申请/专利权人：广州市市政工程设计研究总院有限公司

申请日：2018-04-04

公开（公告）日：2024-04-23

公开（公告）号：CN108342940B

主分类号：E01C7/32

分类号：E01C7/32;E01C11/18

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.23#授权;2019.10.11#著录事项变更;2018.08.24#实质审查的生效;2018.07.31#公开

摘要：本发明公开了一种公交车停靠站路面结构，包括路基，路基上设有一段停车路面和两段混合路面，两段混合路面分别处于停车路面的首尾两端，两混合路面的高度平齐停车路面，两混合路面均包括水泥层和沥青层，停车路面与各水泥层均为钢筋混凝土材质，停车路面与各水泥层之间设有连接网，各水泥层靠近停车路面的一侧高于远离停车路面的一侧。把停车路面作为公交车启动和停止的位置，利用了停车路面抗车辙特性和温度稳定性，混合路面作为行车路面，保留了沥青路面高舒适性的优点，改造后的公交停靠路面使用寿命长、性能稳定、行车舒适。此发明用于道路建设结构领域。

主权项：1.一种公交车停靠站路面结构，包括路基（1），其特征在于：所述路基（1）上设有一段停车路面（2）和两段混合路面（3），两段混合路面（3）分别处于停车路面（2）的首尾两端，两所述混合路面（3）的高度平齐停车路面（2），两所述混合路面（3）均包括处于下侧的水泥层（5）和处于上侧的沥青层（4），所述停车路面（2）与各水泥层（5）均为钢筋混凝土材质，所述停车路面（2）与各水泥层（5）之间设有连接网（6），各所述水泥层（5）靠近停车路面（2）的一侧高于远离停车路面（2）的一侧；所述连接网（6）包括若干平行分布的螺纹钢筋，部分所述连接网（6）处于停车路面（2）内，部分所述连接网（6）处于水泥层（5）内，相邻两螺纹钢筋的间距为40cm；所述停车路面（2）分为上层和下层，上层的停车路面（2）内含有碳粉。

全文数据：一种公交车停靠站路面结构技术领域[0001]本发明涉及道路建设结构领域，特别是涉及一种公交车停靠站路面结构。背景技术[0002]水泥路面的优点是强度高，寿命长。不过，城市道路中大部分路面采用沥青路面，常规的做法是一条道路全线采用同一种路面结构形式。因为沥青路面具有以下优点：沥青材料可压缩性大，可以缓冲车辆的竖向震动，具有更高的舒适性;不必像水泥路面那样，为了增加抗滑性能，在道路表面刻槽;不必像水泥路面那样，为了提供可供材料伸缩的空间，设置伸缩缝。相比于水泥路面，沥青路面虽然使用年限相对较短，但是维修时间短，维修时对交通的干扰较小。[0003]城市道路机动车道从使用功能来分，大致可以分为行车道和公交停靠站，其中公交停靠站就一直使用枥青路面，并具有早期损坏问题；因为公交停靠站的车辆需要刹车和启动，沥青路面受力不均匀且集中力。具体地，刹车和启动都会产生比较大的压力和拉应力，公交停靠站位置车轮下方的沥青路面在重复较大压力作用下发生竖向向下的变形，累积起来就形成车辙;在较大的拉应力作用下发生横向裂缝，水由裂缝进入路面结构内部，在行车荷载压力施加和消失的过程中，形成动水压力，将粘附在碎石上的沥青剥离，发生损坏。这就是公交停靠站的沥青路面早期损坏的形成过程。总体来说，停靠站的早期损坏主要是车辙、推移等变形类损坏。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种新的公交车停靠站路面结构，充分利用水泥路面和沥青路面的优点，避免早期损坏。[0005]本发明所采取的技术方案是：[0006]一种公交车停靠站路面结构，包括路基，路基上设有一段停车路面和两段混合路面，两段混合路面分别处于停车路面的首尾两端，两混合路面的高度平齐停车路面，两混合路面均包括处于下侧的水泥层和处于上侧的沥青层，停车路面与各水泥层均为钢筋混凝土材质，停车路面与各水泥层之间设有连接网，各水泥层靠近停车路面的一侧高于远离停车路面的一侧。[0007]作为上述方案的改进，各水泥层为斜坡状。[0008]作为上述方案的改进，各水泥层为阶梯状。[0009]作为上述方案的改进，连接网包括若干平行分布的螺纹钢筋，部分连接网处于停车路面内，部分连接网处于水泥层内。[0010]作为上述方案的改进，停车路面分为上层和下层，上层的停车路面内含有碳粉。[0011]作为上述方案的改进，部分连接网处于停车路面的上层和下层之间。[0012]作为上述方案的改进，停车路面的长度为400〜600cm，两混合路面的长度均大于300cm，各个螺纹钢筋的长度为70cm，各螺纹钢筋的型号为25@40。[0023]当然，本设计创造并不局限于上述实施方式，上述各实施例不同特征的组合，也可以达到良好的效果。熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

权利要求：1.一种公交车停靠站路面结构，包括路基（1，其特征在于:所述路基（1上设有一段停车路面2和两段混合路面3，两段混合路面3分别处于停车路面2的首尾两端，两所述混合路面⑶的高度平齐停车路面2，两所述混合路面⑶均包括处于下侧的水泥层和处于上侧的沥青层4，所述停车路面2与各水泥层S均为钢筋混凝土材质，所述停车路面2与各水泥层5之间设有连接网6，各所述水泥层5靠近停车路面2的一侧高于远离停车路面⑵的一侧。2.根据权利要求1所述的公交车停靠站路面结构，其特征在于:各所述水泥层5为斜坡状。3.根据权利要求1所述的公交车停靠站路面结构，其特征在于:各所述水泥层（5为阶梯状。4.根据权利要求1〜3中任一项所述的公交车停靠站路面结构，其特征在于:所述连接网⑹包括若干平行分布的螺纹钢筋，部分所述连接网⑹处于停车路面⑵内，部分所述连接网⑹处于水泥层⑸内。5.根据权利要求4所述的公交车停靠站路面结构，其特征在于:所述停车路面2分为上层和下层，上层的停车路面2内含有碳粉。6.根据权利要求5所述的公交车停靠站路面结构，其特征在于:部分所述连接网（6处于停车路面⑵的上层和下层之间。7.根据权利要求4所述的公交车停靠站路面结构，其特征在于:所述停车路面2的长度为400〜6〇〇cm，两所述混合路面⑶的均长度大于3〇〇cm，各个螺纹钢筋的长度为70cm，各所述螺纹钢筋的型号为巾25040。

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