单元壳61上设置第2移动限制部，所述第2移动限制部与移动部件63抵接来限制移动部件63向与压油室11侧相反侧移动。另外，在像本实施方式那样未设置有第2移动限制部时，可以将压力调整用弹簧64的直径设计成较大。此外，虽然在本实施方式中，在大直径孔61c的内周面与凸缘部63c的外周面之间形成有少量的间隙，但对于该间隙的大小，也可以设定为，使大直径孔61c的内周面与凸缘部63c的外周面之间保持成液密状态。在如此得到的本实施方式的张紧装置10上，首先，如图4所示，通常移动部件63被压力调整用弹簧64朝向压油室11侧加力，形成将移动部件63凸缘部63c按压在移动限制部65壳内空间61a的台阶部61d上的状态。另外，在将凸缘部63c按压在台阶部61d上的状态下，凸缘部63c与台阶部61d之间密合。而后，在压油室11内的油压超过一定值时压油室11内的油压的上升超过压力调整用弹簧64的加力时，移动部件63被压油室11内的油压按压而朝向从压油室11离开的方向移动，由于与移动部件63的移动量相对应，压油室11的容积增加，进而可使柱塞20对传动链条CH的按压力逐渐降低，因此能够以简单的构成使压油室11内的油压及柱塞20的按压力稳定。另外，如图4所示，从移动部件63移动到最靠压油室11侧的位置被移动限制部65限制了移动的位置起，至最远离压油室11的位置为止，在其间的任意的位置上，缸体部62与移动部件63之间都被保持成液密状态，具体而言构成为，缸体部62的缸体内周面与活塞部63a的活塞外周面之间被保持成液密状态。接下来，基于图5对本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。在此，由于在第2实施方式中，一部分构成与前述的第1实施方式完全相同，因此对不同点以外的构成省略其说明。首先，在第2实施方式中，与第1实施方式不同，未设置有贮油室12，且壳体30的底部32上形成有用于从外部向压油室11供油的供油孔36，此外，在压油室11与供油孔36之间设置有止回阀单元70，所述回阀单元70在容许油通过供油孔36从外部向压油室11流入的同时，防止油从供油孔36流出。如图5所示，止回阀单元70由与壳体30的底部32的前面密合配置的座部件71、可密合地就位于座部件71的球状的阀部件72、配置于阀部件72的前方来限制阀部件72的移动的护圈73构成。另外，对于止回阀单元70的具体构成而言，只要是在容许油向压油室11流入的同时防止油从压油室11流出的构成，则可为任意构成，例如也可以在阀部件72与护圈73之间配置朝向座部件71侧对阀部件72进行加力的弹簧。此外，止回阀单元70被主弹簧40按压在壳体30的底部32的前面上。此外，止回阀单元70的各构成部件由金属合成树脂等形成。此外，在第2实施方式中，如图5所示，在柱塞20的底部前端部分形成有从柱塞孔21穿通到柱塞20的外壁的单元用开口部23。此外，在柱塞20的前端附近形成有凸部24，所述凸部24从柱塞孔21的内周面向内周侧呈环状突出，以便限制单元壳61相对于柱塞20向后方侧移动。此外，在比凸部24更靠前方侧的柱塞孔21的内周面上形成有使柱塞孔21的内周面呈环状凹下的凹部25。主弹簧40由金属等形成，如图5所示，被伸缩自如地收纳在压油室11内，且被构成为，在其一端与柱塞20的凸部24抵接的同时，其另一端与止回阀70的护圈73抵接。接下来，第2实施方式的压力调整单元60的构成如下所述。压力调整单元60为对压油室11内的油压进行调整的单元，如图5所示，具备：单元壳61，在其至少一部分本实施方式中为一部分从单元用开口部23插入到柱塞孔21的状态下安装在柱塞20上；缸体部62，具有圆筒状的缸体内周面；移动部件63，在形成于单元壳61的内部的壳内空间61a内被配置成可向压油室11侧接近及离开的状态；压力调整用弹簧64，朝向压油室11侧对移动部件63进行加力；及移动限制部65，限制移动部件63向压油室11侧移动。单元壳61由铝等金属、合成树脂形成，被安装成可装拆或不能装拆地至少在前后方向上固定于柱塞20的状态，在本实施方式中，如图5所示，通过将单元壳61从柱塞20的单元用开口部23插入到柱塞孔21，使后述的单元壳61的突起部61m嵌合于后述的柱塞20的凹部25，可安装于柱塞20。单元壳61相对于柱塞20的安装方法可以为将单元壳61的一部分压入嵌合于柱塞20等任意的方法。单元壳61由铝等金属、合成树脂形成，如图5所示，具有：壳本体61i，形成为圆筒状；移动限制凸部61j，在壳本体61i的后端从壳本体61i的内周面朝向内周侧呈环状突出；环状凸部61k，在壳本体61i的前端附近从壳本体61i的外周面向外周侧突出形成，被配置在比柱塞20的凸部24更靠前方侧；及底部61l，形成于壳本体61i的前端。在本实施方式中，壳本体61i的内侧的空间作为与压油室11连通的壳内空间61a而发挥功能。此外，壳本体61i的圆筒状的内周面的至少一部分作为缸体部62而发挥功能，所述缸体部62将移动部件63活塞部63a以在前后方向上可滑动的状态配置在缸体部62的内侧。此外，移动限制凸部61j作为限制移动部件63向压油室11侧移动的移动限制部65而发挥功能。壳本体61i的一部分被配置在主弹簧40的内侧。此外，在底部61l上形成有使壳内空间61a与柱塞20的外部连通的外部溢流孔。另外，虽然也可以不设置外部溢流孔，但从防止壳内空间61a内的油压过度上升的观点、将进入到压油室11或壳内空间61a内的空气向外部排出的观点出发优选设置。此外，在环状凸部61k的外周面上形成有与形成于柱塞20的凹部25嵌合的环状的突起部61m。此外，底部61l的外周部被配置在比柱塞20的前端面更靠前方侧，因而限制了单元壳61的相对于柱塞20的向后方侧的移动。另外，在本实施方式中，如图5所示，单元壳61由第1壳零件61A、第2壳零件61B构成，所述第1壳零件61A由铝等金属、合成树脂等形成，所述第2壳零件61B被嵌合安装于第1壳零件61A并由铝等金属、合成树脂等形成。然而，对于单元壳61的具体形态而言，既可以将单元壳61构成为单一零件，此外，也可以由3个以上的零件来构成单元壳61。此外，在由多个壳零件来构成单元壳61时，彼此的安装形态可为任意形态，此外，虽然在图5所示的例子中，在第1壳零件61A上形成有移动限制部65，但多个壳零件间的功能的分担可为任意。移动部件63由铝等的金属、合成树脂等形成，如图5所示，被形成为圆柱状。在本实施方式中，移动部件63的整体作为可滑动地配置在缸体部62内的活塞部63a而发挥功能。移动部件63活塞部63a具有圆筒状的活塞外周面。压力调整用弹簧64由铝等金属等形成，如图5所示，被形成为螺旋弹簧，且被配置成，在一端与移动部件63抵接的同时，另一端与单元壳61的底部61l抵接。以上，虽然对本发明的实施方式进行了详述，但本发明不局限于上述实施方式，在不脱离权利要求的范围所记述的本发明的前提下，可以进行各种各样的设计变更。此外，也可以任意组合上述的多个实施方式的各构成来构成张紧装置10。例如，虽然在上述的实施方式中对张紧装置10为安装在汽车发动机用的定时系统上的装置的情况进行了说明，但张紧装置10的具体用途不局限于此。此外，虽然在上述的实施方式中对张紧装置10为介由张紧杆G来赋予传动链条CH以张力的装置的情况进行了说明，但也可以构成为，用柱塞20的顶端直接进行传动链条CH的滑动导向，并赋予传动链条CH以张力。并且，不局限于传动链条CH的传动机构，也可以应用于带、绳缆等类似的传动机构，只要是要求赋予长物体以张力的用途，则在各种工业领域中均可利用。此外，本说明书中所述的“液密状态”指下述含意，即，不局限于油的流动被完全阻止的状态，还包含仅有微量的油流动的状态。此外，在上述的实施方式中，作为下述情况而进行了说明，即，压力调整单元60被构成为，将移动部件63活塞部63a可滑动地配置在形成于单元壳61的缸体部62内，且无论移动部件63的位置如何即，从移动部件63移动到最靠压油室11侧的位置起，至最远离压油室11侧的位置为止，在其间的任意的位置上，都使缸体部62与移动部件63之间保持成液密状态。但是，压力调整单元60的具体形态不局限于上述内容，只要为下述内容，则可为任意，即将移动部件63配置成，移动部件63的至少一部分在壳内空间61a内可向压油室11侧接近及离开的状态，且无论移动部件63的位置如何，都使移动部件63的至少一部分与壳内空间61a的内壁的至少一部分之间保持成液密状态，例如，也可以用橡胶等弹性原材料来形成移动部件63的至少一部分，并将移动部件63以移动部件63的一部分可向压油室11侧接近及离开的方式设置在壳内空间61a内。此外，虽然在上述的实施方式中，作为下述情况而进行了说明，即，通过使缸体内周面及活塞部63a的活塞外周面的直径尺寸形成微小的差，来使缸体内周面及活塞外周面之间保持成液密状态，但用于保持该液密状态的方法不局限于上述内容，例如，也可以在缸体内周面及活塞外周面之间配置衬垫等用于保持液密状态的部件。

权利要求：1.一种张紧装置，具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔；主加力单元，朝向前方侧对所述柱塞进行加力；及压力调整单元，对在所述柱塞及所述柱塞收容孔之间形成的压油室内的油压进行调整，其特征在于，所述压力调整单元具有：单元壳，被安装在所述壳体或所述柱塞上，内部具有与所述压油室连通的壳内空间；移动部件，在所述壳内空间内被配置成可向所述压油室侧接近及离开的状态；及压力调整用加力单元，朝向所述压油室侧对所述移动部件进行加力，所述壳内空间的内壁与所述移动部件之间被构成为，从所述移动部件移动到最靠所述压油室侧的位置起，至最远离所述压油室侧的位置为止，在其间的任意的位置上，都被保持成液密状态。2.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，所述单元壳具有缸体部，所述缸体部作为所述壳内空间的内壁的至少一部分而形成，所述移动部件具有可滑动地配置在所述缸体部内的活塞部，所述缸体部与所述活塞部之间被构成为，从所述移动部件移动到最靠所述压油室侧的位置起，至最远离所述压油室侧的位置为止，在其间的任意的位置上，都被保持成液密状态。3.根据权利要求1或权利要求2所述的张紧装置，其特征在于，所述压力调整单元具有限制所述移动部件向所述压油室侧移动的移动限制部。4.根据权利要求1至权利要求3的任一所述的张紧装置，其特征在于，所述壳体具有从所述柱塞收容孔穿通到所述壳体的外壁的单元用开口部，所述单元壳以所述壳内空间通过所述单元用开口部而与所述压油室连通的方式安装在所述壳体上。5.根据权利要求1至权利要求3的任一所述的张紧装置，其特征在于，所述柱塞具有从所述柱塞孔穿通到所述柱塞的外壁的单元用开口部，所述单元壳在其至少一部分从所述单元用开口部插入到所述柱塞孔内的状态下安装在所述柱塞上。

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